Aprilia Tuono V4 1100 MY2017، دكتور جيكل والسيد هايد [فيديو اختبار الطريق]

أبريليا تونو V4 1100 MY2017 - بعد أن قام جيانلوكا كاتيتا باختبار ملكة الدراجات النارية على الطرق، RSV4 RF MY 2017، قبل بضعة أيام، ذهبنا إلى ترينتو لإجراء الاختبار، هذه المرة على الطريق، لنسخة 2017 من Aprilia Tuono V4 1100.

لقد أوضح لنا العرض الفني، قبل ركوب السرج، حقيقة أنه على الرغم من كونها من الناحية النظرية "مجرد تحديث للائحة Euro 4"، فإن Tuono التي سنختبرها اليوم هي في الواقع دراجة نارية مماثلة للدراجة السابقة فقط في خصائصها. الجانب الجمالي. في الواقع، خضعت تونو الجديدة أيضًا، من أجل الامتثال للوائح الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد، لتغييرات فنية سمحت لها بالحفاظ على قوة 175 حصانًا من الإصدار السابق، والذي أصبح في الواقع أسوأ. في الواقع، اعتمد محرك V4 الجديد من Noale حلولاً جديدة، والأكثر إثارة للدهشة منها اثنان يتعلقان بالمحرك والعادم. وفي الواقع، تمت مراجعة حجرة المحرك بأكملها وإثرائها بعمليات تقنية تهدف إلى تخفيف الأجزاء الميكانيكية المتحركة، وتم معالجتها الآن بمواد محددة لتقليل الاحتكاك الداخلي وتحسين الأداء. والنتيجة هي محرك أكثر استجابة، وأكثر متعطشًا لدورات المحرك (تم نقل المحدد بمقدار 500 دورة أعلى، والآن عند 12.500 دورة)، ولكنه أيضًا أكثر مرونة بشكل ملحوظ ويستوعب السرعات "تحت عزم الدوران" جيدًا.

التفاصيل الأخرى التي عمل فنيو Aprilia عليها بجد هي العادم. تتميز هذه السيارة ذات الأبعاد السخية بصمام عادم محسّن مع تشغيل "المجداف" وليس تشغيل "الفراشة" كما هو الحال عادةً، وهو عبارة عن تركيز حقيقي للتكنولوجيا. بفضل هذا الصمام، يكون الصوت في وضع الخمول وفي الجزء السفلي من عداد دورات المحرك رقيقًا ومهذبًا بشكل لطيف، ولكن عند الحاجة، وبمجرد الوصول إلى المسار الصحيح حيث يمكن التعبير عن إمكانات الدراجة، فإن فتح دواسة الوقود يتوافق مع الفتح الفوري للصمام (يتم التحكم فيه كهربائيًا)، والذي يسمح لغازات العادم بالتدفق بسرعة من القناة الرئيسية، مما يخلق صوتًا عدوانيًا وخطيرًا، نموذجيًا لسيارة Aprilia V4.

صندوق التروس الإلكتروني جديد، والآن أيضًا مزود بمساعدة النقل إلى سرعة أقل (AQS الجديد: Aprilia Quick Shift)، يتم إثراء الصوت بالانفجارات العنيفة في أسرع تغييرات التروس، لأعلى ولأسفل! بمجرد الحركة، تتحرك التروس لأعلى ولأسفل عند أقل ضغط من القدم على الرافعة، دون أي تردد أو تردد. بالإضافة إلى ذلك، تم تغيير موضع منصة القصور الذاتي الجديدة، حيث أصبحت مائلة بمقدار 45 درجة مقارنة بالوضع الأفقي السابق، مما أتاح أيضًا تحسين جميع الجوانب الأخرى المتعلقة بإدارة الإلكترونيات. يعمل نظام التحكم الجديد في الجر (ATC)، ونظام التحكم الجديد في الإطلاق (ALC)، وقبل كل شيء، وصول نظام ABS المنعطف (نظام 9.1 ميجابكسل من Bosch)، بشكل متزامن وأفضل، وذلك بفضل قراءة زاوية التوجيه ، والتي أصبحت الآن معلمة جديدة متاحة. يمكن معايرة كل نظام على مستويات متعددة، لذلك لدينا العديد من التعديلات التي تتيح لك "تخصيص" تونو 2017 بالشكل الذي تراه مناسبًا ووفقًا لأسلوب القيادة الخاص بك.

دراجة نارية "إلكترونية بالكامل" إذن؟ ليس تماما. في الواقع، تمت إضافة جزء تقني "ميكانيكي" متقدم بالتأكيد إلى الإلكترونيات، والذي يجلب نظام تعليق Sachs لإصدارات RR وجميع Öhlins لإصدار المصنع، الذي اختبرناه. كنا نقول أنظمة التعليق الميكانيكية، التي ليس لديها أي نوع من التحكم الإلكتروني، ولكن كما سنرى على الطريق، ليس لديها ما نحسد عليه من الأنظمة الإلكترونية. يتم دمج نظام التعليق عالي الجودة هذا مع أقراص جديدة مقاس 330 ملم في المقدمة. يزداد القطر والسمك الآن بمقدار 5 مم (كانوا 4,5)، مما يسمح بكبح حاسم وقوي، ولكنه أيضًا أكثر مقاومة للتلاشي ومعياري للغاية. ويعود الفضل في ذلك أيضًا إلى مساميك Brembo M50 أحادية الكتلة المجهزة بوسادات بمركب جديد، والتي تتمتع بحركة لطيفة للغاية في مرحلة الهجوم الأولى، قبل الانتقال إلى الكبح الفائق القوة الذي يمكنها القيام به.

ومن ثم، ومع هذه المؤشرات، نستعد لقيادة سيارة Tuono 1100 V4 الجديدة تحت سماء ملبدة بالغيوم تهدد بالمطر. منذ البداية، يبدو أن سحر أبريليا قد نجح، نظرًا لأنه في حركة المرور الصباحية في ترينتو، تتحرك الدراجة دون أدنى تذمر أو رعشة، وتدور دون مشاكل بسرعات كانت ستؤدي إلى 4 "طبيعي" حتى سنوات قليلة مضت. V1100 لإغلاق cc! يسمح عزم الدوران المبالغ فيه، والذي يبلغ 121 نيوتن متر عند 9.000 دورة في الدقيقة، لسيارة Noale الفائقة بالانطلاق دون مشاكل بدءًا من 2.500 دورة في الدقيقة فصاعدًا، دون تردد على الإطلاق إذا قمت بفتح دواسة الوقود بشكل حاسم. تصل قوة 175 حصانًا إلى 11.000 حصان، لكن التسارع لم يتوقف بعد، لأنه كما ذكرنا، يصل محرك V4 إلى 12.500 قبل "لمس" المحدد.

نبدأ بالصعود نحو الجبال، حيث نكتشف أن السحب المهددة التي رأيناها من المدينة قد أفرغت غضبها على الطرق المحيطة. قمنا بضبط التحكم في الجر على الوضع الأكثر تدخلاً والأكثر توجهاً نحو السلامة باستخدام أدوات التحكم في المقود (مع عملية يمكن إجراؤها دائمًا، حتى عندما يكون الخانق مفتوحًا، مع وجود زرين سهلين على الكتلة اليسرى) والمتابعة. إن نظام Aprilia ABS، الذي أصبح الآن من نوع المنعطفات، ونظام التحكم الجديد في الجر والتسليم الدائري للمحرك، يجعل الطريق الصاعد والمبلل تجربة ممتعة للغاية وبدون الكثير من المخاوف العقلية لإدارة الوحش الذي نجلس عليه. نود أن نذكرك أن نسخة المصنع التي يتم اختبارها تأتي بشكل قياسي مع إطارات Pirelli Diablo Supercorsa، وهي إطارات ممتازة، ولكنها ليست بالضبط الإطارات الأكثر ملاءمة للمياه التي يمكن أن تطلبها. ومع ذلك، على الرغم من ذلك، لم نتمكن أبدًا من رؤية ضوء الجر مضاءً، لأن خطية توصيل المحرك تسمح لك بالقيادة عن طريق ضبط دواسة الوقود باستخدام معصمك الأيمن، المجهز الآن بنظام قيادة كامل بالسلك.

ربما يتساءل جيوف بلوفيو كيف يمكن تسمية الدراجة النارية بـ "Tuono"، لذلك قرر أن يمنحنا فترة راحة ليُظهر له كل الغضب الذي يستطيع هذا العاري أن يفعله. في الواقع، في فترة ما بعد الظهر، تشرق الشمس الرائعة ونجد أنفسنا، على الرغم من وجودنا على الطريق، نحافظ على وتيرة سريعة بالتأكيد، ونستفيد أخيرًا بشكل كامل من الصفات الممتازة لركوب الدراجات في Tuono. يتيح لك المقود العريض التحكم الكامل في السيارة، حتى في حالة الأسفلت المدمر، ولا تزال الهدية الصغيرة قادرة على الإصلاح بما يكفي لتجنب أن تجد نفسك "معلقًا" من المقود نفسه. تدعونا الإطارات الساخنة والأسفلت الجاف والهيكل الجديد إلى الرقص عبر المنحنيات وهكذا ندرك كيف أن الحد الأقصى في هذه السيارة الخارقة الجديدة ينتهي به الأمر بلا هوادة إلى أن يكون الراكب!

أثناء التحدث مع دراجي اختبار Aprilia أثناء التوقفات، اكتشفنا كيف أنهم يكافحون أيضًا لاستغلال أكثر من 50/60% من إمكانات هذه الدراجة على الطريق، والتي على الرغم من كونها ممتعة حتى في هذا السياق، إلا أنها في نهاية المطاف قابلة للاستغلال بشكل مناسب فقط بين الحواجز . في الواقع، فإن Tuono مستمدة من ملكة الدراجات النارية Superbikes، RSV4، ولكن محركها 1100 يجعلها سلاحًا فتاكًا للاستخدام على الطريق، حيث لا يمكن استغلالها أبدًا بعد حد معين. ومع ذلك، هذا لا يعني أنه لا يمكنك الاستمتاع، على العكس من ذلك، بوجود محرك مثل هذا تحت تصرفك، وهيكل جدير بالثناء وإلكترونيات في الجزء العلوي من فئتها، يمكنك الاستمتاع بشكل أفضل وبأمان تام. لا يمثل فرامل الطوارئ مشكلة، حتى عندما تكون الدراجة مطوية، وذلك بفضل نظام ABS المنعطف، بينما يمنع نظام منع الانقلاب العجلة الخلفية من الرفع إذا قمت بالدفع بقوة للأمام بشكل مستقيم. يدعم الهيكل الرائع بعد ذلك التغييرات القوية في الاتجاه دون أي شك، مع القدرة على الاعتماد على Öhlins التي تمت معايرتها بشكل مثالي والإطارات الممتازة.

ثم عندما ينفتح الطريق ونصبح قادرين على الجرأة أكثر، وعندما ندير دواسة الوقود، تنطلق اندفاعة من القوة، مصحوبة بصوت قوي، تدفعنا إلى الأمام بحماسة تثير الإعجاب ولكنها لا تخيف، وفي هذه الحالة أيضًا نظام منع العجلات واليد المقدسة للإلكترونيات تجعل إدارة كل شيء أسهل. أخيرًا، لإثبات أن النسخة المجردة مخصصة للطريق، على طول التحويلات على الطريق السريع، تمكنا من تقدير نظام تثبيت السرعة الجديد، الذي يجعل القيادة في الأقسام "المملة" نزهة سياحية حقيقية، دون التفكير كثيرًا في الحدود أو الحدود .velox. باختصار، كما فهمت، مع إصدار 2017، قررت Aprila أن تضع نفسها في أعلى فئة Hyper Naked، وبدون الكثير من الافتراضات، نحن مقتنعون بأنها مرجع مطلق حتى الآن. ما كان في عام 2002 عبارة عن نسخة "مجردة" من RSV (التي كانت تحتوي آنذاك على أسطوانتين فقط)، أصبحت اليوم دراجة ناضجة ذات طابعها المميز، والتي تعتمد بشكل كبير على التكنولوجيا والخبرة في MotoGP وSuperbike، والتي تستغل ابتكارات نسخة عادلة، ولكنها تتميز بالشخصية الفريدة لمحركها ووضعية القيادة التي تجعلها متناقضة بنسبة 100%: ولدت للمضمار، ومثالية للطريق. يستمر العاري الإيطالي في حمل علمنا بفخر في الجزء العلوي من فئته.

ثمن هذه الجوهرة الصغيرة؟ المصنع الذي اختبرناه، مع نظام تعليق Öhlins وذيل رائع وقوي للغاية بمقعد واحد، ولكن لا يزال معتمدًا لشخصين، بالإضافة إلى إطار خلفي 200 بدلاً من 190 وPirelli Diablo Supercorsa بدلاً من Diablo Rosso III، مدرج في 18.190 يورو، بينما يتوقف RR (في هذه الحالة مع تعليق Sachs وسرج صغير للراكب المحتمل) عند 15.790. من بين الخيارات التي نجدها، بالنسبة لـ RR، مخمد التوجيه Öhlins القياسي في المصنع، وعلبة التروس العكسية لمزيد من عشاق المسار، والحواف المطروقة الدقيقة، ولكن أيضًا حماية الإطار والعادمين المصنوعين من قبل Akrapovic لا يمكن أن تكون مفقودة : نوع سباق واحد سهل الارتداء ونوع سباق كامل، وكلاهما مزود بكاتم صوت من الكربون.

ملابس الاختبار:
السترة: سبايدي ترونيك تكس
البنطلون: Spidi J-Strong
القفازات: Spidi S-4
الحذاء: ستيلمارتين
الخوذة: X-lite 1003 Ultra Carbon