أبريليا كابونورد رالي 1200، قريب من الأفضل [اختبار الطريق]

أعلى الحلول وقبح لا تتوقعه

di ماتيو بوتزي 21 Dicembre، 2015

الصورة لرالي أبريليا كابونورد - اختبار الطريق 2015

أبريليا كابونورد رالي 1200 - ليس لديها ما تحسد عليه من إندورو ماكسي الأكثر شعبيةفي الواقع، في مزيج خصائصها، كانت قادرة على إقناعنا أكثر من غيرها، وحتى أكثر من أي شيء من وجهات نظر معينة. هذه هي المفاهيم التي نكررها غالبًا، مثل أنه لا توجد أفضل دراجة نارية على الإطلاق، ولكن أفضلها يعتمد على الأذواق والاحتياجات الذاتية. ثانيا، الأرقام لا تخبرنا دائما بكل شيء. إن القوة، على سبيل المثال، مع توفر 125 حصانًا، جيدة على الورق، ولكنها متوسطة، بالنظر إلى بيانات المنافسين. ومع ذلك، فمنذ الأمتار الأولى، يُذهل كابونورد بالشر والمرح الذي يتمكن من توفيره، أعلى بكثير من التوقعات والذي يجعلنا نفكر في الخصم الوحيد الذي يتبادر إلى ذهننا من حيث التصميم، وهو KTM 1190 Adventure الذي، عندما يتعلق الأمر بالقوة، يسجل 25 حصانًا أكثر. بالنسبة للباقي، تعود العجلة الأمامية مقاس 19 بوصة (التي اختفت مع عام 2013) مع سلسلة من التحسينات التي تجعلها دراجة نارية ناضجة وكاملة، قادرة على تحقيق بعض الإنجازات الأولى في العالم، مثل نظام التعليق الخلفي النشط بالكامل.

الجماليات والتشطيبات:
تصنيف:

يعني الأنف ومزيج جميل بين الرياضة والتنوع

تم تعديل نسخة Rally في عام 2013، وظهرت لأول مرة في عام 2015، والتي لم تجلب فقط تصفيف للنموذج الذي يشتق منه (جديد على سبيل المثال المصابيح الأمامية LED)، ولكن ظهر لأول مرة هناك عجلة أمامية مقاس 19 بوصةو الحافات تكلم لايحتاج (بفضل براءة اختراع Aprilia)، مشعاع جديد لإفساح المجال للعجلة الأكبر وميزات "المغامرة". نحن نشير إلى زجاج أمامي أكبر قابل للتعديل، ول قضبان الحماية و البورس الوحشي. إنها جميلة من الناحية الجمالية، وعملية للغاية في بعض النواحي، لكنها لم تقنعنا بنسبة 100٪ في البعض الآخر. على الجانب الإيجابي، فهي تحتوي على أقفال بنفس مفتاح الدراجة النارية، بالإضافة إلى إمكانية وضع الفتح المزدوج عن طريق تحرير أو إغلاق رافعتين داخليتين، مما يسمح لك باستخدام وصول كلاسيكي أو واحد بجزء مخفض، لذلك يمكنك إدخال اليد من الأعلى دون أن تسقط محتويات الحقيبة. تتميز بحجم جانبي منخفض، ولكن من ناحية أخرى، الحجم الداخلي ليس هو الأفضل (هناك سعة 33 لترًا ولا يمكنك تخزين خوذة) ويتطلب الفتح والإغلاق استخدام المفتاح بالإضافة إلى كتلتين جانبيتين، وليس بالضبط الأكثر الحل العملي من حيث السرعة. وبغض النظر عن الحقائب، فإن رالي كابونورد يقدم نفسه بشكل جيد واجهة بأسلوب Aprilia الكاملبفضل خط الضوء الأمامي المقسم إلى ثلاثة عناصر موضوعة جنبًا إلى جنب أفقيًا، مع نداء قويوأيضا على شكل الواجهة الأمامية إلى شقيقتها الرياضية الفائقة RSV4. وهي محاطة بمفاهيم مغامرات ماكسي إندورو، مثل قضبان الحماية أو هدية الجزء السفلي من المحرك، مع مفاهيم رياضية أخرى، مثل المقدمة، ولكن أيضًا بعض التشطيبات التي تذكرنا بنسيج الكربون، والتشطيب النهائي لأرجل الشوكة أو "الملصق الموجود على الدبابة لإحياء ذكرى الألقاب العالمية الـ 54 (في نهاية عام 2014)." السرج جميل، مع غطاء مزدوج النهاية، سلسة وغير قابلة للانزلاق، ناجحة بشكل خاص على المستوى الجمالي. عمومًا، فإن Caponord Rally ليس صغيرًا، لكنه بالتأكيد نحيف، حتى مع تثبيت الحقائب (العرض الإجمالي 92 سم). تم الانتهاء بشكل جيد، فقط وجود عناصر التحكم في الوظائف الاختيارية غير المثبتة جعلنا في حيرة من أمرنا (على سبيل المثال، المقابض الساخنة)

المحرك والأداء:
تصنيف:

125 حصانًا جميلًا وحيويًا

تتمتع Aprilia بعلاقة قوية مع عالم السباقات، كما أن سيارتها الماكسي للرحلات بزاوية 360 درجة حريصة أيضًا على التأكيد على ذلك. كما ذكرنا من قبل، منذ التسارع الأول، كانت قادرة على إدهاشنا وإقناعنا بفضل القوة القوية للغاية وصوت الأسطوانة المزدوجة المليء بالأدرينالين. لقد كان الفنيون قادرين على القيام بعمل جيد لدرجة أن أفكار المرء تتحول على الفور إلى المقارنة مع محركات أكثر قوة، حتى بقدر 25 حصانًا، والتي لا يبدو أنها بعيدة جدًا عنها على الإطلاق. الأساس لا يزال هو الذي تم تقديمه في عام 2013، مع الجديد 1200 عند 90 درجة فولت التي استفادت بالفعل من الإلكترونيات المتفوقة المستمدة من الخبرة المكتسبة مع RSV4، وبالتالي القيادة ركوب بالسلك, التحكم في الجر وأيضا التحكم في السرعة، وهو بالتأكيد لا يضر على دراجة نارية مخصصة للرحلات الطويلة. يصل المحرك بقوة 125 حصانًا إلى 8.000 دورة في الدقيقة، بينما يصل المحرك 115 نيوتن متر إلى 6.800 دورة في الدقيقة. ال ثلاثة تعيينات فهي تتيح لك الاستمتاع دائمًا بالتسليم بأفضل طريقة. إن Sport و Touring بكامل طاقتهما، الأول مع توصيل ضعيف، والثاني مستدير قليلاً، في حين أن Rain مفيد ليس فقط على الأسفلت الرطب، ولكن أيضًا للأسطح منخفضة الإمساك، لأنه بالإضافة إلى تليين التوصيل فإنه يقطع أيضًا 25 قوة حصان. ATC (Aprilia Traction Control) قابل للتعديل أيضًا ومن بين الخيارات الثلاثةمن البديهي أن نقول إن الرقم "1" الأقل توغلاً هو أيضًا الأكثر متعة. تم تكوين Capanord بهذه الطريقة، مما يسمح لك بإدارة قوة المحرك بأمان، ولكن إذا تم فتحه والدراجة بزاوية فإنه يسمح بالانزلاق الخلفي بما يكفي لإضاءة ابتسامة. ما يثير الدهشة في محرك كابونورد المزدوج الأسطوانة، بالإضافة إلى شره، هوالتسليم دائمًا جيد جدًا بأي سرعة. وهذا أيضًا بفضل ما يسمى تقنيًا مرنان Helmoltz، أي شكل معين للعادم، والذي يسمح لك بالحصول على عزم الدوران بدقة حيث لن يكون لدى الأسطوانة المزدوجة ما يكفي من تلقاء نفسها، أي أقل بقليل من 5.000 دورة في الدقيقة. والنتيجة هي فائقة، مع لقطة مثيرة للاهتمام بالفعل عند 1.500 دورة في الدقيقة (هنا المقارنة على قدم المساواة أو تقريبًا مساوية فقط لملاحظة BMW...)، وهي استدارة ممتازة تجعل السيارةكامل الجسم، ولكن تسليم السوائل دائما، حتى ما هو أبعد من نظام الطاقة القصوى. بين 6 و9 آلاف دورة في الدقيقة (حيث يتدخل المحدد)، فإن صوت ودفع V-Twin ليس لهما سوى القليل من التكافؤ. إن التفكير في أن العادم هو المعيار يجعلنا نشعر بالفضول لمعرفة ما يمكنه القيام به مع شيء رياضي (يمكنك العثور على واحد في قائمة الخيارات).

الركوب والتعامل:
تصنيف:

نظام التعليق النشط بالكامل يجعلها سيارة رحالة حقيقية

إذا كان من الممكن أن يترك "المعيار" أي شخص موضع شك، بين العجلة الأمامية مقاس 19 بوصة و إضافة (التخميد الديناميكي من أبريليا) الجيل الأخير، تمكن Caponord Rally من سد الفجوة بأفضل منافسة. بعد تجربتها، من المستحيل عدم الاعتقاد بأنها سيارة رائعة: مستقر حتى عند السرعات العالية جدًا (وربما الأفضل على الإطلاق), ولكن يمكن أيضًا أن يكون من السهل التعامل معها على المضيق. تحمي الشاشة القابلة للتعديل بشكل جيد من الهواء، لدرجة أنه يمكنك السفر مع حاجب الشمس المرتفع على الطريق السريع دون إزعاج كبير، في حين أن العيب الوحيد الذي وجدناه (حتى لو كان هذا شيئًا قدرناه كثيرًا هذا الموسم)، هو العادم الذي يدفئ الساق اليمنى. إنه يخفي 238 كجم من الوزن الفارغ جيدًا (+10 من Caponord "القياسي" مع الحقائب). ما هو مقنع بنسبة 100٪ هو نظام التعليق، مع راحة عالية عند المطبات، ولكن في نفس الوقت دعم آمن وإحساس رائع مع المقدمة بين المنعطفات المتوسطة السرعة. ويعود الفضل في ذلك إلى أنظمة التعليق التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا والتي تعمل على تكييف المكونات الهيدروليكية لكل من الشوكة الأمامية والشوكة الخلفية مع خصائص سطح الطريق وأسلوب القيادة في الوقت الفعلي. الجوهرة، وهو ليس بالأمر الهين نظرًا لأننا نتحدث عن الأول من نوعه في العالم، هو أنه يمكن ضبط التحميل الخلفي يدويًا، يمكنك تحديد ما إذا كنت مسافرًا بمفردك أو مع أحد الركاب ومع أو بدون أمتعة، ولكن يمكن ضبطه حتى تلقائيا. بهذه الطريقة تعتني الإلكترونيات بكل شيء، وقراءة المعلومات من أجهزة الاستشعار المختلفة المنتشرة حول الدراجة. تحدثنا عن الانتقال إلى العجلة مقاس 19 بوصة، وهو أمر ليس بالأمر الهين بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في استخدام الدراجة ليس فقط على الأسفلت، ولكن الأخبار الجيدة لهم لا تنتهي عند هذا الحد. الدوائر هم في الواقع مع المتحدث المتقاطعة والثابتة على القناة e, بفضل براءة اختراع أبريليا الفريدةومع ذلك، يتم دمجها مع الإطارات الخالية من الأنابيب. نجد نماذج الطرق ذات الأبعاد القياسية 120/70 أمامي، 170/60 خلفي، ولكن في الكتيب يتم الإشارة أيضًا إلى مقاسات الطرق الوعرة 110/80 و150/70 ويمكن استخدامها. تجدر الإشارة إلى أن الأجهزة، على الرغم من سهولة قراءتها واكتمالها إلى حد ما، تفتقر إلى بيانات الاستهلاك، والتي اعتدنا عليها عادة في هذا القطاع. وهذا نصف مشكلة أيضًا لأن يتيح A-MP (Aprilia Multimedia Platform) مقابل 160 يورو إضافية التكامل بين الهاتف الذكي ولوحة القيادة، مما يجعل جميع البيانات التي قد تفوتك متاحة، والمزيد. أما بالنسبة للمكابح فهي ممتازة دائماً، ويتميز النظام بـ أحدث جيل من نظام ABS وأجهزة محترمة للغاية، مع قرصين أماميين مقاس 320 مم مدمجين مع مساميك BREMBO أحادية الكتلة بأربعة مكابس مع اتصال شعاعي.

السعر والاستهلاك:
تصنيف:

سعر جذاب لرائد لا يخشى المنافسة

تبلغ قائمة أسعار رالي Aprilia Caponord Rally 17.050 يورو، وهو سعر مرتفع إلى حد ما، لكنه تنافسي مقارنة بالمنافسة، خاصة في ضوء ما يمكن أن تقدمه بشكل قياسي. في الواقع، يتم تضمين الكثير مما تدفعه في مكان آخر (وبتكلفة باهظة) هنا في الحزمة القياسية. ومع ذلك، فإن قائمة التخصيصات المحتملة لا تزال واسعة النطاق، بدءًا من العلبة العلوية المركزية (مفيدة جدًا لتخزين الخوذة، والتي لا يمكن استيعابها بواسطة الخوذتين الجانبيتين)، والعادم الرياضي، بالإضافة إلى نظام A-MP التي تحدثنا عنها بالفعل، يمكن دمجها مع الملاح أو حامل الهاتف المحمول. هناك ثلاثة ألوان، بالإضافة إلى اللون الناجح جدًا في هذه الصور، يمكنك الحصول على اللون الرمادي أو الأخضر العسكري. فيما يتعلق بالاستهلاك، بالرجوع إلى الآلة الحاسبة والقياسات الميدانية، نظرًا لعدم وجود بيانات على الأجهزة، تمكنا من البقاء حوالي 17 كم / لتر مع القيادة الحذرة إلى حد ما، بينما إذا انخرطت كثيرًا في الصوت الجميل للأسطوانة المزدوجة ، عندما تفتح دواسة الوقود على طول الطريق، فإنك تتحرك بشكل خطير نحو عتبة 10 مع لتر، حتى لو كانت محفظتك في هذه الحالة، وليس على حساب البنزين، معرضة لخطر الغرامات والنقاط على رخصتك. . .

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
قوة المحرك وشخصيته، دراجة نارية كاملة مناسبة لجميع السياقات
نحن لا ترغب في ذلك:
الاستهلاك في القيادة الرياضية، الحقائب الجانبية ليست من بين الحقائب الأكثر قدرة وسهولة في الفتح

Aprilia Caponord Rally 1200: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: