Harley-Davidson Road King Classic، ثورة مخفية بذكاء [اختبار الطريق]

التقطت الصور: مهندس

هارلي ديفيدسون FLHR رود كينغ كلاسيك – بالعودة بالزمن إلى الوراء، طريق طويل الآن، نظرًا لأن عملية التحديث بدأت مؤخرًا، أطلق عليها أحدهم اسم “البوابات”. والآن يستمر البعض في القيام بذلك، ولكن الفرق هو أنه لم يعد هناك سبب حقيقي للقيام بذلك. لقد استخدمت سيارات هارلي الفرامل لسنوات وهي تقوم بذلك بشكل جيد، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار حجم العديد من الطرازات في المجموعة (في هذه الحالة نحن حوالي 350 كجم)، في حين تم تعديل الهيكل والمحركات بشكل كبير في السنوات الأخيرة، لدرجة أن قيادة Road King هي تجربة يمكن أن تكون مختلفة تمامًا، على الرغم من أنها تشبه تمامًا مثالًا منذ 20 عامًا أو أكثر. تم طرحه في قائمة الأسعار عام 1994، وفي عام 1998 في إصدار Road King Classic (FLHRC)، إنها تطور لنماذج HD Touring، التي ولدت في عام 1941.

في 2008 ملك الطريق حصل على هيكل جديد، الخطوة الأولى لما يمكن تعريفه ثورة مخفية بذكاء، والتي تشمل الآن المحرك ونظام التعليق، مع وصول طراز 2017. Milwaukee Eight إنه الاستجابة لأنظمة الانبعاثات، فضلا عن المنافسة الأمريكية (اقرأ الهندية) سريعة النمو، وهو الابتكار الأكثر أهمية لفترة طويلة، حتى أكثر أهمية من مشروع رشمور في عام 2013. محرك جديد تماما، والذي يحافظ على مظهر مشابه جدًا للمظهر الذي يحل محله، ولكن ليس لديه سوى القليل من القواسم المشتركة. لاول مرة هناك التوزيع بـ 4 صمامات لكل أسطوانة (في Casa HD تمت رؤيته بالفعل على V-Rod، وهي تجربة ناجحة محدودة نوعًا ما، حيث تم تصميم المحرك المسمى "Revolution" بالفعل بواسطة بورش)، ولكن تم الحفاظ على الحلول ذات النكهة التقليدية، مثل القضبان و أذرع متأرجحة، تبريد مختلط بالهواء/الزيت، مما يجعل هذه الثورة طريقة ذكية لتطوير منتج يزدهر على التقاليد، مع صورة لا يمكن تغييرها بهذه السهولة. ثم يكتسب Road King، مثل مجموعة HD Touring بأكملها، مكاسب تحسين التعليق بشكل ملحوظ، لمرافقة ما تم تقديمه بشكل مناسب على مستوى المحرك، وكذلك على مقدمة الهيكل.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

وفية للماضي، فإنه يتحسن من حيث بيئة العمل

سواء كنت تحب هذا النوع أم لا، عندما يكون لديك شيء مثل هذا أمامك، لا يمكنك أن تظل غير مبالٍ. The Road King، وخاصة في النسخة الكلاسيكية، إنه يأخذ أنفاسك بمدى جماله وشكله الجيد. الكروم متوفر بوفرة، ولكن أيضًا اهتمام لا مثيل له بالتفاصيل. لا شيء في غير محله، باستثناء الحقائب الجانبية، التي تخفي هيكلًا بلاستيكيًا أقل روعة تحت الجلد، والعيب الوحيد الذي وجدناه في سياق يقترب من الكمال، هو خطافات التثبيت، نظرًا لأن الأبازيم جمالية فقط، فهي مصنوعة أيضًا من البلاستيك الأقل نبلاً. شيء صغير لاحظناه لأن الباقي كله جدير بالملاحظة.

كل عنصر، حتى الأكثر تافهاً، يصبح تحفة صغيرة. يتمتع الزجاج الأمامي بشكل كلاسيكي، مع هيكل معدني قوي مطلي بالكروم يدعم صفيحة الليكسان، ولكنه أيضًا قابل للإزالة بسهولة. ما عليك سوى سحبه للأمام ثم حركه، بينما يتيح لك الزنبركان انزلاقه في لحظات قليلة. اللمسة الرجعية الأخرى لـ Road King هي الإطارات البيضاء الجميلة، كما هو معتاد مع اسم الشركة الأمريكية، التي يتم إنتاجها (هذه هي Dunlop)، خصيصًا لنماذجها. إنها تناسب إطارات جميلة ذات قنوات لامعة، مخفية إلى حد كبير في المقدمة بواسطة أقراص الفرامل الكبيرة.

تظهر الرموز والشعارات والأسماء في كل مكان تقريبًا، لتزيين التفاصيل، مثل مساميك الفرامل، أو المصباح الأمامي (هنا الهالوجين، احترامًا للتقاليد، ولكن يمكنك أيضًا الحصول على مصابيح LED كاملة). نجد على الخزان شعارًا جميلاً عالي الدقة ذو نكهة عتيقة، مع الانتقال إلى أسفل، تقدم Milwaukee Eight الجديدة نفسها بالكتابة على مرشح الهواء، مع خط ذو أبعاد صغيرة، مقارنة بالخط المستخدم لحجمه، تلك 107 بوصة مكعبة، والتي تترجم بالنسبة لنا نحن الأوروبيين إلى لتر واحد و750 تقريبًا. السرج جاهز لاستقبال مساند الظهر الاختيارية، لكل من الراكب والسائق، كما هو موضح من خلال القطع الموجود على الغطاء. ويبقى أحد العيوب التاريخية لهذا النوع من السرج، وهو ما يجبر الراكب على التمسك بثبات، وإلا فإنه سيخاطر بالانزلاق إلى الخلف، نظرا لميله المائل.

على الجانب الأيسر نجد بعد ذلك قابس التوصيل الخاص بحافظ البطارية، وهو ضروري إذا كنت لا تستخدم الدراجة النارية بشكل يومي، وذلك أيضًا بسبب وجود جهاز مضاد للسرقة. اختفت الكتلة منذ فترة مع اعتماد النظام أبواب اوتوماتيك، تم استبداله برافعة صغيرة على الخزان، والتي يمكن الاتصال بها قبل بدء تشغيل Big Twin. ومن الممتع حقيقة أن قفل التوجيه يحتوي على قفل موضوع بشكل ملائم على المشبك الثلاثي العلوي، وليس على أداة التوجيه، كما كان الحال في الماضي.

يوجد في السرج أمامك مقود عريض وعالي، مما يوفر وضعية ركوب مريحة ومريحة، بينما بين الساقين الخزان الكبير مزين بتفاصيل ممتعة للغاية. الغطاء موجود على الجانب الأيمن، لكن مؤشر المستوى موضوع بشكل متناظر على اليسار، مثبتًا في غطاء ثانٍ مزيف. طوليًا في الجزء المركزي، يتم قطع الخزان بواسطة إطار الأداة الدائرية الكبيرة، التي تحتوي على شاشة يمكن التنقل فيها باستخدام الزر الموجود على كتلة المقود اليسرى. وفي الجزء السفلي، بالإضافة إلى ذراع الإشعال، نجد صفًا من أضواء التحذير. لمسة نهائية من الساتان المتباينة مع جزء الكروم اللامع تعطي مظهرًا أكثر دقة للكل. الطلاء في مثالنا ليس أبيضًا بسيطًا، ولكنه لون لؤلؤي خاص جدًا (لؤلؤة الجليد المسحوقة)، معززة بخطوط رفيعة ومزدوجة تعبر الدراجة طوليًا، من الأمام إلى واقي الطين الخلفي. وفي العينات ذات اللون المزدوج، فإنها تحدد أيضًا الحدود بين لون طلاء وآخر.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

الجيل التاسع من التوأم الكبير، الثورة الثانية والأعمق منذ 80 عامًا

هناك بعض الاختلافات على المستوى الجمالي، لكن العين الغافلة قد لا تلاحظها، فمع الانتقال إلى المحرك، فإن Road King Classic هي بالنسبة لنا الفرصة لاكتشاف الثورة التي حدثت مؤخرًا، مع تقديم السيارة ميلووكي ثمانية جديدة. يمكن كتابة كتب حول هذا الموضوع (وقد تمت كتابة العديد منها بالفعل)، لأن Big Twin لديه أحد أهم التواريخ في بانوراما الدراجات النارية بأكملها. ولذلك يجب عليه أن يعرف التوفيق بين التقاليد والتقدم التكنولوجي ومع التزامات معايير الانبعاثاتشديدة على نحو متزايد. وقد ذكرنا ذلك في المقدمة، في الماضي، تم بالفعل إجراء محاولة لإحداث ثورة في هذا المفهوم باستخدام محرك V-Rod، حتى أنها صممتها بورشه، والتي تعيد تفسير موضوع V2 بالكامل (نقول هذا بصيغة المضارع لأنه نموذج لا يزال مدرجًا في قائمة الأسعار). مبتكرة إلى حد التخلي عن ترتيب 45 درجة، والتوزيع بصمامين لكل أسطوانة مع التحكم في ذراع الدفع والذراع المتأرجح والعديد من العناصر الرئيسية الأخرى للمحرك التاريخي عالي الدقة، تمت التضحية به على مذبح الأداء والحداثة. على مر السنين، تم إنشاء مجموعة من المعجبين بهذا الطراز، ولكن من غير المجدي إنكار أنه إذا كان المقصود منه أن يكون بداية الطريق، فإن عدم النجاح أدى بدلاً من ذلك إلى إبعاد استخدام محرك V2 من قبل بورشه. فقط إلى V-Rod . والآن، وفي هذا نجد تشبيهًا مهمًا، فقد عاد موضوع 2 صمامات لكل أسطوانة إلى جدول الأعمال، بالإضافة إلى هذا، إلا أن هناك العديد من الميزات الجديدة، كما سنرى. هذه المرة، أصبحت الثورة أقل صراخًا وأكثر صمتًا، أو، إذا كنت تفضل ذلك، أكثر احترامًا للتقاليد. وهو مفهوم قريب جدًا من قلوب محبي العلامة التجارية الأمريكية التاريخية، ربما أكثر من أي شخص آخر. دعنا نعطيك مثالاً، لقد جربنا Indian Scout قبل بضعة أشهر، ووجدناها ممتازة، ولكن إذا قدمت HD تحديثًا لأحد طرازاتها من خلال تجهيزها بإطار من الألومنيوم ومحرك مبرد بالسائل، فسيكون ذلك بالنسبة للكثيرين أمرًا سيئًا. يكون تدنيسًا.

بالعودة إلى Milwaukee Eight، نبدأ بإخباركم عن ميزاتها الجديدة العديدة. دعونا نتحدث عن زيادة بنسبة 10٪ في القوة وعزم الدوران، يصاحبه انخفاض كبير في الحرارة المتقدمة واستهلاكها. عزم الدوران 107 في اختبارنا يقف جيدًا 150 نيوتن متر عند 3.250 دورة في الدقيقةبينما عدد الخيول 90 (المذكورة في الكتيب لأن البيانات غير معلنة حسب التقليد). فقط لقراءة بعض الأرقام المسجلة في الماضي، كان لدى الجيل السابق من Big Twin 87، في الإصدار الأخير برؤوس مبردة بالسوائل، بينما كان هناك 84 مع تبريد الهواء. وترتفع الإزاحة إلى 1.745، أي ما يعادل 107 بوصات مكعبة من الرقم الذي يميز سيارة ميلووكي إيت الجديدة. بالإضافة إلى ذلك، يتوفر المحرك الجديد أيضًا في نسختين أخريين بمبرد مزدوج مع رأس مبرد بالسائل، مرة أخرى 107 أو 114 (1.870 سم مكعب). يبقى الميل بين الاسطوانتين دون تغيير، مع زاوية V تبلغ 45 درجة، بينما نجد ابتكارًا كبيرًا آخر، مع وجود اثنين من شمعات الإشعال لكل أسطوانة. تم إكمال آلاف الساعات من الدراسة والمحاكاة لتحسين الاحتراق والوصول إليه محرك يستهلك أقل، ويسخن أقل، ويلوث أقل. على سبيل المثال ، ينخفض ​​​​الخمول من 1.000 إلى حوالي 850 دورة في الدقيقة في الدقيقة لتقليل الحرارة منتج. وهذا أيضًا هو سبب تقديمه بعد ذلك مولد كهربائي جديد أقوى بنسبة 50% في نفس المعدل. وتزداد أيضًا قوة محرك بدء التشغيل من 1,2 إلى 1,6 كيلو واط. يزيد تدفق الهواء بنسبة تصل إلى 50% والآن يتمتع التوأم الكبير باستجابة أسرع فأسرع، فهو يزداد من حيث القوة وعزم الدوران، ولكن ربما تكون الثورة الأكبر هي ثورةتقليل الاهتزازات بنسبة 75%، وذلك بفضل وجود أ موازنة عمود المناولة. كان من الممكن أيضًا القضاء على الاهتزازات تمامًاولكن عندما تم اختبار محرك من هذا النوع فإنه تراجع بعد ذلك. وهنا يعود موضوع التقليد الذي على أساسه لا يمكن لدراجة Harley أن تفشل في الحصول على الحد الأدنى من الاهتزازات، لأنها جزء لا غنى عنه من الحمض النووي الخاص بها. لذلك اخترنا الوصول إلى هذا ميلووكي ثمانية، مكرر، لكنه لا ينكر أصوله. واستمرارًا لقصتنا، تم إدخال أجهزة استشعار على الأسطوانات الفردية، والتي ترسل البيانات إلى وحدة التحكم ECM لتجنب ظاهرة التفجير.

القاعدة الجديدة إنه ذو وزن مشابه تمامًا للوزن القديم، ولكن مع الميزات الجديدة المقدمة فهو كذلك أكثر صلابة بنسبة تزيد عن 20%. وقد تم نفس الشيء بالنسبة علبة التروس متجددة ومعززة. التوزيع أ 4 صمامات لكل اسطوانةأو يحدث ذلك دون التخلي عن السيطرة على القضبان والأذرع المتأرجحة (هم أيضًا أصبحوا الآن أكثر قوة بسبب الضغوط الأكبر التي يتعرضون لها) ومع عمود كامات واحد مكون من 4 فصوص. إنها تحل محل Twin-Cam السابقة، والتي كانت في عام 2000 أول ثورة كبرى لـ Big Twin، والتي تحتفل بعيد ميلادها الثمانين هذا العام. في النهاية يكتسب القابض مشغل بريمبو جديد، مما يقلل من جهد الرافعة بنسبة 7%. مع الانتقال إلى المعايير اليورو 4 لا يزال صوت العادم قادرًا على التحسن قليلاً، ولكن إذا كنت تحب الاستماع إلى الأسطوانة المزدوجة بالطريقة الصحيحة، فأنت بحاجة إلى التنقيب في محفظتك ومنحها شيئًا أكثر من حيث الحرية، حتى مع الموافقة المنتظمة و " حلول قانونية في الشوارع". عند القيادة، يتم الشعور بالثورة على الفور، خاصة فيما يتعلق بالاهتزازات. وهذا واضح جدًا على الطريق السريع، لدرجة أنه في بعض الأحيان يبدو الأمر وكأنك تركب دراجة نارية أخرى. في الواقع، نحن نقدر ترك جزء صغير من تلك الإيقاع، وهو علامة تجارية تذكرنا بأننا نركب HD.

للبقية مكاسب ميلووكي ثمانية في كل مكان تقريبًالأنه ممتلئ و قادر على إطلاق النار أكثر من الأسفل، حتى بالنسبة للحد الأدنى عند 150 دورة في الدقيقة أقل، لديها المزيد من الخلف في المنتصف، وسيولة مثيرة للاهتمام للغاية في جميع السرعات وتمتد حتى تصل إلى سرعات كبيرة. وتحدد وحدة التحكم الحد الأقصى للسرعة عند 175 كم/ساعة، لكن الدراجة يمكن أن تصل إلى 200 كم/ساعة. مفاجآت الطريق الملكسنقول هذا بشكل أفضل لاحقًا ، من حيث الثبات على السرعات السريعة، في حين أن التقاليد وحدها هي التي أملت خيار عدم تقديم نظام التحكم في الجر. بالطبع بالنسبة لنا ليس عيبًا والدراجة تتعامل دون مشاكل كبيرة، ولكن مع عزم الدوران والأداء الذي هي قادرة عليه، من المؤكد أن مساعدة الإلكترونيات ستكون أقل فائدة مما هي عليه في المركبات الأخرى حيث نجدها بشكل قياسي (الآن أيضًا على بعض الدراجات البخارية صغيرة الإزاحة، بسبب انخفاض التكاليف بشكل متزايد). يتحسن صندوق التروس، حتى لو كانت تغييرات التروس لا تزال قوية جدًا، كما أن وضعه في الوضع المحايد مع توقف الدراجة ليس من أبسط الأشياء في العالم، ولكن يجب القول أنه سينتهي بك الأمر باستخدامه بشكل أقل فأقل، عندما فهم ما يستأنفه Big Twin بأي سرعة وبطريقة لطيفة وتقدمية. ومع ذلك، عندما تتسلق بشكل رياضي يصبح وجود أحدهم واضحًا مخلب جديد مع شبشب، والذي يتجنب تلك الأقفال الخلفية الصغيرة في الماضي.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

تكمل عمليات التعليق الجديدة ترقية كبيرة جدًا

لقد جعل الإطار الجديد من Road King بالفعل دراجة أكثر قابلية للركوب واستقرارًالكن المستوى الذي تم الوصول إليه الآن مثير للدهشة. ركوب دراجة نارية مع الوزن الجاف 353 كجم ليصبح 371 في الترتيب، وتجد نفسك في قم بسباق التعرج كما لو كان دراجة ناريةأو اندفع عبر المنعطفات بوتيرة سريعة، دون أدنى مشكلةربما كان الأمر غير وارد قبل سنوات مضت. وزن، ولا فائدة من تكرار ذلك مرة أخرى، إنها مشكلة فقط عند المناورة من حالة التوقف التام، حيث وجدنا أنه من الأسهل والأكثر أمانًا البقاء على السرج، وتجنب التعامل مع هذا الحجم الكبير من خلال الوقوف بجوار الدراجة. هناك مساعدة قيمة أخرى تأتي من مسند القفل، والذي يمنع الحركة للأمام بمجرد فتحه. بالنسبة لبقية فقط ابدأ بالحركة ومركز الثقل المنخفض، بالإضافة إلى التوازن المثالي الذي يتم ترتيب الأوزان به، يجعلها دراجة نارية يمكن أن يركبها أدنى النساءدون أي خوف. وضعية الركوب مريحة وطبيعية، تمامًا كما تريد الاستمتاع بتجربة الركوب. ترتبط تحسينات النموذج الجديد بالشوكة الجديدة شوا SDBV (صمام الانحناء المزدوج شوا)، بسيقان 49 ملم. تتمتع باستجابة مثالية عند المطبات، مع راحة محسنة بشكل ملحوظ ويمكنك فهم ذلك جيدًا عند التعرض لمطبات بوتيرة جيدة. ومع ذلك، فهي قادرة على الجمع بين الراحة وجرعة جيدة من الأداء الرياضي، لأنه يمكن أيضًا دفع Road King بسرعات عالية دون خوف، وذلك بفضل سباك الذي يعمل بشكل جيد للغايةمما يجعل الدراجة ثابتة للغاية عند الانعطاف وتغيير الاتجاه. تتناسب قوة التخميد مع سرعة انزلاق القضيب، وبالتالي يحدث ذلك عمل تقدمي فعال للغاية.

وفي الخلف، يزداد نطاق تعديل التحميل المسبق، عدا عن هذا هنا أيضًا تم تحسين إجراء التعليق وأنت تفهم هذا جيدًا عندما تركب الدراجة النارية. كما تم إنفاق آلاف ساعات العمل على نظام التعليق لدعم الثورة التي حدثت للمحرك، مما يؤدي إلى ثورة ثانية، ربما تكون أقل وضوحًا من ثورة Big Twin، والتي تصبح واضحة عندما تزيد وتيرة Road King الجديدة (ولكن التغييرات هي نفسها عبر مجموعة Touring بأكملها، بما في ذلك الدراجة ثلاثية العجلات). تحدثنا عن استقرار كبير بسرعات أعلى، نضيف أنه مصحوب حماية هوائية جيدة. تتعرض الأرجل للهواء والماء، ولكن ليس بشكل كامل، بينما يسمح لك الزجاج الأمامي بالمضي قدمًا في الاسترخاء حتى أثناء ارتداء خوذة مفتوحة وزوج من النظارات. لا يوجد ضغط مفرط على الرقبة، وبالفعل، نظرًا للسهولة التي تزيد بها السرعة دون أن تدرك ذلك، فأنت بحاجة إلى مراقبة عداد السرعة، أو الاعتماد على عداد السرعة المريح للغاية. التحكم في السرعة. بالإضافة إلى التخلص من متاعب الحفاظ على سرعة ثابتة على امتدادات الطرق السريعة الطويلة، فهي بمثابة هبة من السماء لكاميرات السرعة، مما يسمح لك بتجنب تجاوز الحد الأقصى عن غير قصد. يوجد عنصر التحكم في الكتلة اليسرى وهو بسيط وبديهي، على عكس بعض الأنظمة المنافسة. أما بالنسبة للحرارة، فإن الخطوة للأمام واضحة في حركة المرور، خاصة عندما تبدأ بالقيادة بلطف أكثر وغالباً ما تترك Big Twin في وضع الخمول. من خلال القيام بذلك، يصبح الانزعاج أقل بكثير، مع ارتفاع درجات الحرارة قليلاً والشعور بأنه، حتى في الطقس الجيد، يمكنك قيادتها في المدينة دون الخروج متعبًا أو متعرقًا.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

في المجمل، ثورة رخيصة

إذا كانت بالقيمة المطلقة 24.900 اليورو وهم ليسوا بكمية قليلة إن Road King Classic يستحقها جميعًا، خاصة هؤلاء حوالي 1.000 أكثر من النموذج القديم، والذي يختلف عنه كثيرًا، وذلك بفضل التحسينات العديدة التي تم إدخالها، ولا سيما المحرك الجديد تمامًا ونظام التعليق الذي أصبح أكثر مرونة وتقدمية في عمله. وكما هو الحال دائمًا، فهذه هي نقطة البداية، والتي يمكنك من خلالها الصعود حسب الرغبة، وذلك بفضل كتالوج ضخم للغاية من الأجزاء الأصلية. وليس أن الدراجة تخرج من المصنع دون ما هو ضروري، والدليل على ذلك مثال اختبارنا، قياسي تمامًا، باستثناء اللون 300 يورو. إذا اخترت ذلك باللون المزدوج يرتفع السعر بمقدار 500 يورو أخرى، ليس بالقليل، ولكن تم إضفاء الشرعية عليه من خلال اللوحة عالية الدقة الشهيرة، مع 6 طبقات من الشفافية والصنفرة التي تلغي سمك الألوان المختلفة عند اللمس. أي حد آخر يتم تحديده فقط من خلال خيال واحتياجات الفرد. يمكنك الاختيار بين أي نوع من الملحقات، من المقود الذي يناسبك من حيث الوضعية أو الذوق الجمالي، إلى الأجزاء التي تزيد من الأداء، من العادم إلى صندوق فلتر الهواء، مرورًا بوحدات التحكم وغير ذلك الكثير. في قائمة الأسعار نجد كلا المكونين معتمدين للاستخدام على الطرق وغير الطرق، بينما ننتقل إلى أشياء أخرى، يتوفر نظام صوتي كامل مع مكبرات صوت مقاومة للماء موضوعة بجوار مسند ظهر الراكب، وأنواع مختلفة من السروج، ولكن تقدم Harley-Davidson أيضًا منتجات مالية وتأمينية، بما في ذلك الضمانات الممتدة، وهذه جوهرة حقًا، بطاقة ائتمان جلدية سوداء تحمل شعار HD!

وعلى صعيد الاستهلاك، تتحسن البيانات بفضل المحرك الجديد، في حين وتبقى سعة الخزان دون تغيير عند 22,7 لترًا. بالمقارنة مع الماضي فإنهم يضمنون ذلك استقلالية أكبر، حتى لأكثر من 400 كيلومترمنذ ذلك الحين ويبلغ معدل الاستهلاك المعلن 5,2 لترًا فقط لكل 100 كيلومتر.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
جماليات وتشطيبات رائعة، وتحسينات هائلة من المحرك الجديد ونظام التعليق، ومعالجة رائعة مقارنة بالحجم

نحن لا ترغب في ذلك:
بعض تفاصيل الحقائب لا ترقى إلى المستوى المطلوب في سياق مثالي تقريبًا، حيث يميل مقعد الراكب نحو الخلف

هارلي ديفيدسون رود كينج كلاسيك: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: سترة Alpinestars Motion المقاومة للماء
البنطلون: بنطال Alpinestars من الدينيم – نيلي خام
الحذاء: أحذية ألبينستارز فولك
القفازات: قفازات Alpinestars Masai
تعد كل هذه العناصر جزءًا من مجموعة Alpinestars 2016 والتي يمكنك العثور عليها موصوفة في هذه المقالة:
https://moto.motorionline.com/2016/01/21/alpinestars-comfort-e-protezione-in-tutte-le-situazioni/
كاسكو: سباركو CR-1