Aprilia RSV4 RF، الإصدار الأعلى من شركة البندقية يثبت أنه ملكة الفئة [اختبار المسار]

ابريليا RSV4 RF - سبعة ألقاب عالمية في ست سنوات e الفائز في كأس Superstock FIM، وهي بطولة مخصصة للدراجات النارية المشتقة من الإنتاج بشكل صارم، هذه أبريليا RSV4. مرغوب فيه من قبل كل سائق دراجة نارية النقطة المرجعية للرياضة والأداء، أفضل مثال على ما هو ممكن بفضل الخبرة الثمينة التي يتمتع بها أ قسم السباقات ناجح مثل قسم أبريليا التي غزتها في تاريخها الشاب 54 لقب عالمي.

إنها مهنة أصلية لأبريليا، والتي صنعتها منها أول شركة مصنعة تتبنى مسرع Ride-by-wire متعدد الخرائط بشكل قياسي، ولكن خاصة أول من حصل على براءة اختراع لمنصة التحكم الديناميكية APRC، مع وظائف المعايرة الذاتية والتحكم في حركة بهلوانية بالدراجة، وهو نظام يصل الآن إلى مستويات جديدة من الفعالية في خدمة أقصى قدر من الأداء. تم تصميم Aprilia RSV4 حول محرك V4 بزاوية 65 درجة، لم يسبق له مثيل في سيارة رياضية إنتاجية، و وريث الهيكل لسلالة فازت بـ 18 لقبًا و143 جائزة كبرى في 250 GP، معززة بأحدث الأنظمة الإلكترونية المطبقة على إدارة المحرك وديناميكيات الدراجة.

منذ ولادتها في عام 2009، كانت أفضل دراجة نارية; وبفضل الخبرات التي اكتسبها قسم السباقات فإنه قادر على نقل تقنيات مثل e تحكم كامل جديد في دواسة الوقود بالقيادة بالسلك و تم تطوير حزمة التحكم الديناميكي APRC بشكل أكبر. تعمل هذه العملية الرائعة على مقبض الخانق بمقياس الجهد الذي يرسل إشارة إلى وحدة التحكم التي بدورها تعالج الإشارة واستنادًا إلى البيانات الواردة من أجهزة الاستشعار الأخرى الموضوعة على الدراجة النارية، تقرر مقدار فتح الخانق (4 48 مم ماريلي أجسام الخانق مع 8 محاقن وأحدث جيل من إدارة القيادة بالسلك).

من الواضح أن هذا النظام يتطلب ضبطًا دقيقًا على يد الكارثوسيين الحقيقيين، لكن يمكننا أن نؤكد لك أن الشركة الفينيسية لم تكن على حين غرة. العمل المنجز على المحرك، الآن متوافقة مع القانون اليورو 4، دون أن تفقد أي شيء من حيث القوة وسهولة الاستخدام، يسلم إن سيارة RSV4 الجديدة أسرع في المتوسط ​​بأكثر من ثانية في كل لفة مقارنة بالإصدار السابق وأصبح هذا أيضًا شعار الإطلاق.

أثناء تطوير Aprilia RSV4 الجديد في كل من إصدارات RSV4 RR وRSV4 RF والشخصية التي تميز هذه الجوهرة عن Aprilia هي، كما هو الحال دائمًا، ميزة واحدة فقط: كونها أسرع دراجة خارقة في فئتها. أرادت Aprilia التميز بفضل أفضل تقنيات Aprilia Racing، حيث قامت بتحسين سيارة RSV4 الاستثنائية بالفعل من وجهات نظر متعددة، مثل الإلكترونيات ونظام التعليق والفرامل. ل'APRC (نظام التحكم في القيادة من أبريليا) إنها الحزمة المعروفة من أنظمة التحكم المستمدة مباشرة من التكنولوجيا الفائزة في بطولة العالم للسوبربايك والتي فازت بلقبين عالميين لماكس بياجي؛ وفي عام 2014، فاز أيضًا بلقب السائقين مع الفرنسي سيلفان جينتولي، ولقب الصانعين. لقد أصبح التقدم ممكنًا بفضل إعادة وضع منصة القصور الذاتي الذي يحكم عملها، والسماح إمكانية أفضل للكشف للظروف الديناميكية للدراجة النارية وبالتالي إلى استراتيجيات تحكم إلكترونية أكثر فعالية.

التطور الرابع للAPRC من Aprilia يتكامل بشكل أفضل مع الإدارة الإلكترونية الدقيقة التي يضمنها التحكم الكامل الجديد في دواسة الوقود من خلال نظام Ride-by-Wire، والذي سمح لالقضاء على أي عنصر زائدة عن الحاجة للإدارة الإلكترونية للفراشات، وبالتالي توفير 590 جرامًا. يتضمن نظام Aprilia Performance Ride Control (APRC) القياسي في Aprilia RSV4 RR وRF ما يلي: ايه تي سي الجديد، و التحكم في الجر القابل للتعديل أثناء التشغيل دون إغلاق دواسة الوقود، راغب على 8 مستويات بفضل العملية السهلة للغاية الموجودة على الجانب الأيسر من عنصر التحكم، والتي تكتسب تدخلات عالية الأداء وعالية المستوى.

Il ايه دبليو سي جديد: التحكم بالدراجة الهوائية من أبريليا، نظام التحكم بحركة بهلوانية بالدراجة (دون إغلاق دواسة الوقود)، وهو قابل للتعديل على 3 مستويات، وذلك بفضل عملية أكثر دقة. أصبح الآن التحكم في حركة بهلوانية بالدراجة قابلاً للتعديل أثناء التشغيل (إعادة وضع النظام الأساسي بالقصور الذاتي).
ALC الجديد: التحكم في إطلاق Aprilia، نظام التحكم في البدء القابل للتعديل للاستخدام الحصري على المسار على 3 مستويات، يستفيد من استراتيجيات التشغيل الجديدة والأكثر فعالية. تفتخر Aprilia أيضًا بـ التحول السريع، و علبة التروس الإلكترونية، لإجراء تغييرات سريعة جدًا دون إغلاق دواسة الوقود ودون استخدام القابض، الآن مجهز أيضًا بوظيفة النقل إلى السرعة الأدنى، والذي يسمح لك بالتبديل إلى سرعة أقل دون الضغط على القابض. تتيح لك الوظيفة الخاصة الرائعة الانتقال إلى سرعة أقل مع فتح دواسة الوقود، وهو شعور رائع حقًا!

APL الجديد: Aprilia Pit Limiter، مثل راكبي Superbike وMotoGP الحقيقيين، هو نظام يسمح لك بتحديد والحد الأقصى للسرعة المسموح بها للمضي قدمًا على طول ممرات الحفرة من الدوائر، أو ببساطة احترام حدود السرعة المسموح بها على الطرق المفتوحة لحركة المرور.
أتاحت الإدارة الإلكترونية الجديدة إدخال نظام إدارة متقدم نظام تثبيت السرعة (ACC) نظام تثبيت السرعة Aprilia، مريح للغاية أثناء الرحلات الطويلة، لأنه يسمح لك بالحفاظ على السرعة المضبوطة دون التأثير على التحكم في دواسة الوقود.

بالإضافة إلى نظام APRC من الجيل الرابع، تعتمد سلسلة Aprilia RSV4 RR وRF نظام ABS متقدم متعدد الخرائط عند المنعطفات والتي تمكنا من اختبارها خلال اختبار المسار في سان مارتينو ديل لاغو في مقاطعة كريمونا. يساعد هذا النظام على تعديل قوة الكبح المذهلة حتى عند الميل، وقد تم تطويره بالتعاون مع Bosch لضمان مزيد من الأمان على الطريق وفي نفس الوقت أداء أفضل على الحلبة. نظام 9.1 MP قادر على تحسين الكبح وتدخل ABS أثناء المنعطفات بفضل الخوارزمية التي تعمل باستمرار يحافظ على المعلمات المختلفة تحت السيطرة مثل التسارع، وزاوية الميل، والضغط الواقع على ذراع الفرامل، وتعديل عمل الفرامل لضمان أفضل علاقة بين التباطؤ والثبات.

نظام ABS عند المنعطفات، تم تطويره وفقًا لمؤشرات أبريليا المحددة، قابل للتعديل على 3 مستويات التدخل والاستبعاد. يمكن دمج كل خريطة من خرائط Cornering ABS الثلاثة مع أي من خرائط المحرك الثلاث الجديدة (Sport، Track، Race)، مما يسمح للسائقين ذوي الخبرة والقدرة المختلفة بالعثور على أفضل مزيج ممكن. الخرائط الثلاث هي "القوة الكاملة" e إنهم يختلفون في طريقة تفريغ 201 حصان على الأرض التي يستطيع محرك V4 Aprilia القيام بها، وكذلك بالنسبة لنسبة فرملة المحرك المخصصة لكل منهم.

المحرك الذي يدفع بقوة أصبح الآن أسوأ وهو Euro 4

إن الخصائص الرئيسية والفريدة لهذه الجوهرة من التكنولوجيا الإيطالية جعلت من الممكن إنشاء أفضل دراجة خارقة على الإطلاق. انه محرك V 4 سلندر عالي الأداء، السيارة الأكثر ثورية وقوة التي صنعتها أبريليا على الإطلاق. محرك تم تصنيعه بشكل فريد ولا لبس فيه بسبب استخدام الإلكترونيات "الإجمالية"، على سبيل المثال الاكتناز الشديد ولل خفة، ولكن أيضا زيادة الموثوقية والأداء العام، دون فقدان الطاقة والحد الأقصى من عزم الدوران الذي يتميز بقدرة تمديد فائقة. الأداء على مستوى عال، مع 201 حصان عند 13.000 دورة في الدقيقة و 115 نيوتن متر عند 10.500 دورة في الدقيقة. يكتسب المحرك أ نظام العادم الجديد مع كاتم صوت مزود بمستشعر لامدا مزدوج وصمام مدمج، في حين أن وحدة التحكم في المحرك جديدة بقدرات حسابية فائقة، قادرة على إدارة الزيادة في سرعة الدوران القصوى، والتي تبلغ الآن 300 دورة في الدقيقة. أرقى. من أجل زيادة الأداء والموثوقية تم تقديمها مكابس جديدة وأخف وزنًا ومجهزة بأجزاء جديدة تقلل من ظاهرة النفخ. نوابض رجوع الصمام جديدة أيضًا، لضمان الموثوقية أثناء أعباء العمل الأكثر تطلبًا. علاوة على ذلك، تمت إضافة معالجة شحذ إلى رؤوس قضبان التوصيل، مما يقلل الاحتكاك بشكل أكبر، بينما تستفيد الصمامات من توقيت الصمام الأمثل، القادر على زيادة الأداء والموثوقية.

السعر؟ يكلف 23.220 يورو

هيكل الأحلام مع مكابح ونظام تعليق جديد. تقدم Aprilia، التي يمكن اعتبارها بالتأكيد واحدة من أفضل الشركات المصنعة للهيكل في العالم، ميزات حصرية، وذلك بفضل الإمكانية الاستثنائية للتعديلات التي يمكن للهيكل القياسي تقديمها. أبريليا RSV4 هي بالفعل الدراجة الخارقة الوحيدة التي تسمح لك بتعديل موضع المحرك في الإطار, ميل رأس التوجيه, التعديل المحوري للذراع المتأرجح e ارتفاع المحور الخلفي (لقد خفضناها في جلسة الاختبار الثالثة)، وكذلك بطبيعة الحال نظام التعليق في جميع وظائفه. تمامًا مثل دراجة السباق الحقيقية.

نسخة RF من RSV4 تجني المال أنظمة تعليق جديدة وأكثر تطوراً، قابل للتعديل بدقة في كل من المكونات الهيدروليكية والتحميل المسبق للربيع، أكثر أداء وأخف وزنا من 800 جرام مقارنة بالسابق: الشوكة وحدة واحدة أولينز نيكس من أحدث جيل كما هوممتص الصدمات TTX; ويعمل الأخير عن طريق وصلة تقدمية جديدة تزيد من سرعة رد فعل ممتص الصدمات نفسه. وهناك أيضامخمد التوجيه قابل للتعديل, يتم توفيره دائمًا بواسطة Öhlins. يقع نظام الكبح على عاتق شركة بيرغامو بريمبو، مع الجبهة التي يمكن الاعتماد على زوج من أقراص فولاذية جديدة يزيد قطرها إلى 330 ملم وسمكها 5 ملم، والتي عليها الفرجار أحادي الكتلة M50 مجهزة وسادات فرامل جديدة ذات معامل احتكاك أعلى. حواف هذا الإصدار الحصري عبارة عن عجلات من سبائك الألومنيوم من Aprilia مع 5 قضبان مقسمة، وسبائك ألمنيوم مطروقة، مُشكَّلة بالكامل، أمامية 3.5 × 17، وخلفية 6 × 17.

اختبارنا على المسار: نحن نركب دراجة سباق حقيقية

مكان اختبار المسار لدينا هو دائرة كهربائية di سان مارتينو ديل لاغويبلغ طوله 3.450 مترًا، وهو مسار كامل وتقني للغاية ويبلغ طوله كيلومترًا واحدًا تقريبًا، مما سمح لنا باختبار محرك Aprilia القوي للغاية والكبح الممتاز لهذه الدراجة. تظهر الأسطوانة الأربع من Noale في الحفر مضغوط جدًا، مع موقف ركوب جاثم للغاية: مساند القدمين مرتفعة جدًا، ويبدو أنها مصممة خصيصًا لطولي (1.73). وضعية الركوب طبيعية، وتركز بشكل كبير على المقدمة، ولكنها مناسبة بشكل خاص للتوجه إلى المضمار في الجلسة الأولى من اليوم. ننتقل إلى المسار مع رسم خرائط السباق مع التحكم في الجر عند +5، وهي قوة مُدارة جيدًا للتعرف على "Apriliona". بمجرد أن نواجه المنحنيات الأولى ندرك ذلك تقدم Aprilia RSV4 RF الجديدة أفضل ما لديها بين الحواجز. يتحول من السهل التعامل معها واستجابة، مع المنعطفات مثل Superbike الحقيقية، مع مسارات دقيقة واستقرار للواجهة الأمامية يكون دائمًا آمنًا ومزروعًا جيدًا! من خلال فرض الوتيرة، يعبر المحرك (201 حصان) عن إمكاناته: التسليم سيء وكامل بجميع السرعات، وبفضل 'إلكترونيات من الدرجة الأولى مما يسمح حتى للسائقين غير المحترفين بالتحكم في دواسة الوقود أثناء التسارع.

بعد 4.000 دورة في الدقيقة تتغير الموسيقى ويبدأ الشعور بغطرسة الأسطوانة الأربع. يتم إدراكه تغيير في صوت السحب والعادمكلاهما رائع. التوزيع المثالي للوزن يسمح لك بتحقيقه سرعات عالية عند الانعطاف دون التعرض للتمايل المزعج، وذلك بفضل أيضا لنظام ABS ممتاز عند المنعطفات، تم تطويره وفقًا لمؤشرات Aprilia المحددة، وهي قفزة تطورية أخرى لهذا النظام الرائع. ما أثار إعجابنا حقًا بهذه الدراجة هو سلوكها في المنعطف الكبير قبل المستقيم القسم السريع جدًا، حيث تظل منحنيًا تمامًا؛ على الرغم من عدد قليل جدًا من حالات قطع الاتصال بسبب عيوب الأسفلت، كان RSV4 RF مستقرًا، مع قرار فتح دواسة الوقود مثل بطل الرواية الحقيقي للمسار. حتى أثناء التسارع، لا تحتوي الدراجة على أي ردود فعل غير طبيعية، ومن خلال فتح دواسة الوقود بسرعة، يتمكن نظام التعليق الخلفي (Ohlins) من إبقاء الإطار ملتصقًا بالأرض؛ Pirelli Diablo Supercorsa SC 1 الممتازة، شنت للاختبار لدينا، والضمان تحكم جيد في مركز المنحنى وعند الخروج، وهي مهمة يتم تسهيلها من خلال هذه الأجهزة الإلكترونية المكررة للغاية متاح. كان أداء العجلات المضادة جيدًا أيضًا ويمكننا أن نؤكد لك أن هناك الكثير من سلاح الفرسان الاحتياطي.

أما بالنسبة للكبح، فهو ممتاز ومعياري وقوي (بفضل القرص العائم المزدوج مقاس 330 ملم مع سطح كبح مخفف من الفولاذ المقاوم للصدأ)، على وجه الخصوص. نحن نقدر صدق استجابة الفرامل الأمامية. يعمل صندوق التروس الدقيق بشكل مثالي، ويتمتع بسرعة مذهلة وتحتاج فقط إلى لمس الرافعة تقريبًا لسماع تشغيل الترس. كان علينا تغيير الطريقة التي نستخدم بها علبة التروس، لأننا اعتدنا على الضغط على القابض عند النقل إلى سرعة أقل وعند التعشيق، ولكن بفضل Quick Shift يمكننا أن ننسى هذا الأمر. تُعزى فوائدها بالكامل تقريبًا إلى الاستخدام المفرط بين حواجز المسار وتسمح لنا بالتفكير فقط في القيادة. ختاماً، تبين أن دراجة Aprilia RSV RF هي دراجة ممتعة للغاية، والشعور بهذه الدراجة على أعلى مستوى حقًا، وكذلك الزوايا الهزيلة بين المنحنيات من حلبة كريمونا.

ابقَ على هذه الصفحات لمشاهدة فيديو اختبارنا، والذي سيكون متاحًا في الأيام القادمة

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
المحرك – المناولة – الإلكترونيات
نحن لا ترغب في ذلك:
من الصعب حقًا العثور على أي خطأ في Aprilia

ملابس الاختبار:
خوذة – نسخة KYT
قفاز – جبال الألب
البدلة – عقدت Race-Evo
الأحذية – ستيلمارتين