هوندا CBR600RR، القليل من الإلكترونيات والكثير من المواد [اختبار الطريق]

هوندا CBR600RR – نحن في فترة انتقالية. في الواقع، يصل قطاع الدراجات النارية بعد سنوات قليلة من ظهور قطاع السيارات، إما بسبب الاستثمارات التي هي أصغر لأسباب واضحة، أو لأن الجمهور أكثر نفورًا من التخلي عن الأحاسيس والمفاهيم الرائعة، من التكنولوجيا والإلكترونيات، على الأقل في من الناحية النظرية، فإنها تذهب جزئيا إلى الانحطاط. ABS، الذي كان معيارًا إلزاميًا في السيارات لبعض الوقت، وصل مؤخرًا نسبيًا إلى الدراجات النارية، لأول مرة على دراجة رياضية فائقة مع CBR في عام 2008. في ذلك الوقت، أثار عدد ليس قليل من الناس أنوفهم هذا، ولكن اليوم حتى السائقين الأكثر خبرة، على الأقل للاستخدام على الطريق، يوصون دائمًا باختيار الإصدار المزود بنظام منع القفل، إذا كان متاحًا. تتعلق الخطوة التالية مباشرة بالتحكم في الجر و"مشتقاته" الأكثر تطورًا. اليوم هم المعيار لجميع ماكسي تقريبا، ولكن النقل إلى أخواتهم الأصغر حجما هو قاب قوسين أو أدنى. بالتوازي مع العجلات الأربع، أصبح التحكم في الجر الآن قياسيًا أيضًا في السيارات الصغيرة، لذلك يبدو الطريق مكتوبًا بالفعل. على مرأى من هذا إن تجربة دراجة كهذه اليوم لها طابع رومانسي تقريبًا، يذهب الفكر تلقائيًا إلى حقيقة أنه في غضون سنوات قليلة لن تكون هناك سيارة رياضية خارقة بدون إلكترونيات. إذا وصلت السلامة إلى مستويات غير متوقعة من ناحية، فمن ناحية أخرى، لا يمكن إنكار متعة إدارة الدراجة النارية بشكل مستقل، ونكهة تجربة القيادة دون مساعدة، ونحن على يقين من أنه في المستقبل القريب سيبحث شخص ما عن CBR600RR مستعمل بدلاً من "الانحناء" للإلكترونيات.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

الكلاسيكية التي ترضي دائما

CBR600RR تعني Cylinder Beam Racer 600 – نسخة السباق, قصة تبدأ من مكان بعيد، في عام 1986 على وجه الدقة (حتى لو كان أول استخدام للاختصار CBR يعود إلى عام 1983 لـ 400 عادلة) لأحد النماذج الأكثر شهرة في تاريخ هوندا، أول CBR600. وُلدت باسم "F"، وتم "تقسيمها" أيضًا في بعض المواقف بين إعدادين، أحدهما سياحي والآخر مدفوع نحو الطابع الرياضي. وُلدت نسخة RR الحالية في عام 2003، ثم تلقت عدة "حزم" من التحديثات، على سبيل المثال في عام 2007 وأخرى في عام 2013، مع تحسينات وتعديلات تأتي أيضًا من تجربة MotoGP، ولكنها في الواقع وفية للمشروع الأولي . يمكنك أن ترى ذلك، فقط لذكر واحدة من التفاصيل الأكثر وضوحا، منه العادم تحت السرج، التي شهدت فترة "عصرية"، مغلقة الآن لعدد لا بأس به من السنوات. على المستوى الجمالي، فإن أنف النموذج الحالي لديه إلهام واضح من الدراجة التي يتنافس بها بيدروسا وماركيز على بطولة العالم، مع وحدة المصابيح الأمامية ذات المصباحين الأماميين الأفقيين والخطوط المشدودة للهدية المحيطة بها لإضفاء طابع جمالي على الجمال. يعتبر خط الجوانب أكثر تقليدية، وهو ملفت للنظر في هذه الحالة من خلال لون هوندا الكلاسيكي ثلاثي الألوان. وبدلاً من ذلك يتميز الذيل بقوة بوجود العادم كما قلنا. الأجهزة مدمجة وضرورية، مع وجود مقياس سرعة الدوران الكبير في المنتصف وشاشة على اليمين للحصول على معلومات أخرى. لا يوجد أي ترس، وربما يكون هذا هو العيب الرئيسي لدراجة مثل هذه، لأنه ليس من غير المألوف إلقاء نظرة على الأدوات بحثًا عن هذه المعلومات. خطوط الدراجة مدمجة إلى أقصى الحدودلأن هذا هو أحد الأهداف الرئيسية لدراجة 600، والتي تمثل، بالنسبة لأولئك الذين يريدون الذهاب إلى المسار وما بعده، البديل النحيف والسهل للدراجات النارية كبيرة الحجم. إذا فكرنا في سلفها الذي بدأ سلالة CBR، في الثمانينيات كان من السهل الخلط بين مثل هذه الدراجة "الرفيعة" والمدمجة وبين 80 الوقت من حيث الأبعاد.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

وديع في النصف الأول من عداد الدورات، مفعم بالحيوية للغاية في النصف الثاني

لا تزال هوندا CBR600RR تمثل المفهوم الذي أدى دائمًا إلى تقسيم الجمهور. حقيقة أنها سيئة فقط في النصف الثاني من عداد دورات المحرك تشجعك على إبقائها مبهجة، وعند القيادة على الطرق المفتوحة لحركة المرور، إذا لم تكن أكثر انتباهاً ورأسك على كتفيك، فسينتهي بك الأمر باستخدام إنه "يسحب ترخيصك على الفور". هذه من ناحية، ميزة يقدرها "المهوسون"، الذين يعتبرون أن أداء 600 "صغير" قادر على أن يكون أكثر إنسانية وكافية مقارنة بحوالي 200 حصان من "الملايين" الحالية. من ناحية أخرى، سيجادل آخرون بعدم وجود التزامات خلفية ومنخفضة لاستخدام المحرك بأسلوب المسار، ما لم يتم استخدامه كـ "سكوتر". غالبًا ما ينتهي بك الأمر بالقيادة بشكل أسرع باستخدام دراجة نارية مثل هذه مقارنةً بالميل، والتي يمكن أيضًا استخدامها بأسلوب ركوب أقل سخطًا مع توصيل أكثر طواعية واستدارة. وبغض النظر عن هذه المناقشات الفلسفية الحدودية، فمن الواضح أنه على المسار لا توجد مشكلة على الإطلاق، لأن الاضطرار إلى الحفاظ على السرعة فوق 8.000 دورة في الدقيقة نادرًا ما يكون مدعاة للقلق. يوفر المحرك 4 سم ​​مكعب المضمن 599 عزم دوران أقصى يبلغ 66 نيوتن متر عند 11.250 دورة في الدقيقة، مع قوة تبلغ 120 حصانًا عند 13.500 دورة في الدقيقة. يمكنك استخدامه بأمان و استئناف حتى من حوالي 3.000 دورة في الدقيقة، وذلك بفضل إلكترونيات الإدارة المحسنة، مع العمل المركز على تحسين الأداء عند الحد الأدنى، وكذلك عند الطرف العلوي. ومع ذلك، تتغير الموسيقى بشكل حاسم نحو 8.000 دورة في الدقيقة. عند هذه السرعة، يصبح الصوت أيضًا أكثر إثارة للاهتمام (حتى لو كان العادم الأصلي مهذبًا للغاية)، في حين تزداد السرعة وعدد دورات المحرك في الدقيقة بقوة أكبر. لا يُظهر الدفع أي علامة على الانخفاض حتى فوق الحد الأقصى لمستوى الطاقة والمحرك يمتد حتى عتبة رائعة تبلغ 16 ألف دورة في الدقيقة. علبة التروس والقابض، وفقًا لتقاليد هوندا، لا تشوبها شائبة، باستثناء أن CBR600RR لا يبدو أنه يحب النقل بدون القابض كثيرًا. الجدير بالذكر بدلا من ذلك سخية على الخروج، مما يفرض عليك توخي الحذر ووضع إصبعين على القابض عند الالتفاف حول منحنى والمحرك مشتعل، على سبيل المثال دبوس الشعر في الترس الأول للخروج في ظل التسارع الكامل.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

شعور فوري وغريزي يصعب مطابقته

لنبدأ بالأحاسيس التي هي الأهم، حتى أكثر من التقنية التي تؤدي إلى الحصول عليها. إن ركوب دراجة CBR600 يعني دائمًا الجلوس على السرج والشعور بالراحة على الفور، كما لو كنت تقودها لفترة طويلة. بالنسبة للسلسلة الأولى، كانت هذه ميزة مميزة، لأنه لم يعرف أي من المنافسين كيفية التعامل معها من وجهة النظر هذه، واليوم تحسن الآخرون، لكنها لا تزال تتمتع بميزة. وبالعودة إلى البيانات الملموسة، تحديثات 2013، بالإضافة إلى الإلكترونيات الجمالية وإدارة المحرك، كانت في قطاع التعليق. ال شوكة Showa BPF (شوكة المكبس الكبيرة) بأرجل مقلوبة مقاس 41 مم، قابلة للتعديل بالكامل، وتتميز الآن بمكونات هيدروليكية أكثر كفاءة، في حين أن الخلفي الأحادي (قابل للتعديل أيضًا) هو من النوع المشحون بالغاز وهو أكثر سلاسة، "لنسخ" الخشونة بشكل أفضل. ويجب أن نتذكر أن نظام التعليق الخلفي المزود بذراع متأرجح من نوع Pro-Link مستمد بشكل وثيق من خبرة هوندا في MotoGP منذ عام 2003. لإكمال "صورة ركوب الدراجات" نجد أ مخمد التوجيه الإلكتروني وصقل العمل على مستوى مركزية الجماهير، وبفضل ذلك لا تعد CBR600RR واحدة من أنحف سيارات 600 وبالتالي فهي أكثر جمالاً فحسب، بل إنها أيضًا أكثر قابلية للإدارة وأسهل في الركوب. الوزن المنخفض 186 كجم فقط في حالة التشغيل، يبدو أكثر احتواءًا بفضل هذه الميزة. يمكن الاعتماد على الفرامل بنظام محترم جداً المضخة والفرجار الشعاعي الذي يعمل على القرصين مقاس 310 مم. على الرغم من كونها واحدة من أولى السيارات الرياضية الفائقة التي ظهرت لأول مرة بنظام المكابح المانعة للانغلاق في عام 2008، كما ذكرنا، فإن CBR600RR تتميز اليوم بوجود نظام EC-ABS الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا كإضافة اختيارية، أو بالأحرى يمكن شراؤها عن طريق اختيار الطراز الذي ويتميز به بتكلفة إضافية تبلغ حوالي 1.000 يورو. في الواقع، فيما يتعلق بالركوب، لا يمكن الشكوى من أي شيء تقريبًا، حتى غياب نظام ABS ليس ملحوظًا في الظروف العادية، فهي دراجة نارية قصيرة جدًا، وسهلة للغاية في التعامل معها، وليست مريحة جدًا للارتفاعات. على الرغم من مساند القدمين العالية والمتقدمة للاستفادة من الاستخدام على المسار، إلا أنك لا تنزل بشكل مؤلم بعد عمليات النقل الطويلة. إذا أردنا حقًا العثور على خلل، فيجب أن نشير إلى السرج الذي تميل إلى الانزلاق عليه كثيرًا، ولكن هذا أيضًا خيار يستهدف المسار، حيث تكون الحركات مستمرة وبالتالي يتم تبسيطها.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

أقل من 11 ألف يورو يصبح 12 مع ABS

تبلغ قائمة أسعار CBR60RR 10.990 يورو، وترتفع إلى 12.000 يورو لـ CBR600RR EC-ABS. ثلاثة ألوان متاحة، باللون الأسود الكامل ومتغير Orange Repsol المثير للاهتمام، بالإضافة إلى الألوان الثلاثة الكلاسيكية جدًا لهذه الصور. مدرج العديد من الملحقات الأصلية لتخصيصها، فإنه ينتقل من ذيل غطاء المقعد إلى محطة أكرابوفيتش (بالنسبة لنا من الضروريات لمن يحب الصوت الخسيس). ومع ذلك، لا يوجد نقص أيضا اختيارية موجهة للتجول، مثل الهدية العالية أو المقابض الساخنة. وتستمر القائمة بتفاصيل الكربون، وواقيات الخزانات، وأجهزة الحماية من السرقة، بالإضافة إلى أغطية وحامل لرفع الجزء الخلفي، سواء لعمليات الصيانة الصغيرة أو لتخزين الدراجة النارية في حالة عدم استخدامها لفترة طويلة. وعلى صعيد الاستهلاك، فإن ما أشرنا إليه على أنه عيب يتحول إلى ميزة. يتيح لك التسليم "المهذب" للمحرك 4 حتى 8.000 دورة في الدقيقة السفر لعدد لا بأس به من الكيلومترات لكل لتر. اكتشفنا تبلغ القيمة حوالي 18 مع لتر واحد إجماليًا في اختبارنا، والذي يترجم في ضوء الخزان الذي يزيد سعته عن 18 لترًا إلى استقلالية مثيرة للاهتمام لأكثر من 300 كيلومتر.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
سهلة الركوب، ممتازة للمسار، أداء عالي
نحن لا ترغب في ذلك:
يصل خرج الطاقة إلى 8.000 دورة في الدقيقة، ولا يوجد نظام ABS (اختياري) للاستخدام على الطريق

هوندا CBR600RR: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

تم التقاط الصور في هذا الاختبار بكاميرا Sony A7 II كاملة الإطار بدون مرآة مع عدسة Sonnar® T* FE مقاس 55 مم F1,8 ZA

ملابس الاختبار:
السترة: Dainese Carve Master جور تكس
بانتالوني: داينيز نيو جالفستون جور تكس
القفازات: الكشافة داينيز إيفو جور تكس
الأحذية: داينيز لاتيتوور جورتكس
كاسكو: القرش سكوال