Aprilia RSV4 RF، قمنا باختبار طراز 2017 في اختبار المسار [TRACK TEST VIDEO]

ابريليا RSV4 RF - سبعة ألقاب عالمية في ست سنوات والفائز بكأس Superstock FIM، وهي بطولة مخصصة للدراجات النارية المشتقة من الإنتاج بشكل صارم، إنها Aprilia RSV4. إنه مرغوب من قبل كل سائق دراجة نارية، وهو المرجع للروح الرياضية والأداء، وأفضل مثال على ما هو ممكن بفضل الخبرة الثمينة لقسم سباقات فائز مثل فريق أبريليا الذي فاز، في تاريخه الشاب، بـ 54 لقبًا عالميًا.

مهنة أصلية لـ Aprilia، مما جعلها أول شركة مصنعة تتبنى مسرع القيادة متعدد الخرائط كمعيار قياسي، ولكن قبل كل شيء أول من حصل على براءة اختراع لمنصة التحكم الديناميكي APRC، مع المعايرة الذاتية الحصرية والتحكم في حركة بهلوانية بالدراجة، وهو نظام التي تصل الآن إلى مستويات جديدة من الفعالية في خدمة أقصى قدر من الأداء. تم تصميم Aprilia RSV4 حول محرك V رباعي الأسطوانات بزاوية 4 درجة، لم يسبق له مثيل في سيارة رياضية إنتاجية، ووريث هيكل لسلالة فازت بـ 65 لقبًا و18 جائزة كبرى في 143 GP، معززة بأحدث الأنظمة يتم تطبيق الإلكترونيات على إدارة المحرك وديناميكيات الدراجة النارية.

أثناء تطوير Aprilia RSV4 الجديدة في كل من إصداري RSV4 RR وRSV4 RF، كانت الشخصية التي تميز جوهرة Aprilia هذه، كما هو الحال دائمًا، واحدة فقط: كونها أسرع دراجة خارقة في فئتها. أرادت Aprilia التميز بفضل أفضل تقنيات Aprilia Racing، حيث قامت بتحسين سيارة RSV4 الاستثنائية بالفعل من وجهات نظر متعددة، مثل الإلكترونيات ونظام التعليق والفرامل. إن APRC (Aprilia Performance Ride Control) هي مجموعة معروفة من أنظمة التحكم المستمدة مباشرة من التكنولوجيا الفائزة في بطولة العالم للسوبربايك والتي فازت بلقبين عالميين لماكس بياجي؛ وفي عام 2014، فاز أيضًا بلقب السائقين مع الفرنسي سيلفان جينتولي، ولقب الصانعين. كان التقدم ممكنًا بشكل أساسي بفضل إعادة وضع منصة القصور الذاتي التي تحكم تشغيلها، مما يسمح بإمكانية أفضل لاكتشاف الظروف الديناميكية للدراجة النارية وبالتالي استراتيجيات تحكم إلكتروني أكثر فعالية.

يتكامل التطور الرابع لـ APRC من Aprilia بشكل أفضل مع الإدارة الإلكترونية الدقيقة التي يضمنها نظام التحكم الكامل الجديد في دواسة الوقود، والذي يسمح بالتخلص من أي مكون غير ضروري للإدارة الإلكترونية للخانق، مما يوفر 590 جرامًا. يتضمن نظام Aprilia Performance Ride Control (APRC)، القياسي في Aprilia RSV4 RR وRF، نظام ATC الجديد، وهو نظام التحكم في الجر الذي يمكن تعديله أثناء الركوب دون إغلاق دواسة الوقود، وهو مرتب على 8 مستويات بفضل التشغيل السهل للغاية الموجود على الجانب الأيسر من عنصر التحكم، والذي يكسب تدخلات عالية الأداء وعالية المستوى.

AWC الجديد: Aprilia Wheelie Control، نظام التحكم في حركة بهلوانية بالدراجة (دون إغلاق دواسة الوقود)، والذي يمكن تعديله على 3 مستويات، وذلك بفضل التشغيل الأكثر دقة. أصبح الآن التحكم في حركة بهلوانية بالدراجة قابلاً للتعديل أثناء التشغيل (إعادة وضع النظام الأساسي بالقصور الذاتي). ALC الجديد: نظام Aprilia Launch Control، وهو نظام المساعدة في الانطلاق للاستخدام الحصري على المسار، والقابل للتعديل على 3 مستويات، ويستفيد من استراتيجيات التشغيل الجديدة والأكثر فعالية. تتميز Aprilia أيضًا بميزة Quick Shift، وهي علبة التروس الإلكترونية، لإجراء تغييرات سريعة جدًا دون إغلاق دواسة الوقود ودون استخدام القابض، وهي الآن مجهزة أيضًا بوظيفة النقل إلى سرعة أقل، والتي تسمح لك بالتبديل إلى سرعة أقل دون الضغط على القابض. تتيح لك الوظيفة الخاصة الرائعة الانتقال إلى سرعة أقل مع فتح دواسة الوقود، وهو شعور رائع حقًا!

APL الجديد: Aprilia Pit Limiter، مثل راكبي Superbike وMotoGP الحقيقيين، هو نظام يسمح لك باختيار والحد الأقصى للسرعة المسموح بها للمضي قدمًا على طول ممرات الحفرة في الحلبات، أو ببساطة احترام حدود السرعة المسموح بها على الطريق المفتوح لحركة المرور.
أتاحت الإدارة الإلكترونية الجديدة تقديم نظام متطور للتحكم في السرعة (ACC) Aprilia Cruise Control، وهو مريح للغاية أثناء الرحلات الطويلة، حيث يسمح لك بالحفاظ على السرعة المحددة دون التأثير على التحكم في دواسة الوقود. تعتمد سيارتي Aprilia RSV4 RR وRF القياسيتين على نظام ABS متقدم عند المنعطفات والذي يمكن تعديله إلى 3 مستويات تدخل ويمكن استبعادها، والتي تمكنا من اختبارها أثناء اختبار المسار. يساعد هذا النظام على تعديل قوة الكبح المذهلة حتى عند الميل، وقد تم تطويره بالتعاون مع Bosch لضمان مزيد من الأمان على الطريق وفي نفس الوقت أداء أفضل على الحلبة. نظام 9.1 يستطيع MP تحسين الكبح وتدخل نظام ABS أثناء المنعطفات بفضل خوارزمية تحافظ باستمرار على التحكم في معلمات مختلفة مثل التسارع، وزاوية الميل، والضغط الواقع على ذراع الفرامل، وتعديل عمل الفرامل لضمان أفضل علاقة بين التباطؤ و استقرار.

يمكن دمج كل خريطة من خرائط Cornering ABS الثلاثة مع أي من خرائط المحرك الثلاث الجديدة (Sport، Track، Race)، مما يسمح للسائقين ذوي الخبرة والقدرة المختلفة بالعثور على أفضل مزيج ممكن. تتميز الخرائط الثلاث بأنها "كاملة القوة" وتختلف في طريقة تفريغ القوة البالغة 201 حصان التي تستطيع سيارة Aprilia V4 إيصالها إلى الأرض، وكذلك في نسبة فرملة المحرك المخصصة لكل واحدة منها.
أصبح المحرك الآن أكثر شراسة ويتوافق مع معايير Euro 4. إن محرك V 4 الضيق والمعروف عالي الأداء هو المحرك الأكثر ثورية وقوة الذي صنعته Aprilia على الإطلاق. تم تصنيع المحرك بشكل فريد لا لبس فيه بسبب استخدام الإلكترونيات "الإجمالية"، نظرًا لصغر حجمه وخفة وزنه الشديدين، ولكن أيضًا لزيادة الموثوقية والأداء العام، دون فقدان القوة وعزم الدوران الأقصى الذي يتميز بقدرة تمديد فائقة. الأداء عالي المستوى، مع 201 حصان عند 13.000 دورة في الدقيقة و115 نيوتن متر عند 10.500 دورة في الدقيقة. ويكتسب المحرك نظام عادم جديد، فيما أصبحت وحدة التحكم في المحرك جديدة، مع زيادة في سرعة الدوران القصوى إلى 300 دورة في الدقيقة. ومن أجل زيادة الأداء والموثوقية، تم طرح مكابس جديدة وأخف وزنًا، ومجهزة بأجزاء جديدة تقلل من ظاهرة النفخ. كما أن نوابض إرجاع الصمام جديدة أيضًا، لضمان الموثوقية أثناء أحمال العمل الثقيلة. علاوة على ذلك، تمت إضافة معالجة شحذ إلى رؤوس قضبان التوصيل، مما يقلل الاحتكاك بشكل أكبر، بينما تستفيد الصمامات من توقيت الصمام الأمثل، القادر على زيادة الأداء والموثوقية.
السعر؟ تبلغ تكلفتها 23.220 يورو، ولكنها تقدم أيضًا هيكلًا رائعًا مع مكابح ونظام تعليق جديد. Aprilia RSV4 هي أيضًا الدراجة الفائقة الوحيدة التي تسمح لك بتعديل موضع المحرك في الإطار، وميل رأس التوجيه، وتعديل محور الذراع المتأرجح، وارتفاع المحور الخلفي (قمنا بخفضه في جلسة الاختبار الثالثة )، وكذلك بالطبع الإيقافات في جميع وظائفها. تمامًا مثل دراجة السباق الحقيقية.

تكتسب نسخة RF من RSV4 نظام تعليق جديد وأكثر تطورًا، قابل للتعديل بدقة في كل من المكونات الهيدروليكية وفي التحميل المسبق الزنبركي، وأكثر أداءً وأخف وزنًا من الإصدارات السابقة بأكثر من 800 جرام: الشوكة هي أحدث جيل من وحدات Öhlins NIX كما هي. ممتص الصدمات TTX؛ ويعمل الأخير عن طريق وصلة تقدمية جديدة تزيد من سرعة رد فعل ممتص الصدمات نفسه. يوجد أيضًا مخمد توجيه قابل للتعديل، بينما يكتسب نظام المكابح أقراصًا جديدة بقطر يزيد إلى 330 ملم، حيث تم تجهيز ملاقط M50 أحادية الكتلة بوسادات فرامل جديدة ذات معامل احتكاك أعلى.

مسرح اختبار المسار الخاص بنا هو حلبة سان مارتينو ديل لاغو، وهو مسار كامل وتقني للغاية بطول مستقيم يبلغ حوالي كيلومتر واحد، مما سمح لنا باختبار محرك Aprilia القوي للغاية والكبح الممتاز لهذه الدراجة. يبدو محرك Noale ذو الأربع أسطوانات مضغوطًا جدًا في الحفر، مع وضعية ركوب جاثمة جدًا: دواسات القدم مرتفعة جدًا، ويبدو أنها مصممة خصيصًا لطولي (1). وضعية الركوب طبيعية، وتركز بشكل كبير على المقدمة، ولكنها مناسبة بشكل خاص للانطلاق إلى المضمار في الجلسة الأولى من اليوم. ننتقل إلى المسار مع رسم خرائط السباق مع التحكم في الجر عند +4، وهي قوة مُدارة جيدًا للتعرف على "Apriliona". بمجرد أن نتعامل مع المنعطفات الأولى، ندرك أن سيارة Aprilia RSV1.73 RF الجديدة هذه في أفضل حالاتها بين الرصيف. من السهل التعامل معها والتفاعل معها، مع المنعطفات مثل دراجة خارقة حقيقية، مع مسارات دقيقة وثبات للواجهة الأمامية التي تكون دائمًا آمنة ومزروعة جيدًا! من خلال فرض الوتيرة، يشعرك المحرك بالتسليم السيئ والكامل في جميع السرعات، وذلك بفضل الإلكترونيات عالية المستوى للغاية التي تسمح لك بالتحكم في دواسة الوقود أثناء التسارع حتى بالنسبة لأولئك الذين ليسوا سائقين محترفين.

بعد 4.000 دورة في الدقيقة تتغير الموسيقى ويبدأ الشعور بغطرسة الأسطوانات الأربع. يمكنك سماع تغيير في صوت السحب والعادم، وكلاهما رائع. يسمح لك التوزيع المثالي للوزن بالوصول إلى سرعات الانعطاف العالية دون التعرض للتمايل المزعج، وذلك بفضل نظام ABS الممتاز عند المنعطفات، والذي تم تطويره وفقًا لمؤشرات Aprilia المحددة، وهي قفزة تطورية أخرى لهذا النظام الرائع. الشيء الذي أثار إعجابنا بشكل إيجابي في هذه الدراجة هو سلوكها في المنعطف الكبير قبل القسم المستقيم من القسم السريع جدًا، حيث تظل منحنيًا تمامًا؛ على الرغم من عدد قليل جدًا من حالات قطع الاتصال بسبب عيوب الأسفلت، كان RSV4 RF مستقرًا، مع قرار فتح دواسة الوقود مثل بطل الرواية الحقيقي على المسار. حتى أثناء التسارع، لا تحتوي الدراجة على ردود فعل غير طبيعية، ومن خلال فتح دواسة الوقود بسرعة، يتمكن نظام التعليق الخلفي Ohlins من إبقاء الإطار ملتصقًا بالأرض؛ تضمن سيارة Pirelli Diablo Supercorsa SC 1 الممتازة، والتي تم تركيبها لاختبارنا، تحكمًا جيدًا في كل من وسط الزوايا وعند الخروج، وهي مهمة أصبحت أسهل بفضل هذه الأجهزة الإلكترونية عالية الدقة المتاحة. كان أداء العجلات المضادة جيدًا أيضًا ويمكننا أن نؤكد لك أن هناك الكثير من سلاح الفرسان الاحتياطي.

أما بالنسبة للكبح، فهو ممتاز ومعياري وقوي (بفضل القرص العائم المزدوج مقاس 330 مم مع سطح كبح مخفف من الفولاذ المقاوم للصدأ)، ولا سيما صدق استجابة الفرامل الأمامية. يعمل صندوق التروس الدقيق بشكل مثالي، وهو سريع بشكل مثير للإعجاب ويمكنك فقط لمس الرافعة لسماع تشغيل الترس. يمكن إرجاع فوائد Quick Shift بالكامل تقريبًا إلى الاستخدام المفرط بين حواجز المسار وتسمح لنا بالتفكير فقط في القيادة. في الختام، أثبتت دراجة Aprilia RSV RF أنها دراجة ممتعة للغاية، والشعور بهذه الدراجة هو حقًا على أعلى مستوى، وكذلك الزوايا المنحنية بين منحنيات حلبة كريمونا.

في اختبارنا استخدمنا:
خوذة – نسخة KYT
قفاز – جبال الألب
البدلة – عقدت Race-Evo
الأحذية – ستيلمارتين.