Desmosedici Stradale: دوكاتي تنقل مشاعر المسار إلى الشارع

دوكاتي ديسموسيديسي سترادال - من المسار إلى الطريق، إنها خطوة قصيرة عندما يتعلق الأمر بذلك دوكاتي والمحرك الجديد ديسموسيديسي سترادالي وما قدم هذا الصباح في ميسانو دليل آخر على ذلك. هذا V4 يفتح فصلاً جديداً في تاريخ بيت بورجو بانيجال والتي تتطلع مرة أخرى إلى المستقبل من خلال اقتراح مشروع جديد ومميز. إن الشكل المحدد (عند 90 درجة يتم تدويرها للخلف بمقدار 42 درجة) يجعلها مضغوطة للغاية، مما يسمح بتمركز الكتل ويسمح بالاندماج المثالي في السيارة.

L 'محركات البيروكما هو الحال في نماذج دوكاتي الأولية المستخدمة في السباق، فهو يدور بشكل معاكس لتقليل التأثير الجيروسكوبي للعجلات وتوفير سهولة التعامل والرشاقة عند تغيير الاتجاه. يعد Desmosedici Stradale بلا شك أ محرك مثالي للاستخدام على المسار، ولكن تعريفه أخذ في الاعتبار أيضًا احتياجات استخدامه المرضي على الطريق أيضًا. في الواقع، لتعظيم عزم الدوران عند السرعات المتوسطة، وهو أمر مهم للغاية للاستمتاع بالدراجة على الطرق المفتوحة لحركة المرور، وللحصول على عزم الدوران والقوة عند السرعات المنخفضة، يتمتع المحرك بإزاحة أكبر قليلاً من محرك MotoGP، على وجه الدقة 1.103 سم مكعب. . يوفر قوة تزيد عن 155 كيلووات (210 حصان) عند 13.000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى يزيد عن 120 نيوتن متر (12,2 كجم) من 8.750 إلى 12.250 دورة في الدقيقة، بتكوين Euro 4. قياسًا على MotoGP، تم ضبط التصميم من خلال ضبط تجويف المكبس على 81 ملم. تمثل هذه القيمة الحد الأقصى المسموح به بموجب اللوائح الفنية لـ MotoGP؛ وهي أيضًا الأعلى في فئة السيارات الرياضية الفائقة ذات الأربع أسطوانات.

تم تصميم دراجة Desmosedici Stradale حول نظام Desmodromic الذي يتحكم في الصمامات الأربعة لكل أسطوانة ويساهم في جعل Ducati MotoGPs أسرع النماذج الأولية في الفئة الأولى من MotoGP. في هذا المحرك عالي الدوران، يجد "Desmo" أقصى قيمة فنية له ويصل إلى مستويات من الرقي والاكتناز والخفة، لم يسبق لها مثيل في دوكاتي.

لقد أتاح التعاون مع Ducati Corse إمكانية إنشاء محرك صغير الحجم وخفيف الوزن وعالي الأداء. لقد منحها التصميم والتطوير من قبل مهندسي دوكاتي تسليمًا يزيد من متعة القيادة على الطريق والأداء المطلق على المسار. مع وزن يبلغ 64,9 كجم، فإن وزن Desmosedici Stradale هو 2,2 كجم فقط أثقل من محرك Superquadro المزدوج الذي تبلغ سعته 1.285 سم مكعب، مما يؤكد الاهتمام الهائل بالخفة، وهي نقطة ارتكاز كل مشروع من مشاريع دوكاتي.

يتنفس محرك Desmosedici Stradale بفضل أربع أجسام خانقة بيضاوية بقطر يعادل 52 ملم، متصلة بقنوات سحب متغيرة الارتفاع لأول مرة مثبتة على محرك دوكاتي. يتيح لك هذا الحل تحسين تعبئة الأسطوانات في جميع سرعات الدوران مع فوائد مهمة من حيث توصيل الطاقة وسهولة القيادة. نظرًا لاختلاف سرعة الدوران وعزم الدوران الذي يطلبه الطيار، فإن أبواق السحب تفترض تكوينًا يطيل أو يقصر القناة، مما يسمح بتحسين التأثير من حيث ديناميكية السوائل لموجات الضغط التي تعمل على طول القناة نفسها. يتم التحكم في النظام عن طريق وحدة التحكم في المحرك ويتكون من مرحلتين: بوق ثابت يتم وضعه على جسم الخانق وبوق متحرك ينزلق على طول أدلة فولاذية ويتم تحريكه بواسطة محرك كهربائي. عندما يتم خفضه، فإنه يتلامس مع البوق القصير، وبالتالي يحدد الإطالة الهندسية للقناة. وعندما يرتفع، فإن ديناميكيات الموائع لا ترى إلا البوق الثابت الموجود تحته، وبالتالي يتميز تكوين المحرك بقناة قصيرة جدًا.

Il تم تصميم علبة التروس ذات الست سرعات خصيصًا لمحرك Desmosedici Stradale وهي مجهزة بمستشعر تروس دوار للعمل بشكل مثالي مع Ducati Quick Shift (DQS) لأعلى ولأسفل. يقوم المستشعر المستخدم بتقييم موضع أسطوانة التروس بدقة متناهية وبالتالي الشوكات التي تحرك التروس أثناء تغيير التروس. وهذا يسمح لنا بالتالي بإنشاء استراتيجية قادرة على استعادة نقل عزم الدوران فقط عند اكتمال نقل التروس، وبالتالي تجنب الضغط بشكل غير صحيح على قوابض علبة التروس وضمان دائمًا نقل التروس بشكل كامل ودقيق وسريع جدًا. يحتوي القابض، في حمام الزيت، مع التحكم الهيدروليكي، على 11 قرصًا مبطنًا ويتميز بنظام تشابك تدريجي يسمح بزيادة الحمل على الأقراص دون معاقبة جهد الرافعة الذي يتطلبه الراكب لفك القابض.