Aprilia RSV4: طابع رياضي متقدم والكثير من القوة (فيديو)

يشهد الصوت المثابر والاستباقي على القوة العظيمة للطراز الجديد ابريليا RSV4 أصداء من خلال الانحناءات دبوس الشعر ميسانو ادرياتيكو. يظهر بطل العالم ست مرات أيضًا في الفيديو ماكس بياجيمن بين أولئك الذين صعدوا بالفعل على متن السيارة الرياضية الجديدة من ماركة Noale.

الخطوط الديناميكية الهوائية

رؤية قوية. تبشر التفاصيل الديناميكية الهوائية بشخصيتها، وقد تم تصميم سيارة RSV4 الجديدة، مثل الطرازات الرياضية للشركة، مع الأخذ في الاعتبار التخلص البسيط من العناصر غير الضرورية عند الانطلاق إلى المسار مثل المرايا ومساند أقدام الركاب وحاملات لوحات الترخيص. الألوان المطابقة هي لوسيل الظلام لـ RSV4 الجديد، في حين أن المتغيرات لمصنع RSV4 الحمم الأحمر e أبريليا بلاك.
وتم احتواء معامل السحب الديناميكي الهوائي وزيادة الحماية من الهواء للطيار بنسبة 11%، مما يحافظ على عزل الكتفين والرأس بشكل أكبر، وفقًا للمعلومات. من بين الجوانب المثيرة للاهتمام في بيئة العمل ليس فقط وجود خزان جديد سعة 17,9 لترًا (مع أربعة في الاحتياط) مما يعزز الدعم، ولكن أيضًا سرج سفلي جديد مقاس 9 مم ومساند للقدمين مع مساند قدم ذات قبضة أفضل وأكثر انخفاضًا بمقدار 10 مم. تم تحسين دمج الراكب في الهدية، في ضوء مساحة أكبر وموقع أكثر لامركزية.

ومن بين الجوانب المميزة ما يلي: الجزء الأمامي مع زيادة في ضغط الهواء في صندوق الهواء بنسبة 7%، وفوق كل ذلك الجنيحات، المرئية على الجانبين والمدمجة في الواجهة ذات الجدران المزدوجة. إن احتواء الأسطح الجانبية يترك العجلة الأمامية مكشوفة للاستفادة من التحكم عند تغيير الاتجاه، مع الأخذ في الاعتبار المفهوم المستخدم في RS-GP في MotoGP.
ميزة جديدة أخرى هي اعتماد مجموعة مصابيح أمامية ثلاثية LED مع مصابيح DRL محيطية. من خلال مستشعر الشفق، يتم تشغيل الضوء الخافت تلقائيًا ويتم دمج مؤشرات الاتجاه التي يتم إيقاف تشغيلها تلقائيًا في ملفات DRL للقسم الأمامي المدمج. يصل طول قاعدة العجلات إلى 1.435,8 ملم ويتم وضع السرج على ارتفاع 845 ملم.

الإعداد الفني والتكنولوجي

يمكن تعديل جزء الهيكل، ليس فقط للتحكم في نظام التعليق، بل أيضًا في وضع المحرك في الإطار، وميل رأس التوجيه، وتعديل محور الذراع المتأرجح، وارتفاع المحور الخلفي. يتم تسليط الضوء على مركزية الكتل من خلال خزان تم تطويره بحيث يكون جزء كبير من الوقود تحت السرج، وبالتالي تحسين التوازن.
يتكون الإطار من الألومنيوم مع عناصر مسبوكة ومقولبة، مرتبطة باللحام لتحقيق مستويات مثالية من الصلابة الالتوائية، اعتمادًا على التحكم في القيادة. ويبرز أيضًا ذراع متأرجح جديد مع دعامة تقوية سفلية مبسطة إلى ثلاثة عناصر فقط، مقارنة بالعناصر السبعة السابقة، مما يقلل من كتلة الكتلة غير المعلقة بمقدار 600 جرام. مع الأخذ في الاعتبار الأذرع الأطول للجمالون، كما هو موضح، فإن الصلابة العرضية للذراع المتأرجح في المنطقة التي يمر فيها دبوس العجلة تزداد بنسبة 30%، مما يدعم الجر.
يشتمل نظام الكبح في كلا الإصدارين على زوج من مساميك Brembo Stylema® التي يمكن دمجها مع زوج من قنوات الهواء الكربونية المضمنة في ملحقات Aprilia الأصلية.
يتم أيضًا تمييز الواجهة أوبتي (واجهة الضبط الموضوعية) على الأجهزة شاشة TFT ملونة 5 بوصة يسمح بعمليات بديهية، وفقا للمؤشرات.
ميزات التعليق في مصنع RSV4 سمارت EC 2.0 من Öhlins، تم تطويره بعد أعمال التطوير المستهدفة التي اتبعها الفنيون السويديون وNoale على دوائر مثل إيمولا وموجيلو وأيضًا على الطريق، مما أدى إلى تحسين الاستجابة مقارنة بنفس أنظمة تعليق Öhlins ذات التشغيل الميكانيكي. تتمتع وحدة التحكم في إدارة التعليق Öhlins Smart EC 2.0 بإمكانية الوصول إلى الأنظمة الإلكترونية المختلفة للنموذج، وتحديد مراحل القيادة المختلفة وتكييف معايرة المكونات الهيدروليكية للشوكة، وممتص الصدمات، ومخمد التوجيه، كما هو محدد، من خلال إعداد خوارزمية تم الحصول عليها من التعاون بين Öhlins و Aprilia.

التكنولوجيا المحددة المتعلقة بالتعليق شبه نشط يسمح Smart EC 2.0 بمعايرة الشوكة وممتص الصدمات من خلال وضعين للتدخل: الوضع شبه النشط والوضع اليدوي الذي يمكن تحديده عبر أزرار المقود. تم الإشارة إلى ثلاث خرائط A1 وA2 وA3 على التوالي لاستخدام الإطارات الملساء على الحلبات ذات الأسطح العادية؛ لاستخدام الإطارات المركبة والمسارات ذات الأسفلت الأكثر خشونة؛ ثم يهدف الثالث إلى استخدام الطرق بمكونات هيدروليكية أكثر حرية ومناسبة لامتصاص العيوب بشكل أفضل. لذلك، في الوضع اليدوي، تكون الخرائط الثلاث M1 وM2 وM3 بدلاً من ذلك لأكبر عدد ممكن من أنواع المعايرة المحددة مسبقًا دون مساعدة شبه نشطة.
ثم يتم ربطهم بالدراجة النارية أنت في وضع الركوب مع تكوين الضبط التلقائي، فرملة المحرك، ABS، التحكم في الجر، التحكم في حركة بهلوانية بالدراجة وغيرها من المعالم. ثلاثة منها للاستخدام على الطريق: الشارع والرياضة ومستخدم قابل للتخصيص، ثم ثلاثة أخرى مصممة للاستخدام على المسار: السباق والمسار 1 والمسار 2 لمزيد من التخصيص. وتم بعد ذلك تسليط الضوء على جيل جديد من نظام التحكم الإلكتروني النشط من Aprilia APRC (نظام التحكم في القيادة من أبريليا). مجموعة من الأنظمة المستمدة من تجربة المنافسة المرتبطة بعمل منصة بالقصور الذاتي ذات ستة محاور تتمتع بقدرات حاسوبية رائعة. ويعتبر هذا التطور الخامس أكثر تكاملاً مع الإدارة الإلكترونية المرتبطة بالتحكم الكامل في دواسة الوقود، ولا يتطلب المزيد من المكونات للإدارة الإلكترونية للخانقات، كما أنه يحصل على مزايا من حيث الوزن، كما هو موضح.

الدافع

تم تجهيز RSV4 الجديدة، مثل مصنع RSV4، بمحرك V4. بالمقارنة مع القلب السابق، تتميز هذه الوحدة بنسبة تجويف إلى شوط جديدة، تتراوح من 52,3 ملم السابقة إلى 53,3 ملم الحالية، مع تجويف ثابت يبلغ 81 ملم. العمود المرفقي جديد أيضًا مع زيادة نصف قطر الكرنك. يزداد حجم الإزاحة قليلاً من 1.078 سم مكعب السابق إلى 1.099 سم ​​مكعب، مما يفضل عزم الدوران من 122 نيوتن متر عند 11.000 دورة في الدقيقة إلى القيمة الجديدة البالغة XNUMX سم ​​مكعب. 125 نيوتن متر عند 10.500 دورة في الدقيقة. تظل قوة الذروة كما هي: خيول 217 عند 13.000 دورة في الدقيقة. الوحدة الجديدة تتوافق مع اللائحة اليورو 5، مع الأخذ في الاعتبار نظام عادم جديد مع محفز ركيزة مصفوفة سيراميكية، أكثر قوة مع جمود حراري أقل بالإضافة إلى كونه أخف من ذلك المستخدم سابقًا في RSV4 RR.

الصور ومقاطع الفيديو: أبريليا