يعمل مصنع Aprilia RSV4 RF: يعطي أجنحة وأكثر! [فيديو اختبار المسار]
تم تطوير مشروع Factory Works مباشرة من قبل قسم سباقات Aprilia وهو قادر على رفع قوة المحرك ذو الأربع أسطوانات إلى 4 حصانًا
قمنا باختبار دراجة Aprilia RSV4 FW الحصرية، وهي دراجة نارية ذات طابع سباقات بقوة 215 حصان جاهزة للانطلاق على حلبة موجيللو. يتمتع مصنع Aprilia RSV4 Factory Works الجديد بسمعة طيبة بفضل هيمنته على المضمار، وذلك بفضل مشروع تم تطويره مباشرة من قبل قسم السباق في شركة البندقية.
هذه المجموعة الخاصة، المتوفرة لبطل العالم سبع مرات، أبريليا RSV4، في إصدارات RR وRF 2017 وMY 2018، قادرة على زيادة أداء المحرك إلى أقصى حد بقوة 215 حصانًا، وتقليل الوزن الإجمالي بقدر 10 كجم وتحسين ديناميكياتها الهوائية بفضل الأجنحة الجديدة الموجودة على الواجهة، تمامًا مثل MotoGP الحقيقية.
هذه الحزمة التقنية قادرة على زيادة أداء المحرك إلى الحد الأقصى وتقليل الوزن الإجمالي، مع جوهرة مجموعة الديناميكية الهوائية المثبتة على الواجهة، مما يساعد على تحسين الإعداد دون تغيير توازن الدراجة، مما يزيد من المساحة الأرضية للدراجة. الإطار وبالتالي التماسك، خاصة على حلبة متعرجة ولكنها سريعة للغاية ومتطلبة للغاية، مثل تلك التي أجريناها في اختبارنا، وهي واحدة من أجمل الحلبات وأكثرها تطلبًا في العالم، حلبة موجيلو الأسطورية.
منذ عام 2009 وحتى اليوم، في سعف هذه السيارة الإيطالية الاستثنائية V4، دخلت سبعة ألقاب عالمية في بطولة العالم للسوبربايك ويشاركنا المرآب اليوم بطل العالم 6 مرات ماكس بياجي، الذي حقق مع Aprilia RSV4 هدفين. الغار العالمي للسوبربايك. يرافقه متسابق إيطالي آخر من ذوي الكفاءات المطلقة، وهو لوريس كابيروسي العظيم، الحائز على 3 ألقاب عالمية، أحدها بدراجة نارية من شركة Noale. اجتذب ضيفا Aprilia Racers Days 2018 قدرًا كبيرًا من الاهتمام، لأنه بالنسبة لبياجي، في الواقع، كانت هذه عودة إلى المسار بعد الحادث الخطير الذي تعرض له العام الماضي، وبعد ذلك قرر التوقف عن ركوب الدراجات النارية. لقد فعل الاثنان ذلك على محمل الجد، حيث استخدما RSV4 "القياسي" عمليًا، فقط مع الإطارات المركبة، وبالتالي أقل أداءً من RF Fatcory Works التي اختبرناها، في 1.56 Loris و1.58 Max.للعودة بعد أكثر من عام حقق بياجي وقت مثير للإعجاب، قريب من وقت كابيروسي، الذي سألنا بدلاً من ذلك عن آرائه حول الدراجة. لقد كان قادرًا على التأكيد على أن أيام Aprilia Racers Days هي تجربة رائعة، حيث عاد خلالها إلى RSV4 (أتاحته Aprilia واحدة هذا العام ولم تكن هذه أول رحلة له). دراجة جميلة للركوب، توفر شعورًا ممتازًا على الفور، حيث يجد مزايا مثل التحكم الممتاز والعلاقة الجيدة مع مقبض الوقود، وذلك بفضل محرك قوي وسهل الانقياد والسلس. وكانت كلماته، قبل أن يودعه، رمزية: "جربها ثم ستخبرني".
مجموعة أعمال المصنع
وفي الواقع، سوف نكتشف أنه ليس مخطئًا تمامًا. لكن دعونا نرجع خطوة إلى الوراء قبل أن نخبركم بانطباعاتنا. يكتسب مصنع Aprilia RSV4 Factory Works محركًا أكثر قوة، وذلك بفضل المجموعة التي تشتمل على مجموعة من المكابس ذات الحلقة الواحدة، والمجهزة بمعالجة سطحية تسمح بإجراء تحسينات كبيرة (مع هذه التعديلات وحدها هناك زيادة قدرها 4 حصان) والسلاسة وتقليل الاحتكاك الداخلي لهذا المحرك من الجيل الأحدث. وبالنسبة لأولئك الذين لا يشعرون بالرضا عما تقدمه RSV4 بشكل قياسي (الأذواق الرفيعة، نظرًا لأننا بدأنا من مستوى ممتاز بالفعل)، تقدم Aprilia Racing مجموعة توزيع، مع تعديلات على الرأس، مع قنوات سحب وعادم مُجهزة آليًا مع آلات التحكم العددي. ولا ينتهي الأمر هنا، لأن التدخلات تتعلق أيضًا بالنوابض والصمامات والألواح ذات الصلة، والتي تم تحسينها أيضًا لتحسين أدائها من حيث القوة، بينما تحصل أعمدة الكامات على معالجة سطحية تقلل الاحتكاك بشكل أكبر. تتيح لك المجموعة ككل، جنبًا إلى جنب مع وحدة التحكم الجديدة مع الخريطة المخصصة ونظام العادم Akrapovic (بصوت رائع على أقل تقدير)، الوصول إلى قوة قصوى تبلغ 215 حصانًا عند الكرنك!
تترافق الزيادة في أداء المحرك مع مزيد من التحسين للهيكل، من خلال التدخلات المستهدفة من حيث المناولة، وهي بالفعل مرتفعة جدًا في طراز RSV4 RF "القياسي"، والذي أتيحت لنا الفرصة لاختباره العام الماضي في ميسانو مع جهاز الاختبار ماتيو (وهنا مقالته والفيديو)، بينما الموقع أدناه في سان مارتينو ديل لاغو (هنا مقالتي والفيديو ذي الصلة). ولتقليل الوزن بمقدار 10 كجم، تم تنفيذ تدخلات مستهدفة، مثل بطارية ليثيوم جديدة، وخزان جديد بنفس الشكل، ولكن مع عملية تصنيع تسمح بتخفيض الوزن بمقدار 1,5 كجم، وبعض الأجزاء من ألياف الكربون والألياف الكربونية. لوحة التوجيه العلوية المصنوعة من سبائك الألومنيوم المصنوعة من الخشب الصلب، تساهم معًا في جعل سيارة أبريليا أخف وزنًا. بعد ذلك، تعرض مجموعة Racing Factory Works الواجهة لأول مرة بملحقات ديناميكية هوائية، مستوحاة من تلك التي تم تطويرها لنموذج RS-GP الأولي لسباق MotoGP الخاص بسكوت ريدينغ والإسباني أليكس إسبارغارو. يتضمن البرنامج إنشاء إصدارات مختلفة من "Factory Works" من Aprilia RSV4، والتي تم تطويرها وفقًا للوائح بطولات Superstock وSuperbike في مختلف البلدان، مع مستويات مختلفة من الهيكل والإلكترونيات وإعدادات المحرك. الحد الأقصى الذي تقدمه Aprilia في هذا المشروع يتمثل في نسخة FW-GP، المجهزة بمحرك V4 مع تجويف زاد إلى 81 ملم ومزود بتوزيع صمام هوائي، على غرار ذلك الذي تسابق في بطولة العالم 2015 في MotoGP الفئة، والتي تضمن قوة قصوى تزيد عن 250 حصانًا ومعالجة من الطراز الأول حقًا. علاوة على ذلك، تؤكد شركة Noale لأولئك الذين يشترون هذا الإصدار تفاصيل أخرى ليست ذات أهمية كبيرة، مثل البدلة الجلدية التي تحمل علامة Aprilia Racing للمسار، ودعوة للمشاركة في Aprilia Track Day، حيث يمكن لفنيي Aprilia Racing توفير تعديل إعداد الدراجة، لتحقيق أقصى استفادة من الإمكانات الميكانيكية والإلكترونية لـ RSV4 FW-GP والعديد من المفاجآت الأخرى المثيرة للاهتمام لتدليل العميل بأفضل طريقة.
نظرا لصدقه
بعد تلك الدعوة من لوريس كابيروسي لتجربة سيارة RSV4 "الخاصة"، كانت الرغبة في ركوب السرج والدخول إلى المضمار كبيرة. نحن داخل حفر حلبة موجيللو وهنا يوجد جو من الحداثة، أيضًا لأن أمامنا لوريس كابيروسي وماكس بياجي. في مرآب Aprilia، فكروا في كل شيء لإخراجنا إلى المسار الصحيح في أفضل الظروف، وتحت أدوات تدفئة الإطارات، نجد Pirelli Supercorsa SC1s في الخلف، وSC2s في المقدمة. وضع الركوب هو نفسه دائمًا ومضغوط. تم ضبط التثليث شبه المقود للمقعد ومسند القدم، وجميع أدوات التحكم في القابض والفرامل الأمامية والخلفية والتروس على النحو الأمثل لتتمكن من الركوب بأفضل طريقة ممكنة حول منحنيات المسار. نظرة على الخط: إن دراجة Aprilia RSV4 Factory Works الجميلة هذه حادة وحادة، كما تتوقع من دراجة من هذا النوع. تتميز الواجهة الأمامية بأشكال هندسية مصممة لتحسين تدفق الهواء، كما أن المصباح الأمامي الثلاثي يجعل سيارة RSV4 هذه مميزة بقدر ما هي فريدة من نوعها. إطارات Marchesini مزورة ونظام تعليق Öhlins مع علبة تروس مجهزة بتقنية Quick Shift، لإجراء تغييرات سريعة جدًا دون إغلاق دواسة الوقود ودون استخدام القابض، إنه إحساس رائع!
إن مسار موجيللو، الذي يمتد لمسافة 5.245 مترًا على المنحدرات اللطيفة لتلال توسكان، قادر على اختبار الإعدادات والأداء ولهذا السبب فهو بالتأكيد مناسب لنا. نترك مرآب Aprilia ونتجه نحو منحنى San Donato، الأول بعد البداية والأبطأ على الحلبة. بمجرد أن نأخذ القياسات على سيارتنا Aprilia RSV4 FW، ننطلق بعد Bucine، الأطول على المسار، مع فتح دواسة الوقود على مصراعيها عند الانطلاق بشكل مستقيم، جاثمين خلف الهدية الصغيرة مع نفس عميق قبل التعامل مع التل، حيث من الضروري أن يكون لديك ما يسمى بـ "الشعر على المعدة". على التل، تعمل الزوائد الديناميكية الهوائية ذات الجناحين على الأسطح الانسيابية بشكل جيد حقًا، حيث تبدو الدراجة مثبتة بشكل جيد على الأرض ومستقرة جدًا. إن الإحساس بالخفة الذي توفره الدراجة على الفور، حتى عند السرعات المنخفضة، أمر ممتع للغاية. يمكنك أن تشعر بـ 10 كجم أقل!
تكشف المنطقة العلوية من عداد دورات المحرك عن محرك سلس وقوي للغاية، بقوة 14 حصانًا أكثر من النسخة بدون طقم. المنعطف الأول، سان دوناتو، يقترب بسرعة، ولأنه الأبطأ على المسار، فإن Aprilia RSV4 Factory Works الخاص بنا سريع النزول إلى المنعطف ويثبت أنه خفيف ودقيق مع نظام التعليق الذي ينسخ بدقة حتى المطبات الأكثر وضوحًا هذه الدائرة. وصلنا إلى Borgo San Lorenzo، متطلبين للغاية في مرحلة الإعداد، وسريعين عند الخروج، لكن RSV4 FW مع دواسة الوقود في اليد أثبتت أنها متوازنة ويمكن التحكم فيها بشكل مثالي. وفي هذه الحالة أيضًا، تؤدي الإيقافات مهمتها بشكل جيد دون إظهار نقاط ضعف معينة. في كازانوفا سافيللي، وهي واحدة من أكثر النقاط الرائعة بالنسبة لنا، والتي تتميز بتغيير الاتجاه إلى أسفل المنحدر إلى اليسار بالنسبة لسافيلي، وصلنا بسرعة كبيرة، لذلك قمنا بالفرملة قليلاً وننزلق. يُترجم الوزن المنخفض إلى سرعة حركة ممتعة عند الانعطاف، خاصة عند الانعطاف وتغيير الاتجاه. نتذكر أن نبقى "مشدودين" للسماح للدراجة بالتدفق، مع إبقاء دواسة الوقود مفتوحة أكثر لمعالجة إحدى نقاط "الموضوع": Arrabbiata 1. هذه هي أدنى نقطة في الحلبة بأكملها، وبعد ذلك مباشرة نلتقي بأختها الكبرى Arrabbiata 2 ، الذي له نصف قطر وارتفاع متغير يجعلك لاهثًا، حيث يتعين عليك تفسير الخط الأفضل لأن المخرج أعمى. مع وجود الغاز في متناول اليد والإلكترونيات التي تدير الطاقة المهمة، تطير RSV4 عبر المنحنيات بشكل طبيعي وتظل دقيقة في المسار.
الإلكترونيات غير عادية، فهي تتعامل ولكن لا تقطع، ويومض مؤشر LED الموجود على لوحة القيادة ويحذرنا من تغيير السرعة وتقود الدراجة الطريق، طريقًا طويلًا! نحن نقوم بعمل Biondetti 1 و 2 دون أي جهد ونحافظ على الخط المثالي لمواجهة التحدي، ولكن في رأينا جميل، Bucine. الكبح القوي، أسفل سرعتين وفي الداخل، يغلق RSV4RF الخط بشكل مثالي، تسارع قصير، إنه سريع جدًا، لكنه يبقى هناك، يغلق الخط مع تعويم المقدمة، لكنه يظل مستقرًا ودقيقًا. تمكنت هذه الدراجة من التعبير بشكل مثالي عن الحمض النووي الذي تمتلكه، وأثبتت أنها سريعة وحيوية وخفيفة. إنها مذهلة بسرعتها وإحساسها أثناء الإدخال وتعطي إحساسًا بالخفة لدراجة نارية ذات إزاحة أصغر. تمتد الأسطوانات الأربع جيدًا حتى 12.000 دورة في الدقيقة، وبسرعات متوسطة تكون ممتلئة وكاملة الجسم وقوية، وترفع المقدمة حتى بين الترس الرابع والخامس، مثل دراجة لورنزو سافادوري الخارقة الحقيقية.
كل شيء له ثمنلكي تشعر وكأنك طيار "بأجنحة"، فأنت بحاجة إلى 15.233 يورو، بالإضافة إلى الدراجة النارية التي يمكنك منحها هذه المجموعة لرفع قوة RSV4 إلى 215 حصان وإزالة 10 كجم من الوزن. إذا كنت تفضل ذلك، يمكن أيضًا شراء كل جزء مكون بشكل فردي.
ملابس الاختبار:
الخوذة: نسخة طبق الأصل من KYT Espargaró
القفازات: داينيز معدن كامل 6
الأحذية: Dainese R Axial Pro In
البدلة: داينيز كيالامي
الملابس الداخلية: ملابس داخلية من الكربون SIXS متكاملة
إذا كنت تريد أن تكون على اطلاع دائم بأخبارنا
تابعونا هنا
