ياماها X-MAX 400، الحل الوسط المثالي؟ [الاتصال الاول]

تشطيبات مخصصة ومحرك أكثر من أخيه الأصغر 300

di الصياغة 30 يوليو ، 2017

ياماها اكس ماكس 400 موديل 2018 - بعد مرور 4 سنوات على إطلاقها، قامت ياماها بتجديد X-Max 400، النسخة ذات الأسطوانة الواحدة الأفضل أداءً في فئة السكوتر الرياضي ماكسي، ولا يعلوها سوى T-Max الفخامة. بالمقارنة مع 300، يبدو أن لديها قوة أكبر من فرق القوة الفعلي البالغ 5 حصان، وقد اكتشفنا ذلك في اختبارنا

صور اختبار الطريق ياماها X-MAX 400 2017

ونتطلع إلى إخبارك بذلك عبر الفيديو أيضًا، تفضل انطباعاتنا الأولى، بعد ساعات قليلة من انتهاء اختبارنا، ركوب X-MAX 400 الجديد.

مخصص للجمهور الذي يبحث بالضرورة عن سكوتر ماكسي، والذي يجمع بين سهولة التعامل للاستخدام في المدينة والقدرة على تحمل مسافات يومية كبيرة، ومن هذا المنظور، زيادة إزاحة X-MAX 400 مقارنة بـ 300، يسمح لك بالقيادة بسلام على الطرق الحضرية، والقدرة على الاعتماد على الأداء المحترم على الطرق خارج المدن. ومع ذلك، في رأينا، يجب أن يكون هذا العنصر الأخير مهمًا، لتبرير التكلفة الإضافية مقارنة بالإزاحة الأصغر. إنها تريد أن تكون ماكسي، لكنها تظل بعيدة عن السعر (ولكن أيضًا عن الأداء) لأخيها الأكبر T-Max. بالمقارنة مع 300، فإن الفرق ليس ضئيلًا، بل ألف يورو أكثر، وهو ما يبرره ليس فقط المحرك، ولكن أيضًا التشطيبات المخصصة والقرص الأمامي المزدوج.

الابتكارات يمكن إدراكها من النظرة الأولى نظرة حديثة وعدوانية وراقية، مع الحفاظ على الطفرة الأسلوبية الكلاسيكية للدراجات البخارية الرياضية التابعة لشركة Iwata. يعد التصميم بلا شك أحد العناصر البارزة في العتاد الجديد، ولكن في موسم البرد، سيتعين على الأشخاص الأكثر حساسية أن يجهزوا أنفسهم بإصدار الشتاء الأعلى.

يسمح لك المقود العالي والقابل للتعديل بالبقاء مرتاحًا في وضع الركوب، ويستفيد الراكب أيضًا من سرج عريض جدًا (وربما أيضًا). كما أن وسادة السرج واسعة للغاية، وذلك بفضل حركة خزان سعة 13 لتر البنزين الآن في الجزء العلوي من هذه الفئة. هناك مساحة لخوذتين لكامل الوجه، أي حقيبة طويلة بحجم A4. علاوة على ذلك، فإن الحجرة مضاءة ويوجد مقبس 12 فولت، ويتم الإشعال بها المفتاح الذكي، ما عليك سوى الاحتفاظ بالمفتاح في جيبك (أو في الحجرة الموجودة أسفل لوحة العدادات وشاشة LCD ومع الكمبيوتر الموجود على اللوحة، والذي يفتح بالضغط). كما أن التشطيبات ملحوظة أيضًا، مع خياطة رياضية مرئية على السرج، ويتم الاعتناء بها جيدًا، كما هو الحال مع المواد البلاستيكية بشكل عام، مع جودة عالية في التجميع.

على الرغم من ضخامة حجمه، يبدو أن جهاز X-MAX 400 يتحرك رشيقة جدا وهي تقود بشكل جيد في المدينة، علاوة على ذلك، بفضل وضع القيادة المرتفع، يستفيد الراكب من رؤية واسعة جدًا. من الواضح أن المحرك تمت الموافقة عليه الآن اليورو 4، 4 أشواط مع الحقن والسوائل المبردة، توفر قوة 33,3 حصاناً (عند 7 آلاف دورة في الدقيقة)، و36 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى (عند 6 آلاف دورة في الدقيقة). إنها ليست "كسر للذراع" بشكل خاص، حتى لو كان السكوتر يتفاعل عند إشارات المرور، ولكنه ينطلق في المدى المتوسط مقارنة بأخيه الأصغر، X-MAX 300 الذي يشترك معه كثيرًا أيضًا المستوى الجمالي والذي يأتي بشكل طبيعي لذلك قم بإجراء مقارنات مباشرة. إذا كان أي شخص قد يعتقد أن الزيادة في التكلفة ضخمة مقارنة ببعض التفاصيل وخمسة خيول أخرى - فمن خلال قيادتها تظهر 5 عضلاتها، بما يتجاوز بكثير ما يمكن أن تقوله البيانات.

قدناها في حركة المرور في المدينة وكانت متوازنة وممتعة ودقيقة في الدوارات. إنه يثير القيادة الرياضية، لدرجة أنه في الممرات الأكثر تطلبًا، لا ينتهي الأمر بالضوء الأرضي أبدًا، مع خطر الخدش الكلاسيكي للحامل المركزي. ومع ذلك، مما لا شك فيه، فإن المحرك يحظى بتقدير أكبر على الطريق خارج المدن، مع تسارع يعطي رضا أكبر، مقارنة بالانطلاق عند إشارات المرور في المدينة، على الرغم من أنه لا يزال "متوسطًا"، لأولئك الذين يريدون مشاعر معينة من الواضح أن الأخ الأكبر، T-Max ثنائي الأسطوانة، لا يزال بعيد المنال. ومع ذلك، فهو حل وسط يوفر سهولة استخدام كبيرة وإمكانية القيام برحلة خارج المدينة أو حتى رحلة متوسطة المسافة دون أي مشاكل. في الواقع، يتيح لك المحرك السفر بسهولة على الطرق المزدحمة، مثل تلك التي سلكناها للوصول إلى حديقة مونزا وبعد ذلك عبر بريانزا للوصول إلى ليكو.

هذا المسار الأخير هو أيضًا المسار الذي عزز قيادة الشوكة الأمامية التلسكوبية والمقود ذو اللوحة المزدوجة، وكلاهما بفضل حواف الألومنيوم الجديدة التي تناسب ميشلان الجديدة المصممة خصيصًا بالتعاون مع ياماها، والتي تضمن مستويات ممتازة من الثبات على الطريق، والذي على الرغم من الحجم الكبير للجزء الخلفي، إلا أنه لم ينهار أبدًا.

يخسر 5 كيلو جرامات مقارنة بالموديل السابق ويصل إلى 210 كيلو جرام في التشغيل. الإطار هو نفس الإطار 300، ولكنه أكثر صلابة من خلال تعزيزات في النقاط الاستراتيجية، بينما تكون الإطارات المجددة دائماً بقياس 15 بوصة في الأمام و13 بوصة في الخلف. ال نظام التحكم في الجر كما أنه يمنح الثقة للراكب، بغض النظر عن مهارته، ويضمن دائمًا أقصى قدر من السيطرة على أي أسطح غير مستوية أو في حالة وجود أسطح رطبة أو زلقة.

إذن ما هو شكل X-MAX 400 الجديد؟ الرأي إيجابي، فهو سكوتر مناسب للركاب، لأولئك الذين يضطرون إلى السفر لمسافات طويلة في رحلة العمل اليومية من المنزل، ويريدون امتلاك مركبة تسمح لهم بالسفر بأمان بسرعات متوسطة/عالية (يمكنها السفر 150 كم/ساعة...)، والذين يعتبرون السكوتر وسيلة مناسبة أيضًا للرحلات خارج المدينة. من ناحية أخرى، فإن استخدام X-MAX 400 حصريًا في المدينة سيكون أمرًا مقيدًا إلى حد ما.

أما بالنسبة للاستهلاك، ففي انتظار اختبار أكثر تعمقاً، رصدنا قيماً ليست بعيدة عن الرقم المعلن 4,18 لتر لكل 100 كيلومتر، وهو ما يُترجم إلى استقلالية مهمة للغاية، وذلك بفضل الـ 13 لترًا المتاحة، لمسافة تزيد عن 300 كيلومتر.

سوف يصل X-MAX 400 الجديد في الوكلاء في أغسطس بألوان Phantom Blue وSonic Gray وBlazing Gray بسعر 6.690 يورو fc، وهو حل وسط جيد من حيث النفقات/المركبة، حتى مع الأخذ في الاعتبار السعر الأكثر تطلبًا لأحد الإصدارات الثلاثة من T-MAX.

حرره فابريزيو ريجانو