Ducati Panigale V4 R: لعام 2023 يصل الأداء الرياضي إلى 16.500 دورة في الدقيقة [صورة]

الجديد دوكاتي بانيجال V4 R تم عرضه في الحلقة الرابعة من سلسلة الويب دوكاتي العرض العالمي الأول 2023. مثال آخر على القوة والابتكار من العلامة التجارية Borgo Panigale، مع حلول تكنولوجية ملحوظة تقلل الهامش بين هذه السيارة الرياضية على الطرق ونماذج المنافسة العالمية Superbike.

تصميم مثير وميزات رياضية

عندما تنظر إليها من الخارج، ستلاحظ ذلك على الفور التوصيف الرياضي الذي مستوحى من MotoGP ويتضمن بعضًا منها لوحات أرقام بيضاء الذي يبرز الرقم "1". توجد في المنطقة الأمامية أجنحة من الكربون، ولأول مرة، سيتم تصنيع هذا النموذج في سلسلة مرقمة مع رقم تدريجي مرئي، مع اسم الطراز، على رأس التوجيه المصنوع من الألومنيوم المصنوع من مادة صلبة.
لقد تطورت نفس الهياكل الفوقية، نظرًا لإدخال أ خزان الألمنيوم المصقول مع زيادة القدرة التي تصل إلى i لتر 17. يوفر المظهر الجانبي دعمًا أسهل للذراعين والساقين عند الانعطاف، وكذلك عند الكبح. يوجد أيضًا سرج مسطح، موجود في الرغوة وبغطاء مختلف، بالإضافة إلى دعم حرية أكبر للحركة الطولية يدعم استقرار الراكب.
يتم الإبلاغ عن التدخلات أيضًا الحزمة الديناميكية الهوائية لتضخيم الكفاءة. كما ذكرنا، تظهر بعض العناصر الجديدة أجنحة مكونة من عنصرين، وهو عنصر رئيسي بالإضافة إلى الغطاء، الذي يفضل نفس الحمل الديناميكي الهوائي مع كونه أكثر إحكاما ونحافة، بنسبة 40% و50% على التوالي.
بالتفكير في تبريد أفضل للمحرك، وتحقيق الاستقرار في الأداء عند القيادة على المسار، تدخلنا في تكوين الشفاطات في الجزء السفلي من الواجهة، بما يتماشى مع لوائح World Superbike. وفي المنطقة السفلية، على الجانب الأيسر، تم أيضًا إنشاء مدخل هواء لتبريد مستشعر Ducati Quick Shift.

علاوة على ذلك، ولزيادة تكثيف فعاليته للاستخدام على المسار، تم تسليط الضوء على نظرة عامة شاملة للحلول أداء دوكاتي مرتبط مثل أ نظام عادم أكرابوفيتش من التيتانيوم بالكامل مع كاتم صوت مزدوج موجود أسفل السرج، مما يعمل على تحسين نسبة الوزن إلى القوة المنخفضة بالفعل لسيارة Panigale V4 R الجديدة مع توفير 5 كجم مقارنة بالنظام القياسي ومع زيادة في القوة تصل إلى 237 حصانًا. تم تجهيز العادم بخرائط مخصصة مع معلمات DTC وDWC وDPL وDSC، والتي تم تكييفها مع مستوى الأداء الجديد للنموذج.
ومن الممكن تخفيض الوزن بشكل أكبر من خلال اعتماد حواف المغنيسيوم، وفي هذه الحالة يتم توفير 0,7 كجم إضافية. تم تخفيض القيمة بنسبة 10% مقارنة بالعجلات المصقولة بالمعدات الأصلية، مما يزيد من الديناميكية.
هم أيضا لوحظ مكونات ألياف الكربون للهياكل الفوقية، بدءًا من وسائل حماية الإطار والذراع المتأرجح والترس الصغير وعلبة مرافق المحرك، مروراً بتفاصيل أخرى مثل الناقلات لتبريد المكابح الأمامية التي تمثل عاملاً آخر لتحسين الأداء على المسار من خلال مكابح أكثر كفاءة وثباتًا ، حتى واقي الطين الخلفي.
تتوفر أيضًا مساند قدم قابلة للتعديل من الألومنيوم، تم تطويرها بواسطة Ducati Corse بالتعاون مع Rizoma. تم تسليط الضوء على دواسات الفرامل والعتاد المفصلية لتقليل مخاطر الكسر بسبب الانزلاق المحتمل، وهي تستخدم نظام DQS القياسي، الذي تم تكوينه كصندوق تروس تقليدي أو كصندوق تروس عكسي/سباق.
كما يمثل أ حزمة ملحقات Pit Stop مع أجهزة تدفئة الإطارات وحوامل المرآب لاستخدامها أثناء جلسات المسار. في حالة إطارات Slick أو Rain، من الممكن اختيار برنامج DTC EVO 3، الذي يعتمد معايرة محددة لعناصر التحكم الإلكترونية، كما هو موضح.

الحلول التقنية والتكنولوجية

يقع الهيكل دائمًا على الإطار الإطار الأمامي مع ذراع دوار من الألومنيوم من جانب واحد. نعم انها تستطيع إدارة ارتفاع محور التأرجح الخلفي على أربعة مواضع بخطوات 2 ملم.
ومن أجل تحقيق قدر أكبر من الديناميكية، يتبع الهيكل أيضًا التطور الذي تم إجراؤه في طرازات 2022. بانيغال V4 e بانيجال V4 إسمع الحفاظ على الضبط الميكانيكي الكامل لنظام التعليق. في المقدمة، زاد سفر شوكة Öhlins NPX25/30 المضغوطة بمقدار 5 ملم، مقارنة بـ Panigale V4 R السابقة. وهذا الجانب، نظرًا لوجود ممتص الصدمات Öhlins TTX36 الذي تصل قاعدة عجلاته إلى 316 ملم (من 312 ملم) ويزيد دبوس الذراع المتأرجح الموجود في الموضع +1 بشكل قياسي من ارتفاع المنطقة الخلفية بمقدار 20 مم. والنتيجة هي مركز ثقل أعلى وخفة حركة فائقة في مراحل القيادة المختلفة.
إدخال زنبرك أقل صلابة لامتصاص الصدمات، يتراوح من 105 نيوتن/مم إلى 80 نيوتن/مم، بالإضافة إلى حمل أرضي أقل في المنطقة الأمامية مرتبط بإطالة حركة الشوكة، إلى جانب تحسين القدرة على التفسير سطح الطريق، يعمل على تكثيف عمليات نقل الحمولة بناءً على حركة التعليق السلبي الأكبر، مما يجعل الانعطاف أكثر صلابة وفقًا للمؤشرات. علاوة على ذلك، فإن الحركة الأكبر للشوكة تسمح للعجلة الأمامية بالحفاظ على الاتصال مع الأسفلت، مع الأخذ في الاعتبار عمليات نقل أكبر للأحمال أثناء التسارع نحو المنطقة الخلفية؛ وبالتالي فإن موضع دبوس الذراع المتأرجح يعزز التأثير المضاد للقرفصاء كوظيفة للاستقرار والدقة والحفاظ على المسار عند الخروج من الزوايا.
وأخيرًا، ولجعل المعايرة أسهل وأسرع، تم تجهيز ممتص الصدمات الخلفي بأداة ضبط هيدروليكية للتحميل المسبق.

Le التطورات الإلكترونية الموجود بالفعل في Panigale V4 2022 و2023 يجعل Panigale V4 R الجديد عالي الكفاءة على المسار، مع الأخذ في الاعتبار التحسينات التي تم إدخالها على DTC ونظام Ride By Wire، واعتماد التحكم في فرامل المحرك EVO 2، الإستراتيجية الجديدة لـ DQS وتحديث التحكم في مروحة التبريد، توسيع وتحديث أوضاع الطاقة، التصور الجديد "تتبع إيفو" على الأجهزة والخرائط المرتبطة بالمحرك مع معايرة مخصصة لكل نسبة.
ويمكن رؤية معلمات التشغيل من خلال الرسومات الجديدة للأجهزة، والتي تختلف بفضل إعادة ترتيب وظائف أضواء التحذير خارج الشاشة. تم أيضًا تسليط الضوء أيضًا على الواجهة المتطورة من خلال تضمين واجهة جديدة وضع المعلومات، التي طورها راكبو الدراجات النارية MotoGP والتي تسمى "Track Evo"، تمت إضافتها إلى تلك المعروفة بالفعل "طريق" e "المسار".
مع التفكير الدائم في السرعة واستخدامها على المسار، تم تقديم منطق وضع الطاقة، والذي تم تطبيقه بنجاح بالفعل على Panigale V4 وV4 S، مع معايرة محددة مرتبطة بمحرك Desmosedici Stradale R.
هناك أربع استراتيجيات: طويل, مرتفع, متوسط e منخفض. تم تكوين تلك التي تسمى كاملة ومنخفضة حديثًا، في حين تمت مراجعة تلك التي تسمى عالية ومتوسطة. يسمح وضع الطاقة الكامل للمحرك بتوفير أقصى إمكاناته دون تدخلات إلكترونية، باستثناء السرعة الأولى. بالنسبة لأوضاع الطاقة المتوسطة والعالية، يتم توفير نظام جديد لإدارة خرائط Ride by Wire مع معايرة مستهدفة لكل من التروس الستة، للحصول على قوة دفع مثالية عند كل فتحة للخانق. وأخيرًا، تم تصميم وضع الطاقة المنخفض للقيادة على الطريق أو للأسطح منخفضة الإمساك وتقتصر القوة القصوى على 160 حصانًا مع استجابة سلسة في التسارع.
عند الحديث عن الدقة والثبات، مما يمنح الراكب الفرصة لتحديد التكوين الإلكتروني للمحرك على كل مسار بشكل أفضل، فقد تم تجهيز Panigale V4 R أيضًا بحل التحكم في فرامل المحرك (EBC) EVO 2. الإدارة الإلكترونية لفرملة المحرك مع نسبة معايرة مختلفة حسب النسبة على كل مستوى من المستويات الثلاثة المقدمة. تم تصميم الإستراتيجية لتحسين شدة فرملة المحرك بناءً على الحمل في المنطقة الخلفية.  

هناك أيضًا استراتيجية جديدة لـ التحول السريع من دوكاتي (DQS) مع تحسين السلاسة في التبديل بين التروس عند كل درجة من فتح الخانق، سواء عندما يكون جزئيًا أو مفتوحًا بالكامل، مع إدارة الموقفين المختلفين بشكل مختلف كما هو محدد.
في عمليات نقل التروس مع دواسة الوقود الجزئية، يتم تنشيط الإستراتيجية من خلال قطع الحقن للاستراتيجية السابقة ومع التخفيض المسبق، مما يجعل الإجراء أكثر مرونة في استخدام الطريق مع عدم وجود إيقاف تشغيل المحرك وتشغيله مرة أخرى، كما هو موضح.
بينما مع دواسة الوقود المفتوحة على مصراعيها، عند استخدامها على المسار، يتم تحسين استراتيجية DQS من خلال تطور مرحلة عودة عزم الدوران مما يضمن استقرارًا أكبر ودفعًا أكثر تجانسًا.
إلى جانب هذه التدخلات، نلاحظ أيضًا تحديث استراتيجية التحكم في مروحة التبريد، من أجل توفير إدارة أفضل لدرجات حرارة التشغيل مع التخفيف أيضًا من تراكم الحرارة بعد جلسات مكثفة على المسار. تعد هذه الإستراتيجية أيضًا بمزيد من الراحة الحرارية عند استخدام الطرق، كما هو موضح.
لعشاق الذين يريدون استخدام الجديد بانيجال V4 R علاوة على ذلك، تم تطوير برنامج Ducati Performance DTC EVO 3 المحدد لإطارات المطر الناعم فقط على المسار، وهو مقترح كملحق مما يجعل الدراجة النارية غير معتمدة للتداول على الطرق المفتوحة أمام حركة المرور. حل يسمح لك بتنشيط عملية الوميض لضوء الموضع الخلفي، وفقًا لأنظمة السباق في حالة هطول المطر. ومن الجدير بالذكر أيضًا استبدال وضع Street Riding Mode بوضع Rain، المصمم خصيصًا للاستخدام في الظروف الرطبة.
من أجل تحسين شعور الراكب عند فتح دواسة الوقود والتحكم فيها، يوجد أيضًا نظام تحكم جديد في التسارع أكثر إحكاما بنسبة 50% مع تقليل اللعب الشعاعي والمحوري إلى الحد الأدنى، بالإضافة إلى عدم وجود ضربة حرة أولية تقريبًا. وكما هو الحال في نماذج السباق، يوجد محدد الحفرة (Pit Limiter) للحد من السرعة في ممر الحفرة في الحلبة.

المحرك والقوة

الدراجة مدعومة بمحرك جديد ديسموسيديسي سترادالي آر da 998 سم مكعب. ويتم تسليط الضوء على حلول تقنية متطورة مأخوذة من عالم المسابقات، على سبيل المثال، لأول مرة على نموذج طريق، قضبان توصيل من التيتانيوم "محفورة بالبندقية". حفر طوليا على طول الجذع. ثقب بقطر 1,6 ملم. نظام يسمح بمرور الزيت من الرأس إلى الطرف الصغير لقضيب التوصيل، مما يؤدي إلى تحسين تشحيم دبوس المكبس ولصالح الموثوقية في الاستخدام المكثف.
المكابس مجهزة ب معطف تتميز المعالجة السطحية DLC (الماس مثل الكربون) الذي يقلل الاحتكاك بين المكبس والبطانة، وهو عامل رائد في مسابقات MotoGP وأيضًا في الفورمولا 1، يتم تطبيقه دائمًا لأول مرة على محرك الطريق. وقد تم تجهيز المكابس أيضًا بهندسة جديدة تعمل على تفتيحها بمقدار 5 جرام، أي ما يعادل 2% من وزنها، مما يخفف من قوى القصور الذاتي ويكون له دائمًا تأثيرات إيجابية على الموثوقية.
كما تم تسليط الضوء على تدخلات أخرى، مثل شكل كاميرا السحب الأكثر جرأة، مع رفع أكبر (1 ملم) ومنسقة مع أبواق جديدة متغيرة الطول، تم تقليلها بمقدار 5 ملم في التكوين القصير. تعديل يعمل على تحسين التنفس عند عدد دورات مرتفع في الدقيقة وبالتالي رفع الطاقة القصوى مع اعتماد عادم السباق.
مرة أخرى لتحسين الأداء على المضمار، توجد نفس نسبة التروس المستخدمة من قبل دراجات السباق في بطولة العالم للسوبربايك، كما حدث في 4 Panigale V2022 S، مع زيادة النسبة الأولى بنسبة 11,6٪، والنسبة الثانية 5,6٪ و سدس 1,8% مقارنة بالمثال السابق. يصبح الترس الأول أكثر قابلية للاستخدام عند القيادة على الحلبات، مع الاستفادة من فرملة المحرك بشكل أكبر عند الفرملة والتسارع الأكثر اتساقًا عند الخروج. تسمح الفجوة الأصغر بين الترس الأول والثاني لـ Ducati Quick Shift بالعمل بكفاءة أكبر.

تم تجهيز محرك Desmosedici Stradale R بتكوينه لعام 2023 أيضًا بقابض جاف جديد مستمد من تطوير النسخة المستخدمة في بطولة العالم Superbike من قبل فريق Ducati الرسمي. أصبح القطر والطول المحوري للقابض أصغر، حيث انخفض بمقدار 24 ملم، علاوة على ذلك، انخفض الوزن بحوالي 800 جرام، كما هو محدد.
هذا القلب يمكن أن يصل إلى أقصى سرعة دوران di 16.500 دورة في الدقيقة في السرعة السادسةلتصل إلى 16.000 دورة في الدقيقة في التروس المتبقية. الطاقة القصوى هي خيول 218 عند 15.500 دورة في الدقيقة في التصنيف اليورو 5. بيانات مهمة في بانوراما السيارات الرياضية بنفس سعة المحرك.
على الرغم من التحسينات، إلا أن الأداء محدود قليلاً مقارنة بالسابق، وذلك بسبب القيد الناجم عن نظام العادم المتوافق مع موافقة Euro 5. ومع ذلك، يمكن التعبير عن كل الإمكانات على المسار باستخدام عادم السباق، والوصول إلى الاقتباس خيول 237أي زيادة بثلاثة عن المثال السابق.
تم أيضًا تطوير زيت طورته شركة شل بالتعاون مع دوكاتي كورس في مرحلة التطوير، وقد يختلف توقيته ومدى توفره حسب البلد. هذا زيت جديد عالي الأداء يعد بتقليل الاحتكاك الميكانيكي بنسبة 10٪ ويؤدي إلى زيادة قدرها 3,5 حصانًا أخرى، والتي تصبح 4,5 حصانًا عند المحدد. تعتمد تركيبة الزيت على استخدام إضافات من نوع السباق، خاصة للمحركات ذات عدد الدورات العالية في الدقيقة مع القابض الجاف. هذا الأخير على وجه التحديد، كما هو الحال في محركات MotoGP وسلسلة SBK، يسمح باستخدام الإضافات، مما قد يجعل نقل عزم الدوران في القابض الرطب أمرًا صعبًا، كما ورد. تتم إضافة هذه العناصر الكيميائية إلى الزيت الأساسي بكميات ونسب محددة لضمان التوازن الصحيح بين الحماية والقوة المعبر عنها. مع عادم السباق والزيت المخصص، يمكن أن تصل الطاقة القصوى إلى ذروة خيول 240,5. قيمة مهمة في مشهد الدراجات النارية.

الصورة: دوكاتي