ياماها تريسيتي 125 اختبار الطريق 2015

125- عبدالمجيد: لم يعد السكوتر ذو الثلاث عجلات خبرًا كبيرًا، الأول كان Piaggio MP3، الذي سيحتفل بالذكرى العاشرة لتأسيسه في عام 2016. ثم قام آخرون بتطوير منتجات مماثلة، وكانت بيجو وكوادرو منذ فترة طويلة الخيارات البديلة في قطاع السيارات ذات الثلاث عجلات، والتي تعتبر فرنسا السوق الرئيسي، ولكن لديها أيضًا مجموعة مثيرة للاهتمام من المعجبين في إيطاليا. ومع ذلك، أحدث بيت الشوكات الرنانة الثلاثة ثورة في هذا المفهوم، كما لم يحاول أحد من قبل، مع سكوتر بعد الآن بيكولو ومانيجيفول, بسعر مغري بالتأكيد. وهي الأولى ضمن سلسلة من الطرازات التي سترى النور في السنوات القادمة، وهي تمثل طريقة جديدة لتجربة التنقل الحضري، كما يوحي الاسم. إنه يسد فجوة في جانب العرض، ليس فقط بسبب يكلف نصف تكلفة أرخص منافسيه، ولكن أيضًا لأنها تزن حوالي 150 كجم، مقارنة بـ 200-250 من المركبات ذات الثلاث عجلات الأخرى وتستخدم محرك 125 فعال للغاية (وهو الحل الذي تم التخلي عنه الآن بواسطة MP3) من استهلاك لا يذكر. تم اقتراحه كحل لمشاكل سائقي السيارات الذين سئموا قضاء ساعات في حركة المرور في المدينة، ولكنهم غير مستعدين لإنفاق ثروة على بديل العجلات الثلاث.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

ناجح في المظهر، ضروري، ولكنه جيد الصنع

الخطوط حديثة ولها أيضًا دلالة رياضية ممتعة. في اللون الأبيض الكلاسيكي، يتم إثراء المظهر من خلال التناقضات اللونية بين الأجزاء البلاستيكية السوداء والأجزاء المطابقة، بينما بالنسبة للون الأسود كما هو الحال في العينة قيد الاختبار، يصبح اللون كله ثابتًا إلى حد كبير وهو الاختيار الأكثر واقعية بين الأربعة ( الأبيض والأسود والأحمر والرمادي). تُظهر الواجهة الأمامية، بالإضافة إلى العجلة المزدوجة، أ منارة كبيرة تمتد للأعلى على شكل حرف "V".. يتم فصل الأسهم ووضعها على الحافة الخارجية العلوية للدرع. مصابيح الوضع الأمامية والخلفية تعمل بتقنية LED. من المفترض أن يحمي الزجاج الأمامي الصغير القابل للتعديل السائق، على الرغم من النزعة الحضرية لسيارة Tricity، فإن النتيجة تكون جيدة فقط عند سرعات المدينة. 3 هو رقم متكرر وحتى الحافات ليست استثناءً، حيث تتميز بثلاثة مكبرات صوت مزدوجة. تعتمد الأجهزة الأساسية على شاشة LCD لطيفة، بمظهر أصلي إلى حد ما، مع السرعة في المنتصف، وبيانات عن مستوى الوقود، بالإضافة إلى الساعة ودرجة الحرارة الخارجية وعدادات المسافات المختلفة، الكلية والجزئية. تكمن الميزة في المظهر المستدير، كما لو كانت صورة تم التقاطها بعين السمكة. لقد أحببنا المظهر العام، مثل جودة المواد المستخدمة والتشطيبات والوصلات المرئية عند الركوب جيدة. يبدو مثل كل شيء أساسي تمامًا، ولكنه عملي للغاية، مثل خطاف ربط الأشياء الموضوعة على المنصة، وهو مسطح ومريح جدًا لحمل الحقيبة أو حقيبة التسوق. تعتبر المقصورة السفلية من الدرجة الأولى، حيث تتسع لـ 10 شخصًا صغيرًا، ويمكنها أيضًا استيعاب خوذة كاملة الوجه. للعثور على خطأ في Tricity، عليك الانتقال إلى المنطقة الخلفية، تحت المواد البلاستيكية. للعين الدقيقة، تبدو بعض الحلول في منطقة المحرك رخيصة إلى حد ما وأقل دقة من بقية سيارات Tricity، والتي تبدو بدلاً من ذلك كمنتج متطور من حيث التشطيبات والجماليات. من ناحية أخرى، للحفاظ على انخفاض السعر، فمن المؤكد أنك لا تستطيع أن تفعل أفضل مما فعلته ياماها.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

2 صمامات لكل أسطوانة وكفاءة أعلى

إن Tricity 125 جديد تمامًا. تم تطويره للاستخدام الحضري البحت، اتضح جاهز للباس الأنظمة, منتظم في التسليم وبدون امتداد ملحوظ، على وجه التحديد لأنه لم يكن بحاجة إليه في المدينة. تصل إلى السرعة المحددة 80 كم/ساعة بسرعة كبيرة، ثم يصبح التسارع أكثر تواضعًا. لا شيء يمنعنا من القيام برحلة خارج المدينة، فالسرعات التي يمكن الوصول إليها لا تزال كافية للسير على طول طريق الولاية دون أي مشكلة، ولكن تتميز Tricity براحة تامة وسط حركة المرور في المدينة التي تم تصميمها من أجلها. ال خيول 11 (وليس 11 كيلوواط كما يفرض الحد الأقصى للطاقة لـ 125 سم مكعب) يمكن أن يكون بالتأكيد كافيًا للتنقل في جميع أنحاء المدينة. ويبدو واضحا أن هذا كان المفضل العمل على أساس الكفاءة والاستهلاك، بدلاً من الأداء. التبريد السائل والتقنيات الخاصة المستخدمة لإنشاء أسطوانة مصنوعة بالكامل من الألومنيوم وبدون البرميل الفولاذي الكلاسيكي، مما يسمح بالحفاظ على الكفاءة والموثوقية دون تغيير حتى مع الاستخدام المطول والمكثف للمحرك، فضلاً عن الأداء. هناك خفة استثنائية للمحرك إنها تفاصيل ليست ذات أهمية صغيرة في المشروع تريسيتي، التي كان يجب أن تكون خفيفة ومتوازنة، مع مركزية جماعية مثالية. وكانت هذه في الواقع رغبةالمهندس كازوهيسا تاكانو, والد لا شيء سوى بعض الدراجات النارية الأكثر رمزية في التاريخ الحديث لدار الشوكات الرنانة الثلاثة، مثل تلك التي قادها بيترهانسل في عام 1988 في باريس داكار (ثم فاز بها في عدة مناسبات منذ عام 1991 فصاعدًا) أو من فالنتينو روسي M1 وخورخي لورينزو، دون أن ننسى تجربته مع دراجات GP ثنائية الشوط 250 و500، وهو أيضًا الأب الروحي لمشروع Tricity، مما يدل على أهمية هذه السيارة بالنسبة إلى Yamaha.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

خفيفة ومتوازنة، حتى أنها لا تبدو وكأنها سيارة ذات ثلاث عجلات عند القيادة

العمل الذي تم القيام به لتطوير التريسيتي للمحافظة عليها وزن منخفض، على الرغم من ثقل وزن الواجهة الأمامية المزدوجة، كذلك للحصول على مركز الثقل مركزي قدر الإمكانيمكنك فهم ذلك بمجرد رفعه على الحامل المركزي. تقع نقطة منتصف مركز الكتلة مباشرة أسفل الجزء الأمامي من السرج، وتتوافق أيضًا مع الخزان وبالتالي فهي مستقلة عن مستوى البنزين. ويمكن رفعه بكل سهولة ويسر يبدو أخف وزنًا من النتيجة الممتازة بالفعل البالغة 152 كجم في ترتيب التشغيل. الخفة و 50/50 توازن الكتلة كانت أساسية للسماح باستخدام حل مثل ذلك الذي تم اعتماده لـنهاية المقدمةمن الواضح أنه عنصر مركزي عند الحديث عن مركبة ذات ثلاث عجلات.

النظام هو براءة اختراع Yamaha وتحمل اسم LMW، أو Leaning Multi Wheel. ال عجلتين مقاس 14 بوصة الأمامية (في الخلف نجد واحدة من 12)، مثبتة على الإطار من خلال اثنين أ شوكة ناتئ مزدوجة، مع ساقين منفصلين لكل من الشوكتين. تماما مستقلون في حركتهم أثناء الرحلات، يتم ربط الشوكتين بواسطة عنصر علوي لإدارة دورانهما، من خلال المقود العادي. من كل زوج من السيقان، يتم استخدام الأول كدليل (على غرار ما يحدث في Telelever الشهير من BMW)، في حين يتم استخدام الجزء الخلفي لإدارة وظيفة امتصاص الصدمات. ويتمتع هذا النظام، الذي يختلف اختلافًا كبيرًا عن تلك المعتمدة في السيارات ذات الثلاث عجلات حتى الآن، بالعديد من المزايا، وخاصة فيما يتعلق خفة وسهولة قيادة السيارة. تتيح لك الخفة تجنب عرقلة نظام التعليق، نظرًا لسهولة التحكم في Tricity عند إشارات المرور وعند المناورة، وكذلك تجنب المقاومة أثناء القيادة عند انحناءها. من المؤكد أنه يبدو مثل ركوب دراجة ذات عجلتين، وليس ثلاثة. باستثناء بعض الممرات في المضيق، حيث تسمح ردود أفعال الجبهة للأيدي الخبيرة بتخمين وجود العجلة الثانية، تتوافق المناولة وسهولة القيادة تمامًا مع تلك الموجودة في السكوتر العادي. كل هذا ليس مثاليًا، لأنه بالمقارنة مع MP3 من Piaggio، وأكثر من ذلك مقارنة بـ Quadro 350S، فإن Tricity لا تضمن سلامة قيادة مماثلة، والسعي إلى الحد الأقصى، ينتهي الأمر بإغلاق التوجيه، مما قد يؤدي إلى السقوط. مثل سكوتر عادي بعجلتين. قاعدة العجلات بين العجلتين الأماميتين أقل بمقدار 8 سم من MP3 (385 ملم مقابل 465) ه يمنح Tricity صفات تحكم فائقة بشكل ملحوظ، ولكنه أيضًا أقل ثباتًا مبالغًا فيه. ومع ذلك، فإن الحد يتحرك إلى أعلى بكثير، وذلك بفضل الثبات الذي يوفره الإطار الأمامي المزدوج، مما يحمي حتى الركاب الأقل خبرة وعلى أسطح الطرق الزلقة من العديد من المخاطر. في الخلف نجد حلاً أكثر كلاسيكية (واقتصادية) بالتأكيد، مع اثنين من ممتصات الصدمات. ال نظام الكبح UBS (إنه ليس البنك السويسري، ولكنه اختصار لـ نظام الفرامل الموحد) يعتمد على ثلاثة أقراص، اثنان بقطر 220 ملم في الأمام وواحد بقطر 230 ملم في الخلف، ويتم إدارته بدون نظام ABS، وهو أمر ليس ضروريًا نظرًا للثبات الذي تضمنه العجلتان الأماميتان. الخصوصية هي الكبح المتكامل، وتم إدارتها بطريقة غير نمطية. تعمل الرافعة اليمنى فقط على المكابح الأمامية، بينما تعمل الرافعة اليسرى في نفس الوقت على المكابح الثلاثة جميعها. نظام بسيط واقتصادي للغاية (يتم توصيل عنصر التحكم الأيسر عبر كابل فولاذي بالكابل الأمامي) والذي لا يزال يسمح لك بالفرملة بشكل مناسب حتى بيد واحدة فقط. بيئة العمل على السرج لائقة، مع سرج مريح ومصمم بشكل جيد، حتى في جزء الركاب، وعدد قليل من أدوات التحكم على المقاود ومسند قدم مسطح لوضع قدميك عليه بشكل مثالي. العيب الوحيد الجدير بالذكر هو عدم وجود مساحة للركبة للأشخاص طوال القامة، إذا لم تضع نفسك بعيدًا بما يكفي على السرج، وذلك بسبب النتوءين الموجودين على الجزء الخلفي من الدرع.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

سعر القنبلة واستهلاك لا يذكر

دعونا نواجه الأمر، السعر هو بلا شك العنصر الأكثر إثارة للاهتمام في Tricity. في Eicma 2014، عندما تم عرض المفهوم الذي أصبح الآن نموذجًا قيد الإنتاج مع بعض التعديلات، أثار الإعلان عن سعر أقل من 4 آلاف يورو ضجة كبيرة. وفي النهاية، تقرر عرضها مقابل 3.490 يورو فقط، وهو أقل حتى من سعر دراجة نارية "عادية" ذات عجلتين ذات خصائص مماثلة. بفضل بعض الحلول المعتمدة لاحتواء السعر، ولكن قبل كل شيء، الرغبة في جعله الأكثر مبيعًا، لفتح جزء جديد ومهم من السوق. مقارنة بالجودة والمحتويات، مقارنة بالسعر، فإن Tricity تستحق 5 نجوم مع الثناء، ولا يمكنك طلب المزيد. المحرك الجديد والمصمم قبل كل شيء للحصول على كفاءة واستهلاك أعلى من المتوسط، يضمن التريسيتي نتيجة جديرة بالملاحظة، حيث بلغت السرعة 41 كم/لتر في الدورة المركبة. لم نقم بتجميع عدد كافٍ من الأميال لضمان قياس يستحق موثوقية معينة، لكن الخزان سعة 6,6 لتر بدا مناسبًا للسفر لمسافة تزيد عن 200 كيلومتر، وبشكل عام، فإن الوافد الجديد إلى عائلة السيارات ذات الثلاث عجلات يمر بألوان متطايرة، وهو بديل ممتاز أيضًا لجمهور جديد ذو عجلتين (ثلاث). نحن نفهم بعضنا البعض: أولئك الذين سئموا من السيارة لديهم حل صالح لتجنب إضاعة ساعات في حركة المرور، ولكن دون مخاطر الدراجات البخارية ذات العجلتين "فقط" ودون الحاجة إلى إنفاق ثروة.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
سعر جذاب ومريح وعملي للقيادة في المدينة ومظهر ناجح

نحن لا ترغب في ذلك:
مساحة صغيرة للركبتين، وأقل ثباتًا من منافسيها ذوي العجلات الثلاث

ياماها تريسيتي 125: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: رحلة توكانو أوربانو
القفازات: حبار توكانو أوربانو 9801
حذاء: ستيلمارتين غروب الشمس
كاسكو: كابيرج ريفييرا إيطاليا