هوسكفارنا SMR630

وُلد SMR630 من مشروع 610، ولكن تم تجديده بالكامل من حيث الهيكل والمحرك. الهياكل جديدة تمامًا وتمنح الدراجة مظهرًا أكثر انسيابية وخطية وعدوانية. يحتوي المقعد والخزان والألواح الجانبية والأغطية والرفارف الأمامية والخلفية على تصميم جديد. وعلى وجه الخصوص، يحتوي السرج على رغوة جديدة مزدوجة الكثافة لضمان راحة أكبر للراكب والراكب حتى على المسافات المتوسطة والطويلة.

بالنسبة للراكب، تم أيضًا توفير مقبضين عمليين مثبتين بإطار دعم المقعد الخلفي للدراجة النارية، لضمان رحلة أكثر راحة وأمانًا. المصباح الأمامي جديد مع مصباح أكثر قوة مدمج في الواجهة الأمامية والذي يرتبط جيدًا بمفهوم واقي الطين "السباق". يتميز الإطار والذراع المتأرجح بطلاء أسود جديد يتناسب بشكل جيد مع اللونين المختلفين المتاحين.
كما أن واقي الطين الخلفي جديد أيضًا مع ضوء خلفي LED وحامل لوحة ترخيص جديد مدمج في واقي الطين.
لكن الابتكار الرئيسي في SM 630 الجديد يكمن في المحرك الذي تبلغ سعته الآن 600 سم مكعب بفضل زيادة التجويف من 98 ملم إلى 100 ملم. الرأس ذو غطاء مطلي باللون الأحمر كما هو الحال في دراجات السباق النارية. إنه من نوع DOHC، الموروث من موديلات السباق 450/510 والذي يسمح بزيادة في القوة بنسبة 20٪ مقارنة بالإصدار السابق 570 سم مكعب.
تم تجهيز SM 630 بنظام حقن الوقود الإلكتروني الذي تم تطويره بالتعاون مع Mikuni.
يتميز المحرك الآن بجسم خنق بقطر 45 مم مع تحكم في بدء التشغيل مشتق من المقود. على جسم الخانق نجد حاقن بنزين من نوع Mitsubishi "twin jet" بقوة 300 كيلو باسكال، ومنظم الضغط (3 بار) للتحكم في عودة البنزين الزائد إلى خزان الوقود، ومستشعر معدل يسمى MAQS (مستشعر كمية الهواء المعياري) والذي يتكون من من مستشعر درجة حرارة الهواء ومن مستشعر الخريطة ومن مستشعر TPS (مستشعر موضع الخانق).

الجديد أيضًا هو دولاب الموازنة للإشعال Kokusan ثلاثي الطور بقدرة 360 وات. يتم وضع مستشعر درجة حرارة الماء على الرأس: تقوم وحدة التحكم في نظام الحقن بمعالجة الإشارة الصادرة عن هذا المستشعر وتدير تشغيل صمام الملف اللولبي المثبت على مشعاع الماء الأيمن. نظام التبريد جديد تمامًا مع المكره الجديد وجسم المضخة.

يتم التحكم في القابض هيدروليكيًا وتم إعادة تصميم غطاء علبة المرافق اليسرى. وفيما يتعلق بالمكونات الجديدة، فإن خزان البنزين مصنوع من مادة البولي إيثيلين المتشابك مع وحدة مضخة بنزين بسعة 40 لترًا في الساعة و12 لترًا؛ دائرة البنزين من النوع الذي لا يرتدع مع خراطيم البنزين مع وصلات التحرير السريع.
تم تجهيز الأسطوانة المفردة رباعية الأشواط بنظام عادم مع مسبار لامدا "حلقة مغلقة" وكاتم صوت عادم مزدوج من الألومنيوم حيث تم تحديد حجم المحفز بشكل مناسب وتحسينه ليضمن حدود التلوث التي حددتها لوائح Euro 3. كاتمات الصوت، في المحول الحفاز ومنطقة مسند الركاب، مغطاة بحماية خاصة من الفولاذ المقاوم للصدأ.

يحتوي الإطار على استعداد لتركيب الحامل المركزي الذي يُباع كخيار اختياري. بالنسبة للمكابح، تم تركيب مسماك بريمبو شعاعي جديد مستوحى من الرياضة مع قرص عائم بقطر 320 ملم في الأمام، بينما في الخلف نجد قرص بريمبو بقطر 220 ملم مع مسماك بمكبس واحد. تظل أنظمة التعليق دون تغيير، مع تغيير لون واحد لشوكات Marzocchi الآن بإقامات سوداء مثل موديلات 450/510. يتميز SMR 630 بمقود Tommaselli المستدق بدون العارضة ومحاور دعم جديدة على المشابك الثلاثية. الوزن الجاف 158 كجم.