مصنع Aprilia RSV4 وRSV4: تطور جمالي ورياضي لعام 2021 [صورة]

يحدد التصميم الديناميكي الهوائي والنهج التقني المتقدم والحلول التكنولوجية أشكالًا جديدة من القوة: ابريليا RSV4 e مصنع RSV4.

المظهر والوظيفة

يرتبط الجمال والأداء بالتجربة الرياضية للعلامة التجارية. نتيجة العمل المكرر في مجال الديناميكا الهوائية، مع التذكير على سبيل المثال بإدخال الزوائد الموجودة بالفعل في السيارة RSV4 RF جنيه في 2018 ومرة أخرى مصنع آر إس في 4 1100 في 2019 وفي في العام الماضي. وتماشيًا دائمًا مع التقاليد، تم تصميم سيارة RSV4 الجديدة، مثل الطرازات الرياضية للشركة، مع الأخذ في الاعتبار التخلص البسيط من العناصر غير الضرورية عند الانطلاق على المسار، على سبيل المثال المرايا ومساند أقدام الركاب وحاملات لوحات الترخيص.
استخلاص الإلهام من خطوط RS 660تم احتواء معامل السحب الديناميكي الهوائي لسيارة RSV4 الجديدة لصالح الأداء وتمت زيادة الحماية من الهواء للسائق بمقدار11%كما ورد، مع إبقاء الكتفين والرأس أكثر انعزالاً. عند الحديث عن بيئة العمل، يتم تسليط الضوء على وجود خزان وقود جديد لتر 17,9 (مع أربعة في الاحتياط) مما يعزز الدعم، بالإضافة إلى سرج جديد أقل بمقدار 9 مم ومساند للقدمين مع مساند قدم ذات قبضة فائقة وأقل بمقدار 10 مم. يبدو أن اندماج الراكب في الهيكل الخارجي هو الأمثل، مع الأخذ في الاعتبار مساحة أكبر ووضعية ركوب أكثر استرخاءً. يتحسن الخلوص الأرضي بمقدار 1,5 ° لكل جانب، وإعطاء مظهر أكثر أهمية في النهايات.

يتميز أيضًا الإعداد الأمامي الذي يزيد من ضغط الهواء في صندوق الهواء الخاص بالطائرة 7%، دائما لصالح الأداء. وقد تم إبراز الجنيحات بشكل خاص، بحيث تكون مرئية على الجوانب ومدمجة في الواجهة ذات الجدران المزدوجة. عناصر ثنائية الأبعاد تتطلب دراسة مكثفة للجمع بين التصميم العام والوظيفة. تم تقييم الكفاءة باستخدام برنامج حساب CFD (ديناميكيات الموائع الحسابية)، في نفق الرياح وأيضًا على الطريق والمسار. تطور تم اتباعه وضبطه بواسطة مهندسي الديناميكا الهوائية في Aprilia Racing، باستخدام نهج مشابه لذلك المستخدم في دراجات السباق. هناك فوائد على الاستقرار بفضل الضغط الهبوطي للهواء الموجه، وانخفاض الميل إلى حركة بهلوانية بالدراجة عند الخروج من المنعطفات، وكذلك مزايا لتبريد المحرك، وتحويل تدفقات الهواء الساخن من الراكب، كما هو موضح. علاوة على ذلك، فإن احتواء أسطح الجوانب يترك العجلة الأمامية مكشوفة للاستفادة من التحكم عند تغيير الاتجاه، مع الأخذ في الاعتبار المفهوم المستخدم في آر إس جي بي في الدراجات النارية.

جنبا إلى جنب مع الأشكال الديناميكية والجريئة، يتم تمثيل حداثة أخرى من خلال مجموعة مصابيح أمامية LED ثلاثية مع أضواء DRL محيطية. باستخدام جهاز استشعار الشفق، يتم تشغيل المصابيح الأمامية ذات الضوء الخافت تلقائيًا ويتم دمج مؤشرات الاتجاه التلقائية في ملفات تعريف DRL للحصول على قسم أمامي أكثر إحكاما، ويومض في حالة الكبح الطارئ. وظيفة يمكن إلغاء تنشيطها عندما تكون في الدائرة. بينما يعمل زوج المصابيح الأمامية الإضافية في القطع المكافئة، مع وظيفة "الأضواء المنحنية"، على إضاءة الجزء الداخلي من المنحنى، مما يعمل على تحسين الرؤية عند الانعطاف. تصل قاعدة العجلات 1.435,8 مم ويتم وضع السرج على ارتفاع 845 ملم.

المتغيرات اللونية

كما ذكر هناك نسختان. العينات آر إس في 4 e مصنع RSV4 وهي مجهزة بنفس المحرك V4 سعة 1.100 سم مكعب، ولكن يمكن تمييزها ببعض المواصفات، ولا سيما جزء التعليق، بالإضافة إلى الألوان المختلفة. الأول مقترح في اللون لوسيل الظلام تتكون من مزيج من اللون الرمادي والأسود. من ناحية أخرى، فإن مصنع RSV4، جنبًا إلى جنب مع مجموعة أكثر جوهرية تتضمن أيضًا عجلات من الألومنيوم المطروق، مغطاة بالرسومات الحمم الأحمر (مزيج من اللون الأرجواني والأحمر يذكرنا بـ RS 250 في نسخة Replica Reggiani لعام 1994 في عصر الضربتين) و أبريليا بلاك (أسود لامع ولمسات من اللون الأحمر).

التقنية وركوب الدراجات

أحد الجوانب المثيرة للاهتمام في الدراجة هو تعديل جزء الهيكل، نظرًا لإمكانية التحكم ليس فقط في نظام التعليق ولكن أيضًا في موضع المحرك في الإطار، وميل رأس التوجيه، وضبط محور الذراع المتأرجح و ارتفاع المحور الخلفي. يتم تسليط الضوء على مركزية الجماهير من خلال خزان تم تطويره بحيث يكون جزء كبير من الوقود تحت السرج، مما يحسن توازن الدراجة.
Il إطار هو الألومنيوم مع عناصر مصبوبة ومقولبة، مرتبطة من خلال اللحام لتحقيق مستويات مثالية من الصلابة الالتوائية اعتمادًا على التحكم في القيادة. تم تسليط الضوء أيضًا على واحدة جديدة البديل مع الجمالون التعزيز السفلي تم تبسيطها إلى ثلاثة عناصر فقط، مقارنة بالعناصر السبعة السابقة، مما أدى إلى تقليل كتلة الكتلة غير المعلقة بمقدار 600 جرام. علاوة على ذلك، وبالنظر إلى الأذرع الأطول للجمالون، فإن الصلابة العرضية للذراع المتأرجح في المنطقة التي يمر فيها دبوس العجلة تزداد بنسبة 30%، مما يدعم الجر. علاوة على ذلك، تم تمديد فتحة تعديل موضع دبوس العجلة، مما يسمح بنطاق أوسع من وضع العجلة الخلفية.

يشتمل نظام الكبح في كلا الإصدارين على زوج من مساميك Brembo Stylema® التي يمكن دمجها مع زوج من قنوات الهواء الكربونية المضمنة في ملحقات Aprilia الأصلية.
L 'واجهة أوبتي (واجهة الضبط الموضوعية) الموجودة على مجموعة أدوات TFT الملونة مقاس 5 بوصات تسمح بالتشغيل البديهي، وفقًا للمؤشرات. يستجيب منطق التشغيل لاحتياجات الراكب: "على سبيل المثال، دعم أكبر أثناء الكبح إذا كنت تريد غرق شوكة NIX بشكل أكثر تحكمًا، أو دعم أكبر أثناء التسارع إذا كنت تريد دعمًا أكبر لامتصاص الصدمات TTX عند فتح دواسة الوقود" ، كما ذكر. لا تزال هناك إمكانية ضبط التحميل المسبق الزنبركي لممتص الصدمات والشوكة يدويًا.
نتحدث عن مصنع RSV4 تجدر الإشارة إلى نظام تعليق Öhlins Smart EC 2.0، الذي تم تطويره بعد أعمال التطوير المستهدفة التي اتبعها الفنيون السويديون والفنيون من Noale على دوائر مثل Imola وMugello وأيضًا على الطريق، مما أدى إلى تحسين الاستجابة مقارنةً بنفس نظام تعليق Öhlins مع التشغيل الميكانيكي. . تتمتع وحدة التحكم في إدارة التعليق Öhlins Smart EC 2.0 بإمكانية الوصول إلى الأنظمة الإلكترونية المختلفة للنموذج، وتحديد مراحل القيادة المختلفة وتكييف معايرة المكونات الهيدروليكية للشوكة، وممتص الصدمات، ومخمد التوجيه من خلال تطوير خوارزمية تم الحصول عليها من التعاون بين Öhlins و Aprilia، كما هو مبين.

التكنولوجيا المحددة المرتبطة تعليق شبه نشط يسمح Smart EC 2.0 بمعايرة الشوكة وممتص الصدمات من خلال وضعين للتدخل: الوضع شبه النشط والوضع اليدوي الذي يمكن تحديده عبر أزرار المقود. ثم هناك الخرائط الثلاث A1 وA2 وA3 على التوالي لاستخدام الإطارات الملساء على الحلبات ذات الأسطح العادية؛ لاستخدام الإطارات المركبة والمسارات ذات الأسفلت الأكثر خشونة؛ ثم يهدف الثالث إلى استخدام الطرق بمكونات هيدروليكية أكثر حرية ومناسبة لامتصاص العيوب بشكل أفضل. في الوضع اليدوي، تكون الخرائط الثلاث M1 وM2 وM3 بدلاً من ذلك للعديد من أنواع المعايرة المحددة مسبقًا دون مساعدة شبه نشطة. ومع ذلك، لا تزال هناك فرصة لتخصيص معايرة التعليق بناءً على الأذواق وأنماط القيادة. تتم أيضًا إدارة مخمد التوجيه Öhlins إلكترونيًا بواسطة نظام Smart EC 2.0 وهو قابل للتخصيص دائمًا.

القوة التكنولوجية

يتم دمجها مع السيارة الرياضية أنت في وضع الركوب مع تكوين الضبط التلقائي، فرملة المحرك، ABS، التحكم في الجر، التحكم في حركة بهلوانية بالدراجة وغيرها من المعالم. ثلاثة منها للاستخدام على الطرق: دراجات الشارع, رياضة والقابلة للتخصيص مستخدم. ثلاثة أخرى مصممة لاستخدام المسار: سباق, تتبع 1 e تتبع 2 لمزيد من التخصيص. توجد أدوات تحكم كهربائية جديدة على المقاود بأربعة أزرار وأدوات تحكم سريعة لإدارة نظام تثبيت السرعة والتحكم في الجر على الكتلة الكهربائية اليسرى. ما سبق ذكره أجهزة قياس رقمية TFT ملونة مقاس 5 بوصات ويتميز بشاشتين للطريق أو المسار يمكن الاختيار بينهما، على أي حال مع إضاءة خلفية ليلية أو نهارية أوتوماتيكية عبر مستشعر الشفق، ومن بين الملحقات نذكر أيضًا أبريليا ميا، منصة الوسائط المتعددة التي تسمح لك بتوصيل هاتفك الذكي بالسيارة، وتوسيع وظائف الأجهزة. تم تجهيز طرازات RSV4 ببطارية ليثيوم خفيفة الوزن.

كما تم تسليط الضوء أيضًا على جيل جديد من نظام التحكم الإلكتروني النشط من Aprilia APRC (نظام التحكم في القيادة من أبريليا). مجموعة من الأنظمة المستمدة من تجربة المنافسة المرتبطة بعمل منصة بالقصور الذاتي ذات ستة محاور تتمتع بقدرات حاسوبية رائعة. ويعتبر هذا التطور الخامس أكثر تكاملاً مع الإدارة الإلكترونية المرتبطة بالتحكم الكامل في دواسة الوقود، ولا يتطلب المزيد من المكونات للإدارة الإلكترونية للخانقات، كما أنه يتمتع بمزايا من حيث الوزن.
ومن بين الميزات الجديدة، تبرز أيضًا AEB (Aprilia Engine Brake)، وهو نظام التحكم في فرملة المحرك القابل للتعديل بشكل مستقل عن تخطيط المحرك. تظهر أيضًا حلول أخرى مختلفة: نظام التحكم في الجر Aprilia (ATC) على 8 مستويات؛ Aprilia Wheelie Control (AWC) يمكن التحكم في حركة بهلوانية بالدراجة على 5 مستويات؛ خريطة محرك Aprilia (AEM) مع 3 خرائط؛ Aprilia Engine Brake (AEB)، نظام التحكم في فرملة المحرك ثلاثي المستويات؛ يمكن التحكم في نظام Aprilia Launch Control (ALC) على 3 مستويات؛ Aprilia Quick Shift (AQS)، علبة التروس الإلكترونية مع وظيفة النقل إلى السرعة الأدنى؛ Aprilia Pit Limiter (APL)، النظام الذي يسمح لك بتحديد السرعة القصوى في ممرات الحفرة على المسارات و Aprilia Cruise Control (ACC). تم الإبلاغ أيضًا عن نظام ABS متعدد الخرائط المنعطفات، تم إنشاؤه بالتعاون مع Bosch. يعمل نظام ABS مع نظام RLM (تخفيف الرفع الخلفي) من Aprilia، مما يحد من رفع العجلات الخلفية أثناء الكبح الشديد، كما هو محدد. حل قابل للتعديل على 3 مستويات تدخل، والتي يمكن دمجها مع خرائط المحرك الجديدة.

محرك

تم تحريك مصنعي RSV4 وRSV4 الجديدين بواسطة قلب V4 بنفس الأداء. ومن الجدير بالذكر أيضًا تقديم وحدة التحكم Magneti Marelli ECU الجديدة بدقة 11 ميجابكسل مع قدرة حسابية فائقة.
بالمقارنة مع المحرك السابق الموجود في مصنع RSV4 1100، تتميز هذه الوحدة المطورة بنسبة التجويف إلى الشوط الجديدة، بدءًا من 52,3 ملم السابق إلى 53,3 ملم الحالي، بينما يظل التجويف البالغ 81 ملم دون تغيير. العمود المرفقي جديد أيضًا مع زيادة نصف قطر الكرنك. وبالتالي فقد انتقل الإزاحة من 1.078 سم مكعب السابقة إلى الإزاحة الحالية 1.099 سم مكعب، لصالح نفس عزم الدوران من 122 نيوتن متر عند 11.000 دورة في الدقيقة إلى قيمة جديدة تبلغ 125 نيوتن متر عند 10.500 دورة في الدقيقة. تظل قوة الذروة كما هي في الشكل السابق: خيول 217 عند 13.000 دورة في الدقيقة. الوحدة الجديدة تتوافق مع اللائحة اليورو 5، مع نظام عادم جديد مع محفز ركيزة من السيراميك، أكثر قوة مع جمود حراري أقل بالإضافة إلى كونه أخف من ذلك المستخدم سابقًا في RSV4 RR. ويمكن لسيارة RSV4 الجديدة التغلب على حاجز السرعة الفعلي البالغ 305 كم/ساعة، وفقًا للمعلومات.

الصورة: أبريليا