Aprilia Tuono V4 1100 MY2017، السلاح الإجمالي الذي يمكن أيضًا أن يكون سهل الانقياد [اختبار الطريق]

أبريليا تونو V4 1100 MY2017 – بعد أن قام جيانلوكا كوتيتا باختبار ملكة الدراجات النارية على الطرق السريعة قبل بضعة أيام، دراجة RSV4 RF MY 2017 (هنا مقالتنا كاملة مع الفيديو)، اليوم نحن في ترينتو لإجراء اختبار، هذه المرة على الطريق، لنسخة 2017 من Aprilia Tuono V4 1100.

لقد أوضح لنا العرض الفني، قبل الدخول في السرج، حقيقة أنه على الرغم من كونه نظريًا "مجرد تحديث للائحة Euro 4"، إن Tuono التي سنختبرها اليوم هي في الواقع دراجة نارية مطابقة للدراجة السابقة من حيث الجماليات فقط. في الواقع، للامتثال للوائح مكافحة التلوث الصارمة بشكل متزايد (يورو 4)، خضعت تونو الجديدة لتغييرات فنية سمحت لها بالحفاظ على قوة 175 حصانًا من الإصدار السابق (الذي أصبح في الواقع أسوأ)، كل ذلك مع تقليل التلوث. سحر التسويق؟ سنقول لا. في الواقع، اعتمد محرك V4 الجديد من Noale حلولاً جديدة للامتثال للوائح الجديدة. ومن بين هذه الأمور، فإن الأكثر إثارة للدهشة هما: تمت مراجعة حجرة المحرك بالكامل وتم إثراؤها بعمليات تقنية تهدف إلى تفتيح الأجزاء الميكانيكية المتحركة، وتم معالجتها الآن بمواد محددة تقليل الاحتكاك الداخلي وتحسين الأداء. وقد أفادت هذه العملية، التي تهدف إلى جعل محرك V4 أكثر صداقة للبيئة، المستخدم النهائي محرك أسرع وأكثر متعطشًا لدورة المحرك (تم نقل المحدد بمقدار 500 دورة في الدقيقة إلى أعلى، والآن عند 12.500)، لكن أيضا أكثر مرونة بشكل ملحوظ والذي يهضم "تحت عزم الدوران" يسرع بشكل جيد.

التفاصيل الأخرى التي عمل فنيو Aprilia عليها بجد هي العادم. نظرًا لأبعادها السخية، لا يمكن فهم عملها المعقد إلا من خلال رؤية النظرة العامة الفنية. أ صمام العادم مع عملية "المجداف". وليس "الفراشة" مثل المنافسين الآخرين، يجعل هذا الكائن الغامض مركزًا حقيقيًا للتكنولوجيا. من المؤكد أن شرح تشغيله بالكلمات دون الرسم البياني الموجود في المقدمة ليس أمرًا بسيطًا، ولكن يكفي أن نقول أن هذا الصمام يجعل الصوت، في وضع الخمول وفي الجزء السفلي من عداد دورات المحرك، رقيقًا ومهذبًا بشكل لطيف، ولكنه يصدر مرة واحدة عند الحاجة إليه وصلت إلى المسار الصحيح حيث يمكن التعبير عن إمكانات الدراجة النارية، فعند فتح دواسة الوقود هناك فتحة فورية للصمام (يتم التحكم فيه كهربائيًا)، مما يسمح لغازات العادم بالتدفق بسرعة خارج القناة الرئيسية، مما يخلق صوت عدواني وخطير، نموذجي لـ Aprilia V4.

ثم يتم دعمها بواسطة علبة تروس إلكترونية جديدة مع مساعدة في النقل إلى السرعة الأدنى ( AQS الجديد: Aprilia Quick Shift)، يتم إثراء الصوت بالانفجارات العنيفة في أشد تغييرات التروس، لأعلى ولأسفل! كنا نتحدث عن علبة التروس الإلكترونية الجديدة، مثيرة للإعجاب. يمكنك عمليًا أن تنسى أمر القابض، إلا عند إعادة التشغيل من حالة التوقف التام. بمجرد الحركة، تتحرك التروس لأعلى ولأسفل عند أقل ضغط من القدم على الرافعة، دون أي تردد أو تردد. بالإضافة إلى ذلك، تم إعادة وضع النظام الأساسي الجديد بالقصور الذاتي، مما أتاح أيضًا تحسين جميع الجوانب الأخرى المتعلقة بالإدارة الإلكترونية. ال نظام التحكم الجديد في الجر (ATC)، و التحكم في الإطلاق الجديد (ALC) وقبل كل شيء، وصولالمنعطفات ABS (نظام 9.1 ميجابكسل من Bosch)، يعمل بشكل متزامن وأفضل، لأن تحديد المواقع المائلة لمنصة القصور الذاتي بمقدار 45 درجة، مقارنة بالموضع الأفقي السابق، سمح أيضًا باستخدام زاوية الميل كمعلمة للإلكترونيات. يمكن معايرة كل نظام على مستويات متعددة، لذلك لدينا العديد من التعديلات التي تتيح لك "تخصيص" تونو 2017 بالشكل الذي تراه مناسبًا ووفقًا لأسلوب القيادة الخاص بك.

دراجة نارية "إلكترونية بالكامل" إذن؟ ليس تماما

في الواقع، تمت إضافة الإلكترونيات جزء تقني "ميكانيكي" متقدم بالتأكيدمما يقود تعليق Sachs لإصدارات RR وجميع Öhlins لإصدار المصنع، الذي جربناه. كنا نقول أنظمة التعليق الميكانيكية، التي ليس لديها أي نوع من التحكم الإلكتروني، ولكن كما سنرى على الطريق، ليس لديها ما نحسد عليه من الأنظمة الإلكترونية. يتم دمجها مع هذه المعلقات الجميلة أقراص جديدة مقاس 330 ملم في الأمام. كل من القطر والقطر يزيدان السمك الآن 5 ملم (كان 4,5)، مما يسمح لك بالحصول على يعتبر الكبح حاسمًا وقويًا، ولكنه أيضًا أكثر مقاومة للتلاشي وقابل للتكيف للغاية. والشكر كذلك ل ملاقط بريمبو M50 أحادية الكتلة مجهزة منصات مع مركب جديد، الذي يحتوي في مرحلة الهجوم الأولى عبارة عن حركة لطيفة للغاية، ثم تنتقل بعد ذلك إلى الكبح القوي للغاية الذي هو قادر عليه.

ومن ثم، ومع هذه المؤشرات، نستعد لقيادة سيارة Tuono 1100 V4 الجديدة تحت سماء ملبدة بالغيوم تهدد بالمطر. منذ البداية، يبدو أن سحر أبريليا قد نجح، نظرًا لأنه في حركة المرور الصباحية في ترينتو، تتحرك الدراجة دون أدنى تذمر أو رعشة، وتدور دون مشاكل بسرعات كانت ستؤدي إلى 4 "طبيعي" حتى سنوات قليلة مضت. V1100 لإغلاق cc! الزوج المبالغ فيه 121 نيوتن متر عند 9.000 دورة في الدقيقة يسمح لـ Noale supernaked بالسير دون مشاكل بدءًا من 2.500 دورة في الدقيقة فصاعدًا، دون تردد على الإطلاق إذا قمت بفتح دواسة الوقود بشكل حاسم. يصل عدد الخيول الـ 175 إلى 11.000لكن التسارع لم يتوقف بعد، لأنه كما ذكرنا فإن محرك V4 يصل إلى 12.500 قبل "لمس" المحدد.

نبدأ بالصعود نحو الجبال، حيث نكتشف أن السحب المهددة التي رأيناها من المدينة قد أفرغت غضبها على الطرق المحيطة. دعونا إعداده مع الضوابط المقود التحكم في الجر في الوضع الأكثر توغلًا وتوجهًا نحو السلامة (مع عملية يمكن القيام بها دائمًا، حتى عند التحرك مع فتح دواسة الوقود، مع وجود زرين سهلين على الكتلة اليسرى) ونواصل. إن نظام Aprilia ABS، الذي أصبح الآن من نوع المنعطفات، ونظام التحكم الجديد في الجر والتسليم الدائري للمحرك، يجعل الطريق الصاعد والمبلل تجربة ممتعة للغاية وبدون الكثير من المخاوف العقلية لإدارة الوحش الذي نجلس عليه. نذكرك أن إصدار المصنع الذي يتم اختباره يأتي مزودًا بإطارات بشكل قياسي بيريللي ديابلو سوبركورسا، ممتاز، ولكن ليس بالضبط الإطارات الأكثر ملاءمة للمياه التي يمكن أن تطلبها. ومع ذلك، على الرغم من هذا، لم نتمكن أبدًا من رؤية ضوء الجر مضاءً، لأنه تسمح لك خطية خرج المحرك بالقيادة عن طريق جرعات الغاز باستخدام معصمك الأيمن، الآن مجهزة بمنشأة ركوب كامل بالسلك.

ربما يتساءل جيوف بلوفيو كيف يمكن تسمية دراجة نارية بـ "Tuono"، لذلك قرر أن يمنحنا فترة راحة ليُظهر له كل الغضب الذي يستطيع هذا العاري أن يفعله. في الواقع، في فترة ما بعد الظهر، تشرق الشمس الرائعة ونجد أنفسنا، على الرغم من وجودنا على الطريق، نحافظ على وتيرة سريعة بالتأكيد، ونستفيد أخيرًا بشكل كامل من الصفات الممتازة لركوب الدراجات في Tuono. يتيح لك المقود العريض التحكم الكامل في السيارة، حتى في حالة الأسفلت المدمر والهدية الصغيرة لا تزال قادرة على الإصلاح بما يكفي لتجنب أن تجد نفسك "معلقًا" من المقود نفسه. الإطارات الساخنة والأسفلت الجاف والهيكل الجديد يدعونا للرقص عبر المنحنيات وهكذا ندرك كيف، على هذه السيارة الخارقة الجديدة، الحد ينتهي حتما إلى أن يكون الطيار!

أثناء التحدث مع راكبي اختبار Aprilia أثناء التوقفات، اكتشفنا كيف أنهم يكافحون أيضًا لاستغلال أكثر من 50/60% من إمكانات هذه الدراجة على الطريق، والتي على الرغم من كونها ممتعة حتى في هذا السياق، إلا أنها في نهاية المطاف قابلة للاستغلال بشكل مناسب فقط بين الحواجز . في الواقع، فإن Tuono مستمدة من ملكة الدراجات النارية Superbikes، وهي RSV4، ولكن محركها 1100 يجعلها سلاح فتاك للاستخدام في الشارع، حيث لا يمكن استغلالها أبدًا إلى ما هو أبعد من حد معين. ومع ذلك، هذا لا يعني أنه لا يمكنك الاستمتاع، على العكس من ذلك، بوجود محرك مثل هذا تحت تصرفك، وهيكل جدير بالثناء وإلكترونيات في الجزء العلوي من فئتها، يمكنك الاستمتاع بشكل أفضل وبأمان تام. ليس هناك من ينكر ذلك، فقد يحدث على الطريق أن تضطر إلى القيام بمناورات طارئة تسببها مركبات أخرى، ربما يتم قيادتها بإهمال. توقف مفاجئ؟ لا توجد مشكلة، يستجيب Tuono دون أدنى مشكلة نظام ABS عند المنعطفات، مثالي للفرملة حتى عندما تكون الدراجة مطوية، في حين يمنع نظام منع الانقلاب العجلة الخلفية من الرفع إذا كانت متماسكة بشكل مستقيم. يدعم الهيكل الرائع بعد ذلك التغييرات القوية في الاتجاه دون أي شك، مع القدرة على الاعتماد على Öhlins التي تمت معايرتها بشكل مثالي والإطارات الممتازة.

ثم عندما ينفتح الطريق ويمكنك الجرأة أكثر، عند دوران دواسة الوقود، تدفعنا اندفاعة من القوة، مصحوبة بصوت قوي، إلى الأمام باندفاع يثير الإعجاب، ولكنه لا يخيف، وفي هذه الحالة أيضًا، تعمل خاصية منع العجلات واليد المقدسة للإلكترونيات على تسهيل إدارة كل شيء. أخيرًا، لإثبات أن النسخة المجردة مخصصة للطريق، تمكنا من تقديرها على طول رحلات الطريق السريع نظام التحكم في السرعة الجديدمما يجعل القيادة في المقاطع "المملة" بمثابة نزهة سياحية حقيقية، دون التفكير كثيراً في الحدود أو حدود السرعة. باختصار كما فهمت مع إصدار 2017، قررت Aprila أن تضع نفسها في أعلى فئة Hyper Naked ومن دون الكثير من الافتراضات، فإننا مقتنعون بأن الأمر كذلك حتى الآن مرجع مطلق. ما كان في عام 2002 عبارة عن نسخة "مجردة" من RSV (ثم بأسطوانتين فقط)، أصبحت اليوم دراجة نارية ناضجة ذات طابعها المميز الخاص، والتي يعتمد بشكل كبير على التكنولوجيا والخبرة في MotoGP وSuperbike، الذي يستفيد من ابتكارات النسخة العادلة، ولكنه يتميز بالطابع الفريد لمحركه ووضعية القيادة التي تجعله متناقضًا بنسبة 100٪: ولد للمضمار، مثالي للطريق. يستمر العاري الإيطالي في حمل علمنا بفخر في الجزء العلوي من فئته.

ثمن هذه الجوهرة الصغيرة؟ المصنع الذي اختبرناه، مع نظام تعليق Öhlins وذيل رائع وقوي للغاية بمقعد واحد (ولكن أيضًا إطار خلفي 200 بدلاً من 190 وPirelli Diablo Supercorsa بدلاً من Diablo Rosso III) مُدرج بسعر 18.190 يورو، في حين ر.ر (في هذه الحالة مع نظام تعليق ساكس وسرج صغير أيضًا للراكب المحتمل)، يتوقف على الارتفاع 15.790. مثير للفضول: يتوفر إصدار جديد من V4-MP كخيار، وهو منصة Aprilia للوسائط المتعددة التي تسمح لك بتوصيل هاتفك الذكي بالدراجة النارية، مما يوفر نظام معايرة زاوية حقيقية للإعدادات الإلكترونية، والتي يمكن بياناتها ويمكن تنزيلها لاحقًا على جهاز كمبيوتر محمول (أو مباشرة على شاشة الهاتف الذكي) لتحليلها، كما يحدث في السباقات.

يتضمن V4-MP نظام المعلومات والترفيه الجديد، الذي قدمته Aprilia لأول مرة على Tuono V4 الجديد، لإدارة الأوامر الصوتية والمكالمات الهاتفية الواردة/الصادرة من هاتفك الذكي. يتوفر Aprila Tuono V4 1100 RR بلونين، الرمادي Portimao والأسود Assen، في حين يتم تقديم المصنع فقط مع رسومات Superpole، التي تستعيد تلك الروح غير المطابقة تمامًا التي تتميز بها التقاليد الأسلوبية لـ Aprilia، والتي تتطلب ألوانًا مشرقة ومميزة للغاية . من بين الخيارات التي نجدها، بالنسبة لـ RR، مخمد التوجيه Öhlins القياسي في المصنع، وعلبة التروس العكسية لمزيد من عشاق المسار، والحواف المطروقة الدقيقة، ولكن أيضًا حماية الإطار والعادمين المصنوعين من قبل Akrapovic لا يمكن أن تكون مفقودة : نوع سباق سهل الارتداء ونوع سباق كامل، وكلاهما مزود بكاتم صوت من الكربون.

ملابس الاختبار:
السترة: سبايدي ترونيك تكس
البنطلون: Spidi J-Strong
القفازات: Spidi S-4
الحذاء: ستيلمارتين
الخوذة: X-lite 1003 Ultra Carbon