مصنع Aprilia Tuono V4: أشكال جديدة تتنبأ بشخصية قوية (فيديو)

الجديد مصنع ابريليا تونو V4 يمثل الجانب الشجاع من التطور أبريليا تونو V4. يتم تسليط الضوء على السمات والمؤشرات الجمالية المرتبطة بالمفهوم في الفيلم الذي يقترحه أبريليا الرسمية على يوتيوب.

الأسلوب والحصباء

مصنع ابريليا تونو V4 يقدم إعدادًا مثيرًا للاهتمام يتضمن نظامًا نظام التعليق شبه النشط Öhlins Smart EC 2.0، مقارنةً بالثلاثي المذكور أعلاه من نظام التعليق الميكانيكي Sachs متعدد التعديلات في Tuono V4. دراجة نارية في كسوة أبريليا بلاك، مزيج من اللمسات السوداء والحمراء اللامعة حيث تبرز أيضًا ميزات إطار الألومنيوم. تم تجهيز الطراز بإطارات Pirelli Diablo Supercorsa، والإطار الخلفي بقسم أكبر يبلغ 200/55، معتمد ومتوفر أيضًا لنموذج Tuono V4. الحافات 17 بوصة.
أبريليا تونو V4 بدلا من ذلك يتم تقديمه بالألوان مدرج رمادي (مزيج من الرمادي والأسود) ه الأنهار الجليدية البيضاء (فستان يبرز فيه اللون الأبيض المعتم). نسخة موجهة نحو مشهد السياحة الرياضية، ولكن لا تزال ذات طابع نابض.

تم تحسين الجماليات من خلال ملاحظة النقاط المنحوتة والعناصر الدلالية والوظيفية مثل الهدية المثبتة على الإطار. الهدية المزدوجة مميزة وعملية. يعمل ضغط الهواء الموجه بين الجدران على تحسين الثبات عند السرعات العالية وزيادة راحة الراكب، مع مراعاة التدفقات، كما هو محدد.
ومن المميز أيضًا مجموعة المصابيح الأمامية الثلاثية LED ومصابيح النهار DRL المحيطة. من خلال جهاز استشعار الشفق، يتم تشغيل الأضواء المنخفضة تلقائيًا، بينما تومض مؤشرات الاتجاه للإيقاف التلقائي في حالة الفرملة الطارئة. ثم بالنظر إلى وظيفة "الأضواء المنحنية"، يقوم زوج من المصابيح الأمامية الإضافية في القطع المكافئة بإضاءة الجزء الداخلي من المنحنى لدعم الرؤية.
ونسلط الضوء أيضًا على اعتماد دبابة جديدة ذات تصميم مختلف وأضيق من الجانب، مما يفضل دعمًا أكبر وقدرة أكبر لتر 18,5.
يرتبط مصنع Tuono V4 بمقعد جديد تم وضعه فيه 825 مم أكثر ترحيبًا واتساعًا ونظام التعليق الإلكتروني شبه النشط المذكور أعلاه، والذي تم تطويره بواسطة Öhlins وتم ضبطه بالتعاون مع مهندسي Aprilia. كما أنه يسهل التخلص من العناصر غير الضرورية للاستخدام على المسار، مثل المرايا ومساند أقدام الركاب وحاملات لوحات الترخيص.

التكنولوجيا والأداء

تم تجهيز الطراز بإطار من الألومنيوم وذراع دوار مبسط جديد مكون من ثلاثة عناصر مع نفس تقنية البناء مثل الإطار ودعامات تقوية سفلية.
ومن بين الجوانب التي تم تسليط الضوء عليها أيضاواجهة أوبتي (واجهة ضبط الهدف) على واحد مجموعة عدادات TFT ملونة جديدة مقاس 5 بوصات مع شاشات الطريق أو المسار التي يمكن دمجها مع حل التفاعل Aprilia MIA (الموجود بين الملحقات)، وبالتالي نظام التحكم الإلكتروني النشط APRC (Aprilia Performance Ride Control)، وهو عبارة عن حزمة من أنظمة التحكم المستمدة من السباق، ومتكاملة مع الإدارة الإلكترونية المرتبطة بالتحكم الكامل في دواسة الوقود المتكاملة Ride-by-Wire ومنصة القصور الذاتي ذات المحاور الستة مع إمكانات حوسبة رائعة. تم ذكر ستة أوضاع للركوب، ثلاثة منها وظيفية للاستخدام على الطريق (الاختيار بين Tour وSport والمستخدم القابل للتخصيص)، في حين تم تصميم الثلاثة الأخرى للاستخدام على المسار (Race، Track 1 و Track 2)، وبالتالي تم الإبلاغ عن الانعطاف من خلال نظام ABS القابل للتعديل على ثلاثة مستويات، والذي تم تطويره بالتعاون مع Bosch ويعمل نظام ABS مع نظام RLM (تخفيف الرفع الخلفي) من Aprilia، والذي يحد من رفع العجلات الخلفية أثناء الكبح الأكثر كثافة.
عند الحديث عن مصنع Aprilia Tuono V4، تسمح تقنية نظام التعليق شبه النشط Smart EC 2.0 بمعايرة الشوكة وممتص الصدمات (قابل للتخصيص أيضًا) من خلال وضعين للتدخل على الوحدات: الوضع شبه النشط والوضع اليدوي. يمكن تحديدها باستخدام الأزرار الموجودة على المقود. تم ذكر ثلاث خرائط لإعدادات التعليق المختلفة وتعتمد المساهمة شبه النشطة: A1, A2 e A3. بينما في الوضع اليدوي يتم تمييز الخرائط M1, M2 e M3 مع العديد من أنواع المعايرة المحددة مسبقًا دون مساعدة شبه نشطة.
تتم أيضًا إدارة مخمد التوجيه Öhlins إلكترونيًا بواسطة نظام Smart EC 2.0 ويمكن تخصيصه.
يشتمل نظام المكابح على أي حال على زوج من مساميك Brembo M50 مع وسادات ذات معامل احتكاك عالي الأداء، والتي يمكن دمجها مع زوج مجاري الهواء الكربونية، من بين مجموعة متنوعة من ملحقات Aprilia الأصلية. يوجد في الأمام قرص عائم مزدوج بقطر 330 مم، بينما في الخلف قرص بقطر 220 مم مرتبط بفرجار بريمبو عائم مزود بمكبسين معزولين

الدافع

المكرر محرك V4 di 1077 سم مكعب ويتميز بنظام توزيع بأكواب أخف من النوابض المدمجة مع الصمامات وسرعة الدوران القصوى أعلى بـ 300 دورة في الدقيقة، وتنتقل من 12.500 دورة في الدقيقة إلى 12.800 دورة في الدقيقة الحالية. تندرج الوحدة ضمن لوائح مكافحة التلوث اليورو 5، مع الأخذ في الاعتبار نظام عادم جديد مع محفز ركيزة مصفوفة سيراميكية، أكثر قوة، مع جمود حراري أقل ووزن أخف من ذلك الموجود في Tuono V4 1100 RR السابق، كما ورد. كما تم تسليط الضوء أيضًا على تقديم وحدة التحكم Magneti Marelli ECU الجديدة بدقة 11 ميجابكسل والتي تسمح بربط عدد أكبر من العناصر مع إدارة خوارزميات أكثر تعقيدًا، في ضوء عدد أكبر من المسامير وقدرة حسابية أسرع بأربع مرات. قوة خيول 175 عند 11.350 دورة في الدقيقة وذروة عزم الدوران 121 نيوتن متر عند 9.000 دورة في الدقيقة.

فيديو: أبريليا الرسمية
الصورة: أبريليا