هوندا CRF450R 2016، مفهوم التوازن يتطور [صورة]

450 هوندا CRF2016R – موضوع التطور المستمر، نموذجاً بعد نموذج، نتيجة الالتزام الدائم بالمسابقات العالمية، في عام 2013 هوندا CRF450R حصلت على إطار جديد تمامًا يتميز بأقصى قدر من مركزية الكتلة، على غرار شوكة الهواء المقلوبة KYB، وهي خطوة تطورية مهمة مصممة لمساعدة الدراجين على الدوران بأقل جهد، سواء على الأرض أو في الهواء أثناء القفزات. هناك 450 CRF2014R وتميزت بسلسلة من التغييرات في نظام التعليق، مع زيادة كبيرة في أداء المحرك عند عدد دورات عالية في الدقيقة، وذلك بفضل اعتماد الأجزاء التي طورها فريق HRC. التغييرات التي تم إجراؤها على 450 CRF2015R لقد قدموا أحاسيس مشابهة جدًا لإصدار المصنع المستخدم في بطولة العالم MX1، وفي أوروبا، تجاوز الطلب العرض إلى حد كبير. ل450 هوندا CRF2016R وتركز التحديثات على التعليق والتغييرات في هندسة التوجيه، تم تطويرها وإنشاؤها دائمًا بفضل الخبرة المكتسبة في هذا المجال فريق حقوق الإنسان.

على الجديد 450 هوندا CRF2016R الجديد شوكة زنبركية هوائية من KYB (PSF2) تمت إعادة النظر في سيقان 48 مم تحسين التحكم والاستقرار والتوازن بين التعليق الأمامي والخلفي، على وجه الخصوص، تظل السكتة الدماغية دون تغيير، لكن الشوكة أصبحت الآن أطول مع صلابة أكبر للشفرات. يعد كل من مستويات الضغط والتخميد الارتدادي أكثر اتساقًا للحفاظ على التحكم في نقطة الضغط القصوى، بينما تم توسيع نطاق التعديل. تتمتع الصدمة الخلفية أيضًا بمزيد من التخميد الارتدادي في المرحلة العلوية المتوسطة من السكتة الدماغية وتم تقديم نسبة Pro-Link جديدة. أدى إعداد التعليق الجديد إلى تغييرات طفيفة في هندسة التوجيه والتي تم تقديمها بشكل عام تحسين التحكم والحساسية وسهولة الاستخدام من وجهة نظر الطيار. تتضمن التحديثات الأخرى تصميمًا جديدًا لتركيب مسند القدم وسلسلة قيادة أخف. يعمل قرص الفرامل البتلة مقاس 260 مم على تحسين تبديد الحرارة ويوفر قوة كبح أكبر بالإضافة إلى تفاعل رائع، وذلك أيضًا بفضل الفرجار المزدوج المكبس الذي يعمل عليه، بينما في الخلف يتم تركيب قرص البتلة مقاس 240 مم في الخلف مع الفرجار ذو المكبس الواحد. حواف من الألومنيوم خفيفة الوزن، مع محاور تثبيت مباشرة، تقلل الوزن غير المعلق، مع إطارات أمامية مقاس 21 بوصة × 1,6 بوصة وخلفية مقاس 19 بوصة × 2,5 بوصة، وكلاهما مزود بإطارات دنلوب MX52F/MX52.

مع الابتكارات التي تم تقديمها في عام 2015 CRF450R تلقى تحسين توصيل الطاقة وجر ممتاز للعجلة الخلفية من الدورات المنخفضة، مع زيادة الطاقة القصوى بفضل اعتماد رأس جديد ونظام عادم جديد وضبط مثالي لنظام حقن الوقود المزدوج PGM-FI، كل ذلك بمواصفات HRC. علاوة على ذلك، فإن إدخال زر اختيار خريطة هوندا (EMSB) الموجود على الجانب الأيمن من المقاود أتاح للركاب الاختيار بين 3 أوضاع قيادة مختلفة. الوضع 1 لمجموعة قياسية من خرائط الإشعال وحقن الوقود، والوضع 2 للتحكم السلس والتسارع الخطي والوضع 3 العدواني والسريع الاستجابة والمخصص للتعبير المستمر عن أقصى قدر من القوة. ونظراً لردود الفعل الممتازة من الجمهور سواء من حيث الفعالية أو الأداء المطلق، على بقي محرك هوندا CRF450R 2016 دون تغيير.