هوندا تشحذ مخالبها، وتصل سيارة CBR1000RR-R Fireblade الجديدة (صورة)

عشية افتتاح نسخة 2019 من EICMA, هوندا قدمت معاينة لمجموعة 2020 التي تتميز بالعديد من الميزات الجديدة، ولكن قبل كل شيء وصول العلامة التجارية الجديدة CBR1000RR-R Fireblade وSP ، السلاح الأخير الذي ستحاول به شركة Golden Wing مهاجمة بطولة SBK.

الخصائص التقنية هوندا CBR1000RR-R Fireblade

دراجة نارية جديدة تمامًا من كل وجهة نظر.

محرك هوندا CBR1000RR-R Fireblade

La هوندا CBR1000RR-R Fireblade وهي مجهزة بالمحرك المستقيم الجديد رباعي الأسطوانات المصمم بالتعاون مع الفريق الهندسي HRC مؤلفو RC213V، قادرون على توفير أقصى قدر من الطاقة 217,5 حصان (160 كيلوواط) عند 14.500 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 113 نيوتن متر عند 12.500 دورة في الدقيقة. تمت دراسة كل شيء وصولاً إلى أصغر التفاصيل لضمان أقصى قدر من الأداء دائمًا. يتمتع محرك RR-R بنفس قياسات التجويف والشوط "المربع الفائق" البالغة 81 × 48,5 ملم مثل المحرك RC213V-S، وهو تغيير جذري مقارنة بـ 76 × 55,1 ملم من Fireblade السابق، بالإضافة إلى أكبر حجم تجويف بين السيارات الرياضية الفائقة سعة 1.000 سم مكعب مع محرك 4 أسطوانات مضمن. نسبة الضغط 13:1 يبلغ قطر صمامات السحب 32,5 ملم وصمامات العادم 28,5 ملم، ويتم تشغيلها الآن بواسطة أذرع الإصبع (بدلاً من أذرع الأكواب)، وهو عامل يقلل من الوزن بالقصور الذاتي بنسبة 75٪ تقريبًا. تم تقليل الاحتكاك بشكل أكبر بفضل طلاء DLC (الكربون الشبيه بالألماس) الموجود على فصوص الكامة، تمامًا كما هو الحال في RC213V‑S. نظام التوزيع جديد أيضًا، ولم يحصل على براءة اختراع بعد ويتكون من مزيج من سلسلة التروس. لتحمل القيم القصوى لرفع الصمام وسرعة الدوران، يتم تشغيل السلسلة بواسطة ترس التوقيت الموجود على العمود المرفقي ويقوم بتدوير الترس الوسيط الذي يمنح الحركة لأولئك الذين يقودون أعمدة الكامات. وهذا يقلل من طول السلسلة. ولسحب الحجم اللازم من الهواء، تمت زيادة قطر أجسام الخانق من 48 إلى 52 ملم، وهي الآن بيضاوية الشكل لضمان تدفق خطي نحو صمامات السحب وتقليل الانخفاض في ضغط السحب. تعاونت أكرابوفيتش في تطوير محطة العادم. مصنوعة من التيتانيوم، بأبعادها الصغيرة ووزنها الخفيف، تساهم في مركزية الكتل وتعظيم زاوية الميل في المنعطفات اليمنى. تم تصميم صمام العادم أيضًا بالتعاون مع Akrapovic، لتوفير عزم الدوران عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة والطاقة عند عدد دورات عالية في الدقيقة؛ وهي مجهزة بصمام توقف (في انتظار الحصول على براءة اختراع) مما يمنع تسرب غاز العادم عند إغلاقه.

إلكترونيات هوندا CBR1000RR-R Fireblade

قيادة خنق بالأسلاك تم ضبطه بدقة للحصول على استجابة أسرع وحساسية أفضل. هناك ثلاثة أوضاع قيادة محددة مسبقًا، وخيارات لتخصيص القوة، وفرامل المحرك، والتحكم في حركة بهلوانية بالدراجة، استنادًا إلى مدخلات من منصة القصور الذاتي IMU وأجهزة استشعار سرعة العجلة، لإدارة حركة بهلوانية بالدراجة دون التضحية بالدفع الأمامي والتحكم في الجر. التحكم في الجر HSTC عند 9 مستويات، يقوم أيضًا بمراقبة تباين الانزلاق من أجل تسليم أكثر ربحية. النظام موجود أيضا تشغيل التحكم في 4 مستويات.

هيكل CBR1000RR-R Fireblade

الإطار مصنوع من الألومنيوم. زادت الصلابة العمودية والالتوائية بنسبة 18% و9% على التوالي، في حين انخفضت الصلابة الأفقية بنسبة 11%. ويبلغ طول قاعدة العجلات الآن 1.455 ملم، مع زاوية رأس توجيه تبلغ 24 درجة ومسار يبلغ 102 ملم (مقارنة بـ 1.405 ملم و23 درجة و96 ملم سابقًا)، وهي تدابير تهدف إلى زيادة الثبات. الوزن مع الخزان ممتلئ 201 كجم. كما تم إجراء تغييرات كبيرة على التوازن وموضع مركز الثقل؛ يقع العمود المرفقي على بعد 33 ملم من محور العجلة الأمامية وأعلى بمقدار 16 ملم. إن الذراع المتأرجح، الذي تم الحصول عليه عن طريق لحام 18 مكونًا منفردًا من الألومنيوم الرقيق، هو نفسه المستخدم في RC213V-S. يبلغ طوله 622,7 ملم (+30,5 ملم) ويزن نفس وزن الطراز السابق تمامًا. تم تقليل الصلابة الأفقية بنسبة 15%، في حين لم تتغير الصلابة الرأسية لأنها كافية لتوليد التماسك والحساسية. يوجد في الأمام شوكة مقلوبة شوا BPF (شوكة المكبس الكبيرة) 43 ملم مع تحميل زنبركي مسبق وضغط هيدروليكي وتخميد ارتدادي قابلان للتعديل بالكامل. بالنسبة لـ RR-R الجديد، تكون الشوكة أطول من الطراز السابق، للسماح بحرية أكبر في تغيير هندسة الواجهة الأمامية لأولئك الذين يستخدمونها لاستخدام المسار. ممتص الصدمات الخلفي جديد وسادة خلفية خالية من توازن Showa-Light (BFRC-L) قابل للتعديل بالكامل. مثل BFRC السابق، يتميز BFRC-L أيضًا بتصميم مزدوج الغرفة، مع انزلاق قضيب الصدمات في أسطوانة داخلية. مكبس التخميد ليس مزودًا بصمام، وبالتالي يتم توليد قوة التخميد عن طريق نقل الزيت من خلال مكون منفصل. يشتمل نظام المكابح على ملاقط شعاعية جديدة بأربعة مكابس من Nissin، والتي توفر صلابة أكبر مع وزن أقل، وأقراص بسمك 330 ملم (+10 ملم مقارنة بالموديل السابق) بسمك 5 ملم (+0,5 ملم). يبلغ وزن Honda CBR1000RR-R Fireblade حوالي 201 كجم في حالة التشغيل.

الديناميكا الهوائية لهوندا CBR1000RR-R Fireblade

تعمل الهدية الديناميكية الهوائية والهدية وواقي الطين على تقليل المنطقة الأمامية واحتكاك الهواء. والنتيجة النهائية لهذا التصميم الديناميكي الهوائي الدقيق هي أن الطراز الجديد CBR1000RR-R، في تكوين المسار، يمكن أن يتباهى بأفضل معامل سحب في الفئة، يساوي 0,270. الزعانف الانسيابية المستمدة من RC213V موتو جي بي، تقليل حركة بهلوانية بالدراجة أثناء التسارع وتحسين الاستقرار أثناء الكبح.

نسخة SP من Honda CBR1000RR-R Fireblade

يختلف إصدار SP عن الإصدار القياسي نظرًا لوجود نظام التعليق الإلكتروني Öhlins ومساميك مكابح Brembo Stylema مع مضخة من نفس العلامة التجارية وناقل الحركة السريع القياسي.