Aprilia RSV4: تطور الأنواع الرياضية (فيديو)

الجديد ابريليا RSV4 فهو يتميز بتصميم وظيفي وقلب قوي متوافق مع الأنظمة اليورو 5. يصف بطل العالم ست مرات ماكس بياجي الجوانب المثيرة للاهتمام للسيارة الرياضية الجديدة في الفيديو الذي اقترحته Aprilia على Facebook.

الأشكال والعروض

وتتنبأ التفاصيل الديناميكية الهوائية بالشخصية القوية للتصميم الجديد آر إس في 4، مقترح أيضًا في الإصدار مصنع RSV4. الأول يرتبط بالتلوين لوسيل الظلامبينما في الثانية الملابس الحمم الأحمر e أبريليا بلاك.
وكما هو الحال في الأمثلة الرياضية للعلامة التجارية، فقد تم تبسيط عملية التخلص من العناصر مثل المرايا ومساند أقدام الركاب وحاملات لوحات الترخيص التي لا تعد ضرورية عند السير على المضمار.
في المنطقة الأمامية، بالإضافة إلى زيادة بنسبة 7% في ضغط الهواء في صندوق الهواء، تبرز الجنيحات المرئية على الجانبين والمدمجة في الواجهة ذات الجدران المزدوجة. كما أن احتواء الأسطح الجانبية يترك العجلة الأمامية مكشوفة للاستفادة من التحكم عند تغيير الاتجاه، كما هو موضح. تشتمل الميزات الجديدة أيضًا على مجموعة مصابيح أمامية LED ثلاثية مع مصابيح DRL محيطية. من خلال جهاز استشعار الشفق، يتم تشغيل الحزم المنخفضة تلقائيًا ويتم دمج مؤشرات الاتجاه التلقائية في ملفات تعريف DRL لقسم أمامي مدمج. قاعدة العجلات هي 1.435,8 مم ويتم وضع السرج على ارتفاع 845 ملم.
وتم احتواء معامل السحب الديناميكي الهوائي وزيادة الحماية من الهواء للطيار بنسبة 11%، مما يفضل عزلًا أكبر للأكتاف والرأس، وفقًا للمعلومات. من وجهة نظر مريحة، نسلط الضوء على خزان الوقود الجديد سعة 17,9 لترًا (مع أربعة احتياطيات) الذي يعزز الدعم، بالإضافة إلى سرج سفلي جديد مقاس 9 مم ومساند للقدمين مع مساند للقدمين ذات قبضة فائقة وأسفل بمقدار 10 مم.

الجزء الفني

يتكون الإطار من الألومنيوم مع عناصر مصبوبة ومصبوبة، مرتبطة من خلال اللحام من أجل الصلابة الالتوائية والتحكم. تم أيضًا تسليط الضوء أيضًا على ذراع متأرجح جديد مزود بجمالون تقوية سفلي مبسط إلى ثلاثة عناصر، مما يقلل من شكل الكتلة غير المعلقة بمقدار غرام 600. من خلال النظر في أذرع الجمالون الأطول، يتم زيادة الصلابة المستعرضة للذراع المتأرجح في المنطقة التي يمر فيها دبوس العجلة بنسبة 30%، مما يدعم الجر.
يمكن تعديل جزء الهيكل، مع التحكم في وضع المحرك في الإطار، وميل رأس التوجيه، وتعديل محور الذراع المتأرجح، وارتفاع المحور الخلفي. كما أن مركزية الكتل تعمل أيضًا من خلال خزان تم تطويره بحيث يكون جزء كبير من الوقود تحت السرج، مما يؤدي إلى تحسين التوازن.
يشتمل نظام الكبح على زوج من مساميك Brembo Stylema® التي يمكن دمجها مع زوج من قنوات الهواء الكربونية المضمنة في ملحقات Aprilia الأصلية.

في مصنع RSV4 تم الإبلاغ عن عمليات الإيقاف سمارت EC 2.0 من Öhlins، تم تطويره بعد أعمال التطوير المستهدفة التي اتبعها الفنيون السويديون وNoale على دوائر مثل إيمولا وموجيلو وأيضًا على الطريق، مما أدى إلى تحسين الاستجابة مقارنة بنفس أنظمة تعليق Öhlins ذات التشغيل الميكانيكي. تتمتع وحدة التحكم في إدارة التعليق Öhlins Smart EC 2.0 بإمكانية الوصول إلى الأنظمة الإلكترونية المختلفة للنموذج، وتحديد مراحل القيادة المختلفة وتكييف معايرة المكونات الهيدروليكية للشوكة، وممتص الصدمات، ومخمد التوجيه، كما هو محدد، من خلال إعداد خوارزمية تم الحصول عليها من التعاون بين Öhlins و Aprilia. تسمح التقنية المحددة المرتبطة بنظام التعليق Smart EC 2.0 شبه النشط بمعايرة الشوكة وممتص الصدمات من خلال وضعين للتدخل: الوضع شبه النشط والوضع اليدوي الذي يمكن تحديده عبر الأزرار الموجودة على المقود.
تم تسليط الضوء أيضًا على: واجهة أوبتي (واجهة الضبط الموضوعية) على الأجهزة شاشة TFT ملونة 5 بوصة; أنت في وضع الركوب (الشارع والرياضة ومستخدم قابل للتخصيص لاستخدام الطريق، بينما السباق والمسار 1 والمسار 2 لمزيد من التخصيص للاستخدام على المسار) مع تكوين الضبط التلقائي، وفرامل المحرك، ونظام ABS، والتحكم في الجر، والتحكم في حركة بهلوانية بالدراجة وغيرها من المعالم؛ وبالتالي جيل جديد من نظام التحكم الإلكتروني النشط APRC (نظام التحكم في القيادة من أبريليا). مجموعة من الأنظمة المرتبطة بعمل منصة بالقصور الذاتي ذات ستة محاور ذات قدرات حاسوبية كبيرة. ويعتبر هذا التطور الخامس أكثر تكاملاً مع الإدارة الإلكترونية المتصلة بالتحكم الكامل في دواسة الوقود ركوب بواسطة سلك.

محرك

مقارنة مع السابق V4يتميز هذا المحرك بنسبة تجويف إلى شوط جديدة، تتراوح من 52,3 ملم السابقة إلى 53,3 ملم الحالية مع تجويف ثابت يبلغ 81 ملم. العمود المرفقي جديد أيضًا نظرًا لزيادة نصف قطر الكرنك. تمت زيادة الإزاحة قليلاً عن 1.078 سم مكعب السابقة 1.099 سم مكعب ويتم الإبلاغ عن قيمة عزم الدوران الجديدة 125 نيوتن متر عند 10.500 دورة في الدقيقة. الجزء العلوي من قوة يبقى دون تغيير خيول 217 عند 13.000 دورة في الدقيقة. الوحدة الجديدة تتوافق مع اللائحة اليورو 5، بتقييم نظام عادم جديد باستخدام محفز ركيزة مصفوفة سيراميكية، أكثر قوة مع جمود حراري أقل بالإضافة إلى كونه أخف وزنًا من النظام المستخدم سابقًا في RSV4 RR، كما ورد.

الصور ومقاطع الفيديو: أبريليا