Harley-Davidson Breakout 117: القطار المسائي للألفية الثالثة (صورة)

بواسطة كريستيانو موروني

كنت أردد لنفسي "ولدت لأكون متوحشًا"، بعد أن لاحظت صورة دينيس هوبر في فيلم Easy Rider في أحد المتاجر، عندما رن هاتفي.

برونتو؟

مرحبا كري متى ستعود من "الولايات"؟؟؟

مرحباً أيها المدير. غدا سنعود للمنزل لماذا؟؟؟

حسنًا، قم بإجراء الترتيبات المباشرة مع القرية الرومانية هارلي ديفيدسون، وسحب اندلاع 117 التي يوفرونها لنا. لديك بضعة أسابيع للحصول على أفضل النتائج وتذكر أنها أشياء رائعة.

انتهت المكالمة الهاتفية، وكوني بمثابة اختبار غير تقليدي لخبير المسار بداخلي، قررت عدم البحث عن المعلومات الأساسية المعتادة عن النموذج الذي يتم اختباره، لأنني أريد الاستمتاع بهذا الاختبار مثل موعد أعمى، وبمجرد عودتي إلى "الرحلة" الأساسية إلى الوكالة لالتقاط زميل اللعب الجديد.

طراد القرن الحادي والعشرين

في القرية الرومانية، في بيئة جميلة بالتأكيد هارلي ديفيدسوبأسلوب أنيق، رحبت بي شركة Valerio بسيارة Breakout اللامعة جدًا المعروضة، وسرعان ما لفت انتباهي المحرك، وهو أكبر محرك Milwaukee Eight على الإطلاق بواسطة Harley Davidson. 45 درجة، 117 بوصة، توأم على شكل حرف V والتي تعادل ما يقرب من "ألفي" سنتيمتر مكعب، موضوعة في الفولاذ الأمريكي المطلي باللون الأسود اللامع لإطارها "Softail" المثير للذكريات (الذيل الناعم، أي مستوحى من الخط التاريخي للإطارات الصلبة التي استخدمها ميلووكي على الدراجات النارية بدون أي خلفية تعليق) .

هنا، في الواقع، يوجد أحادي، وهو أيضًا قابل للتعديل في التحميل المسبق بمقبض هيدروليكي يمكن الوصول إليه على الجانب الأيمن، ولكنه مخفي عن الأنظار فهو يساهم في جعل خط هذا الطراد انسيابيًا، على الرغم من أبعاده غير الرفيعة تمامًا . بينما أرتدي القفازات وأنا أسيل لعابي، أستمتع بها حافظة فلتر هواء من الكروم، حيث يبرز الرقم "117" الذي لا مفر منه، وكأنه يذكرني بمن سأتعامل. تبرز الحافات أيضًا على الفور، حيث تحتوي كل منها على 26 شعاعًا، وكلاهما من سبائك الألومنيوم المصبوبة، و21 بوصة في الأمام (130/60-21 بوصة) و18 في الخلف (240/40-18 بوصة)، جميلة وجيدة. انتهى.

ما يقرب من 17 كجم من عزم الدوران، أكثر من 100 حصان متاح وجاهزون على الفور، جنبًا إلى جنب مع مركز الثقل المتراجع والقريب من الأرض، يكملون النظرة الأولى التي "أترجمها بشكل مثالي" إلى فواصل سوداء طويلة على الأسفلت الذي يتركه الإطار الخلفي عند كل بداية (إذا جاز التعبير إيه. ....) طويل وحاد على الرغم من حجمه، مع الكروم الوفير الذي لا تشوبه شائبة، والسرج المنخفض، ومساند القدمين المتقدمة والعجلة الأمامية "بعيدة" عن المقعد، يدمج جهاز Breakout 117 بشكل مثالي مجموعة أدوات LCD الأساسية في حامل المقود، وLED الأضواء والجر وكذلك التحكم في السرعة. إظهار كيف يمكن للتقدم التكنولوجي، إذا تمت إضافته بشكل سري، أن يثري الحزمة مع الحفاظ على هوية علامة تجارية قوية.

جميلة عندما تكون ثابتة، وتشارك أثناء الحركة

ضخم وقوي، هذا المحرك V-Twin قادر على تجاوز 5000 دورة في الدقيقة، ويطلق العنان لـ 102 حصانًا، ولكن ما بين 1300 و4000 دورة في الدقيقة يكون ممتعًا حقًا، مصحوبًا بـ صوت تناول جميل من صندوق التصفية السخي. أقل من 1300 دورة في الدقيقة، يكون استدعاء الخانق سريعًا وحادًا للغاية، وأكثر من 4000 دورة في الدقيقة، تصبح "الاهتزازات الجيدة" أقل "جيدة"، وستجد نفسك في هذا النطاق حيث لا يتطابق الحد الأقصى دائمًا مع الأفضل (حتى لو كان من المفيد يكون قادرًا على العد عند الحاجة).

يعد قراءة التروس دون سحبها أكثر من اللازم أمرًا ممتعًا للغاية لدرجة أنني كنت أود أيضًا السابع والثامن والتاسع، لأنه مع عزم الدوران اللامتناهي (17 كجم / 3500 دورة في الدقيقة) لهذا "الشوط الطويل" الذي يبلغ طوله 1923 سنتيمترًا مكعبًا، لا يزال بإمكاني الخروج من أي شيء منحنى بدون تردد، معتمدين على سلاسة محرك الحزام النهائي المثالي. للعلم فقط، في الترس السادس يتوقف الدفع عند السرعة المحددة 194 كم/ساعة، مقيد بالإلكترونيات التي تختار لنا عدم زيادة السرعة بعد الآن، على الرغم من أن الدراجة مستقرة ولا تظهر أي علامات عصبية (من الواضح أننا كنا في المسار الصحيح). ملاحظة إيجابية حول معدل، جاف تمامًا كما هو الحال في كل هارلي، ولكنه أكثر دقة من الموديلات الأخرى.

على الطريق، إنه ممتع أيضًا

توضيح صغير. اعتدت على الدراجات النارية التي تحقق أفضل أداء على الدراجات النارية (بين التجارب والدورات التدريبية والجولات التجريبية وقبل كل شيء الاختبار على الدراجات النارية النموذجية، أسافر مسافة 10000 كيلومتر سنويًا على المسار)، وأسافر على الطريق مع سائقي سيارات ماكسي من دون أن يكون لدي أي وقت لإضاعة الوقت تقريبًا ، ركوب الاختراق أنا بالتأكيد خارج منطقة الراحة الخاصة بي. هذا يحفزني، لذلك أنتقل إلى السرعة الأولى وانطلق، تاركًا نفسي تهتز به 310 كجم في حالة التشغيل، من السرج الذي يبلغ ارتفاعه 665 ملم فقط من الأرض ومن قاعدة العجلات التي يبلغ ارتفاعها 1695 ملم، وأسمح لنفسي بالمشاركة شيئًا فشيئًا، كما هو الحال عندما تقابل شخصًا جديدًا وتبدأ في التحدث وسرد القصص لبعضكما البعض. لقد استغرق الأمر مني بعض الوقت لأفهم "اللغة العامية" لهذه السيارة الخفيفة (لن أنسى الكيلومتر الأول) لكنني لم أتوقع أن أشعر بذلك بالفعل في سهولة بعد حوالي عشرين دقيقة في السرج.

بمجرد أن يتضح أن العجلة الخلفية والعجلة الأمامية تحتاجان إلى القليل من المساعدة من الجسم للاعتماد على بعضهما البعض، مع الاستفادة من نقل الحمولة، تبدأ المباراة مع Breakout، وهي أكثر متعة مما كان متوقعًا. حتى لو كان وضع الركوب لا يسمح لك بالتحرك كثيرًا من الحوض إلى الأسفل، مع الاستخدام الصحيح للجذع والنظر، يصبح الركوب مثيرًا للاهتمام. عند السفر يمكنني الاعتماد عليهالبصمة على الأرض من الإطار الخلفي الضخم حيث يجعل تثليث السرج ومساند قدم المقود حمل الوزن أمرًا طبيعيًا، بينما عند الكبح والانعطاف بمساعدة ذراعي والمقود العريض، فإنني أستفيد بشكل أكبر من المقدمة. إذا كنت بحاجة بعد ذلك إلى مزيد من المساعدة أو إذا اضطررت إلى إجراء تغيير سريع في الاتجاه، فإنني ألعب دور الجوكر باستخدام الساق الخارجية، والتي أقوم بتقريبها من الخزان العريض، حيث تعمل الركبة كرافعة لتوجيه الاختراق حيث أريد (كما هو الحال في ركوب إندورو واقفا). إن ميشلان المخصصة للمعدات الأصلية، والمخصصة والمصنوعة بشعار Harley على الكتف، تعطي شعورًا جيدًا وهذا الجر المثالي الذي يتناسب تمامًا مع محرك V-Twin القوي.

من الواضح أن pif paf ليس موطن قوته أو تفاعله في المضيق إنه أمر نسبي ويجب إدارة الخلوص الأرضي بحكمة جيدة، ولكن من خلال الاستفادة من ثبات الهيكل وفتح رأس التوجيه بزاوية 34 درجة، مع القليل من المهارة والحد الأدنى من الحركة العضلية، تتم اللعبة. لذلك استمتعت به حقًا. مع ابتسامة مطبوعة تحت الخوذة (حتى عندما تلامس الساق اليمنى مشعب صندوق الهواء أثناء التحرك في السرج)، في لعبة جماعية حيث إذا قام الجميع بدورهم فيمكننا الاستمتاع. هناك شوكة تقليدية يقوم 49 ملم بعمل جيد، ويدعمه النوابض بشكل جيد للغاية ولديه فرامل هيدروليكية وهو ما أقدره أيضًا في الغابة الحضرية في روما، في حين أن الأحادية الخلفية، في هذا الوضع ومع توزيع الوزن هذا، تفعل ما في وسعها. في ظل الضغوط عند السرعات المنخفضة (رد فعل ممتص الصدمات) مثل المنخفضات أو الحدبات على الأسفلت، فإنه يتمكن من القيام بواجبه، بينما في الظروف الأكثر جفافًا مثل الجذور أو الحفر الفعلية، (الضغط عند السرعات العالية) يفشل في التفاعل مع سهولة متساوية والاستجابة جافة جدًا. أفترض أنها مسألة سفر، 86 ملم ليس كثيرًا، وإذا كنت لا تسافر على طريق سريع أمريكي مسطح جدًا فمن الأفضل أن تتذكر ذلك.

لاختبار مع الراكببدءاً من طولي 90 متراً، اخترت ابني الأطول مني، محاولاً أن أفهم كيف تؤثر وضعية السائق والراكب حتى الآن على الأداء الديناميكي. لا يبدو الأمر وكأن رجلًا يبلغ وزنه 117 كجم سيكون مرتاحًا عند الجلوس في الخلف، وفي الحقيقة لم أسأله حتى (كان سيعاني في صمت) لكن جهاز Breakout XNUMX ليس سيئًا حتى بالنسبة لشخصين، ولا يضعه في مكانه. السائق في صعوبة. بوضوح، بشرط أن يكون لديك الحد الأدنى من الخبرة في موازنة المركبة ونقل الأحمال أثناء السفر. إذا لم يكن الأمر كذلك، فإن النصيحة التي تنطبق دائمًا هي اختيار مسار جيد للقيادة الآمنة، وبمجرد أن تتقن الأساسيات، سيكون كل شيء في متناول يدك، وستعيش هذا الشغف المشترك بشكل أفضل.

ملاحظة: عند النظر إلى المقعد القابل للطي في المقعد الخلفي (يشبه تقريبًا نسخة طبق الأصل من SBK)، يذهب العقل تلقائيًا إلى سيدة شابة للقيام برحلة ممتعة، ولكن على الرغم من أنه ليس مريحًا تمامًا، إلا أن عيون قلب ابني ذهبت بعيدًا بعد 6 (ستة) ساعات من نهاية الجولة بالدراجة النارية.
La فرملة هناك، ولكن حتى في هذه الحالة نحن بحاجة إلى فهم كيفية تحقيق أفضل النتائج منه. قد لا تبدو الواجهة فعالة للغاية، لكنني أعتقد أن هذا اختيار قام به فريق التطوير، والسبب مفهوم. ومع انتقال مركز الجاذبية تحت السرج والوزن (المهم) إلى المحور الخلفي، فإن الفرامل الأمامية القوية قد تتسبب في قفل العجلة بسهولة شديدة، مع استخدامها لضبط القيادة من خلال الاعتماد على قوة الفرامل. في الخلف، تحصل على فرملة أكثر من كافية للطراد.

العواطف بالكيلوغرام

منذ بداية المقال لم أكتب كلمة "دراجة نارية" أبدًا، لأن الاختراق يمثل شيئًا آخر. لي إنها حالة عقليةالتي دخلت فيها كل يوم قضيته معها. أنظر إليها في المرآب لمدى جمالها، وأستمتع بقوتها أثناء القيادة، وأتحول لأعجب بها مرة أخرى في نهاية الرحلة، راضية وراضية، قبل أن أعود إلى روتيني. مع Softail، دعونا نواجه الأمر، التسرع يشبه الجورب الأبيض في الموعد الأول، فهو يفسد كل شيء ولا يعطي أي جاذبية. من الأفضل السفر بهدوء، مع "المزاج" المناسب الذي يمكنك من خلاله الاستمتاع بالمناظر الطبيعية والروائح والصوت الجميل الممزوج بالاهتزازات الجيدة لميلووكي إيت. وبعد ذلك، متى شئت، وإذا أردت، يمكنك العمل بجد بما يكفي للرقص بانسجام عبر المنحنيات، مستفيدًا من الاتجاه الذي لا تتوقعه من مثل هذا الوحش.

حسنًا، كان هذا الاختبار تجربة جميلة، لكنه لا يريد أن يبدو وكأنه إعلان غير مشروط للحب، فلنكن واضحين:

- لو العتلات الفرامل الجبهة والقابض بعيدان عن المقاود وغير قابلين للتعديل.
- ال الحماية الديناميكية الهوائية لا وجود لها وعندما تمطر فإن ركوب الـBreakout يشبه الإبحار في بحر عاصف؛
- ال غطاء السرج، فسمح بمياه الأمطار التي وجدت من خلالها على سروالي في اليوم التالي. تخمين أي نقطة مريحة للغاية؟
- ال السعر إنه بلا شك تحدي. ومع ذلك، يعلم الجميع مدى مقاومة سيارات هارلي لتخفيض قيمة العملة على مر السنين، والعيش في ضوءها الخاص خارج أي نمط، وفي أي وقت، وأي موضة.

من الصحيح والمهم أن نتحدث عن مثل هذه الاعتبارات، ولكني أدعوكم إلى التفكير أخيرًا.

هل أولئك الذين اختاروا أن يعيشوا شغفهم بركوب دراجة Harley Davidson Breakout 117 مهتمون حقًا بتوضيحات كهذه؟؟؟ أم تفضل الانغماس في هذه الحالة الذهنية النقية والجميلة والممتعة دون التفكير كثيرًا؟؟؟

حسنا، نحن نتفق. احظى برحلة جيدة!