Beta Xtrainer 300 2T و Beta 390 RR 4T، اختبارنا بين أشرطة بيرغامو

بيتا يعد طراز 390 in Racing هو الأول على الإطلاق) ، والتي يحتفظون فيها بالعناصر الأكثر نجاحًا. بيتا إندورو كروس ترينر 300 (يمكنك أيضًا كتابة Xtrainer، يُطلق عليه دائمًا "crosstrainer"، يُحدث ثورة في سوق إندورو باستخدام دراجة نارية مدمجة وخفيفة وسهلة وبديهية. يمثل الدراجة النارية الحقيقية الوحيدة في سوق إندورو تستهدف جميع أولئك الذين يعتزمون امتلاك دراجة نارية للاستمتاع بها بأمان وفي نفس الوقت تطوير مهاراتهم التقنية.

هذه الدراجة مدمجة وخفيفة الوزن وتسمح بالاقتراب بسهولة، مما يجعلها الأداة المثالية لأولئك الذين يرغبون في ركوب إندورو لأول مرة. Xtrainer هي الأداة المثالية لأولئك الذين يقتربون من عالم إندورو لأول مرة وكذلك لأولئك الذين، باعتبارهم راكبي إندورو خبراء، يريدون شيئًا يمكنهم من خلاله اختبار أنفسهم وتطوير مهاراتهم في ركوب الخيل. ربما تكون الدراجة أكثر ملاءمة لشخص صغير مثلي (طوله 1.73)، حيث يمكنه أن يريحني على الفور، حتى لو كان المختبر الثاني، توماس ديل كامبو، من طوله 1.83 وبنيته أكثر قوة. أكثر مني، كان لا يزال يشعر بالراحة أثناء ركوب سيارة Xtrainer 300 2T الصغيرة.

Il إطار محيطمستقر وخفيف الوزن، مقترن بشوكة حساسة وتقدمية مقاس 43 مم وممتص صدمات أحادي مخصص. إنه يريحك على الفور ويفعل الجزء الأمامي نفس الشيء، حيث يكون قادرًا على وضع العجلة الأمامية أينما تريد. الخروج من أضيق منعطفات الشعر الشريط من اختبارنا، الموجود في مقاطعة بيرغامو، في منطقة تريفيجليو، يتم ذلك في الترس الثاني الكامل، مع دفع المحرك إلى أقصى طاقته دون أي شك، التروس قصيرة جدًا ولهذا السبب فهي تسمح لنا بالتجول مثل راكب إندورو حقيقي.

تميل العجلة الخلفية إلى الدوران قبل إعطاء الجر، ولهذا السبب ينصحك المحرك الصغير ثنائي الشوط بإدخال ترس إضافي، ربما لأنه يدور عاليًا جدًا، ويدفع بقوة وتدريجية في التسارع. الأسلحة أقل عرضة للتعب أثناء القيادة، وهذا يسمح السيطرة الكاملة على السيارة، حتى بالنسبة للأقل تدريبا.

المحرك المستمد من 300 سم مكعب الرائع، تم تحسينه في التسليم بطريقة مهووسة. تم تقديمه سهل الانقياد وخطي وتقدمي، ولكن على استعداد للرد عندما يُطلب منك القيام بالعمل الشاق. ثم اعتقدوا أيضًا أنه قد يكون من السهل الحصول عليه خلاط وقاموا بتطويره مزود بإلكترونيات تحكم قادرة على تحديد جرعات الزيت وفقًا لعدد دورات المحرك في الدقيقة وحمله، وحل عناء تحضير الخليط، بالإضافة إلى تحسينه على أكمل وجه. في الواقع، يعمل بمعدل 1% في المتوسط، ويقيس دائمًا كمية مواد التشحيم المطلوبة بشكل مثالي، دون "تلطيخ" بكمية كبيرة من الزيت، أو بخليط قليل الدهن، مما قد يؤدي إلى أضرار ميكانيكية.

ثم، إذا كنت تريد أن تتعلم إندورو، أو إذا كنت تريد ببساطة أن تصبح أفضل، فإن Xtrainer هو ما تبحث عنه: أول دراجة إندورو حقيقية للجميع. من السهل ركوب هذه الدراجة، حتى بالنسبة لأولئك الذين ليسوا من راكبي إندورو الخبراء، مع إعداد يروق لهم على الفور، في الواقع، الدراجة تمتص الصدمات دون أن تتعطل كثيرًا، وبالتالي تظل ثابتة دائمًا، جربها!. الفرامل الأمامية من نوع القرص مع التحكم الهيدروليكي. يمكن تعديل موضع ذراع الفرامل عن طريق تدوير برغي الضبط. بالنسبة للجزء الخلفي، يمكن تغيير الوضع الأساسي لدواسة الفرامل باستخدام صامولة القفل (الموجودة أسفل غطاء الغبار) ومسمار الضبط.

المكابح عبارة عن أقراص 260 ملم في الأمام بينما لذلك ظهر انها دائما على القرص، ولكن من 240 ملم، الأفضل أعتقد (رأيي الشخصي) أنه لا وجود للفرملة حتى في منتصف المنحنى والفرملة عند السنتيمتر الأخير، تحافظ على تعديل ممتاز، تقوم بالفرملة بإصبع واحد للأمام، بينما يتم تنظيم الخلف بهذه الطريقة وهي الطريقة التي، إذا كنت تريد عرقلة العجلة، فإنك تحتاج إلى الدفع بقوة بقدمك. يقوم جهاز Xtrainer الصغير بالفرملة والتوقف حتى لو كانت الأرض غير مستوية للغاية. ملاحظة واحدة فقط للقابض، ولكن ربما لم نتمكن من ضبطه بشكل صحيح، لأنه تم تحريره بالقرب من المقبض. ومع ذلك، فإن وضعية الركوب ممتازة، حيث يقترب التثليث بين السرج والمقود ومساند القدمين من الكمال، حتى بالنسبة للارتفاعات غير المتجانسة تمامًا. يقوم زر الإشعال بعمله الممتاز، ولم يسبب أي مشاكل على مدار اليوم، حتى عند إعادة التشغيل مع تشغيل الترس. سعر جهاز Beta 300 Xtrainer الصغير هو: 6.690 يورو

دعنا ننتقل إلى أختها الكبرى، Beta 390RR 4T Racing MY 2017

بعد النجاح الكبير في المبيعات والأهداف الرياضية الهامة التي حققتها الشركة زادت المزايا و الخصائص المميزة لـ RR: سهولة القيادة، والشعور الفوري والصادق، والتصميم والجودة. لقد كان هناك العديد من التحسينات يتم تنفيذه على جميع الموديلات في النطاق، بعضها مستمد مباشرة من الخبرة التنافسية من مستوى أعلى.

على الإطار، مع الهيكل الفولاذي المصنوع من الكروم والموليبدينوم الذي تم اختباره الآن مع حامل مزدوج مقسم فوق منفذ العادم، تم إدراج الابتكارات التالية من دراجات السباق النارية الحقيقية:

- شوكة ساكس: زيادة الشوط بمقدار 5 مم، لامتصاص أفضل للصدمات، واعتماد زيت Liqui Moly، مع خصائص أفضل لثبات درجة الحرارة وخصائص انزلاق ممتازة،
- ساكس امتصاص الصدمات: نظام جديد لضبط السرعة العالية/المنخفضة، أصبح الآن أكثر دقة واستقلالية عن بعضها البعض. ولذلك فمن الممكن تخصيص الإعداد بشكل أفضل لكل الأذواق وأسلوب القيادة،
- لوحات القيادة: تصميم جديد يضمن المزيد من الخفة والصلابة،
- كنت تبحث عن عجلات فضية مع المتحدث الأسود: مقدمة من شركة Excel، التي كانت دائمًا رائدة في هذا القطاع،
- أداة رقمية: تصميم جديد، بالإضافة إلى الوظائف الموجودة بالفعل مثل عداد الساعات وعداد المسافات (الجزئي والإجمالي) والسرعة الفورية والمتوسطة والحد الأقصى، تمت إضافة وظيفة شحن البطارية،
- غطاء وقود جديد مع صمام متكامل.

كما تم تنفيذ أعمال التطوير الدقيقة على المحركات وذلك بفضل مساهمة الطيارين الرسميين أيضًا - ستيف هولكومب وجوني أوبيرت للطبعة الثانية أليكس سالفيني لـ 4T - أتاحت تقديم ابتكارات مهمة. ل 250 و 300 2Tكما حدث بالفعل في الإصدار السابق يتم اعتماد الخلاط الأوتوماتيكي في جميع عمليات الإزاحة: بالإضافة إلى ضمان مزيج مثالي من البنزين والزيت في أي ظروف من الاستخدام وسرعة الدوران، يتم التخلص من متاعب الاضطرار إلى تحضير الخليط والحصول دائمًا على مخزون من الزيت معك في حالة التزود بالوقود. وقد خضع كلا المحركين للوائح الأوروبية Euro4 - للوحدات المنتجة في النصف الثاني من العام - ولإعداد وحدة التحكم للاتصال عبر CAN، مما يسمح بالحوار مع أدوات التشخيص العامة.

الأمر مختلف بالنسبة لـ 390، 4T الذي كان عليه وأكد الحقن الإلكتروني والذي، بفضل موثوقيته الكبيرة وسهولة إدارته والتسليم التدريجي الاستثنائي، قد ولّد العديد من التعليقات الإيجابية الواردة من المستخدمين النهائيين. تم إثبات النظام التآزر، مع وجود جسم الخانق 42 ملم في القطر. يتم تقديم المؤشرات في جميع أحجام المحركات - المتوافقة بالفعل مع اللائحة الأوروبية Euro4 أعمدة الكامات الجديدة، مع ملفات رفع معدلة تُحدث تغييرًا جذريًا في قلب محركات 4T، مما يجعلها حتى أسهل في القيادة، ولكن الحفاظ على الأداء المرجعي المطلق. ثم بعض نوابض الصمامات المتجددة، والتي تعمل مع أعمدة الكامات على تحسين دوران المحركات بشكل كبير في وضع الخمول وتقليل تأثير فرملة المحرك. وفي هذه الحالة أيضًا، يتم إعداد وحدة التحكم للاتصال عبر CAN.

عند الركوب، يبدو 390 RR خفيفًا جدًا مما يعطي إحساسًا بسهولة التحكم في المسار الضيق وفي نفس الوقت يكون أيضًا مستقرًا جدًا في السرعة، أيضًا لأن المسار كان زلقًا للغاية، وهو نوع من التضاريس ليس من السهل التعود عليه. إنه يسلط الضوء على هيكل سهل الانقياد ودقيق، يتصرف دائمًا بالتوازن والدقة حتى عند تغيير الاتجاه. تبدو وضعية القيادة طبيعية وصحيحة بالنسبة لشخص متوسط ​​الحجم. سرج منخفض ومقاود عالية وحتى ضيقة قليلاً. نحن نقدر حقًا ارتفاع السرج، وهو أقل من الدراجات الأخرى وبالتالي يسمح للأشخاص الأقل طولًا (ما زلت بطول 1.73 مترًا) بوضع أقدامهم على الأرض.

يستجيب صندوق التروس بشكل جيد للغاية لحركات الرافعة، ويتم تعشيق التروس بسهولة بأقل قدر من الضغط على الرافعة ولا يوجد أي خطر للتعشيق المحايد عن غير قصد، وذلك بفضل ذراع القابض الناعمة التي تتطلب قوة قليلة جدًا لتشغيلها. إن الشعور بالقدرة على جعل المحرك يغني دون الشعور مثل أليكس سالفيني أو جوني أوبيرت هو شعور رائع. خارج المنعطفات الضيقة، يكون الانجراف مضمونًا ومتعة الركوب أيضًا.

السطح وعر وغير منتظم، لكن نظام التعليق يضمن مستوى عالٍ من الراحة لهواة إندورو، ويضمنه التواصل الممتاز للهيكل، وكلاهما بوتيرة ليست الأسرع، ولكن أيضًا سيقدر الطيارون الأكثر قدرة هذا Sachs الجميل أكثر! في الواقع، تنزلق الشوكة بشكل جيد جدًا، في المقدمة نجد ساكس الرائع هذا، والذي يضمن ثباتًا ممتازًا حتى في أعمق الحفر. محرك مفعم بالحيوية للغاية، وهو محرك 390، يتم تسخيره بهيكل عالي المستوى.

إن الحقن وتحسين هيكل المحرك يجعلها دراجة نارية ممتازة حقًا، سواء للمبتدئين أو لأولئك الأكثر خبرة في التجارة. استمر اختبارنا حتى غروب الشمس، وفي النهاية كنا متعبين قليلاً، وذلك بفضل قلة التدريب، لكننا عدنا إلى المنزل سعداء وراضيين بعد يوم من ركوب دراجتين إندورو رائعتين! سعر Beta 390 RR 4T Racing هو: 8.990 يورو

ملابس جيانلوكا كوتيتا في الاختبار :

الخوذة: سكوربيون إكسو VX-15 إيفو إير جاما
النظارات: سيموتو
جيرسي والسراويل والقفازات والأحذية: Alpinestars

ملابس توماس ديل كامبو في الاختبار:

القميص والسراويل والقفازات: Alpinestars Techstar السم
واقية الركب: ألبينستارز فابور برو
الأحذية: TCX
كاسكو: بيل موتو -9

شكرًا لشركة Citroën Italia لتزويدنا بسيارة Jumpy في هذه الصور. وبالإضافة إلى اختبار الطريق، أخضعناه لاختبار "ميداني"، سنوافيكم بتفاصيله قريباً على صفحاتنا.

تعاون توماس ديل كامبو