هوندا NC750X 2018: نمط لم يتغير، نظام التحكم في الجر HSTC بمستويين [صورة]

الجماليات مؤكدة ولكنها متجددة هوندا NC750X هو أكثر تميزًا من الناحية الفنية من خلال التحكم في الجر HSTC بمستويين (التحكم في عزم الدوران القابل للتحديد من هوندا). تم تقديم النموذج بمناسبة الطبعة 75 من EICMA، الحدث الدولي المعروف في ميلانو، الناشط في مساحات رو فييرا من 9 إلى 12 نوفمبر.

ونقلت التحكم في الجر HSTC بمستويين (التحكم في عزم الدوران القابل للتحديد من هوندا)، يمكن إلغاء تنشيطه عن طريق التحكم العملي في المقود. ال محدد سرعة الدوران، كما في Integra 750، يتم وضعها أعلى عند 7.500 دورة في الدقيقة، مما يوفر "إحساسًا طبيعيًا أكثر أثناء القيادة الرياضية الرائعة". الطاقة القصوى بأقصى سرعة تصل القوة إلى 55 حصانًا (40,3 كيلووات) عند 6.250 دورة في الدقيقة، إلى جانب عزم دوران أقصى يبلغ 68 نيوتن متر عند 4.750 دورة في الدقيقة. يتم أيضًا تقديم نسخة بقوة 35 كيلووات لأولئك الذين لديهم واحدة رخصة قيادة A2، ولكن يمكن عكسها.

المحرك عبارة عن اسطوانة مزدوجة 745 سم مكعب بالتوازي والذي يوفر عزمًا كبيرًا عند دورات منخفضة ويسمح بأفكار حيوية فيما يتعلق بالاستخدام، كما ورد. يشير المنزل أيضًا إلى انخفاض قيمة الاستهلاك في حدود 28,6 كم/لتر، عند الحديث عن متوسط ​​دورة WMTC. ويرتبط هذا بنقل أ القابض المزدوج DCT الذي يوفر استجابة رائعة عند السرعات المنخفضة في حركة الفتح/الإغلاق، مما يبرز سيولة الإيقاع. ال الوضع S (الرياضي).، إذن، مقسمة إلى ثلاثة مستويات، يتم إضافة ذاكرة التحديد إليها. يتوفر الطراز أيضًا بعلبة تروس يدوية بست سرعات.

المظهر المفصلي والغريب لل NC750Xينقل نوعًا معينًا من الراحة للراكب والراكب. الزجاج الأمامي، كما هو مذكور، محمي، وتبدو حجرة الخوذة الأمامية واسعة، مع قالب علوي عملي. بالإضافة إلى الألوان الكلاسيكية Matt Pearl Glare، White Matt Gunpowder، Metallic Glint Wave، وBlue Metallic تم تقديم واحدة جديدة أيضًا كاندي كروموسفير الأحمر. المصابيح الأمامية من النوع LEDوبالتالي فإن الأجهزة المقترحة مضاءة بطريقة سلبية. يرتبط الهيكل أيضًا بالشوكة شوا "صمام الانحناء المزدوج" وإلى ممتص الصدمات مع أداة ضبط التحميل المسبق الزنبركية. وأخيرًا، يتميز العادم بكاتم صوت مدمج.