Moto Guzzi V7 III، الأسطورة تتجدد [الاتصال الأول]

خمسون عاماً على إطلاق النموذج الأول، يقدم المنزل الواقع في مانديلو ديل لاريو الفصل الثالث من العمل الأول، وهو موتو Guzzi V7III. الإصدار الجديد من هذه الدراجة النارية الشهيرة، الغنية بالتاريخ والماضي الحافل بالانتصارات، والذي يمثل بشكل جيد النجاحات الرياضية التي حققها Moto Guzzi، الفائز، عند تقاعده من السباق (في عام 1957)، 15 لقبًا عالميًا و11 جائزة سياحية.

واحدة من الدراجات النارية الأكثر شهرة في إنتاج Mandello del Lario، وهي قادرة على استحقاق التحسين ومواصلة الترقيم التدريجي بالرموز الرومانية، والتي ميزت دائمًا Moto Guzzis الأكثر شهرة والأطول عمرًا، مثل Le Mans وCalifornia ، تكريس النموذج المقدم في مانديلو ديل لاريو ديلا الدراجة النارية الأكثر مبيعا من عام 2009 إلى اليوم العلامة التجارية الأكثر شهرة في العالم، والتي تحظى بتقدير الجماهير من الذكور والإناث من جميع الأعمار، وجميعهم حريصون على العودة بفخر إلى المنزل بواحدة من أشهر الأيقونات، وذلك بفضل القدرة على البقاء وفية لتوقعات العلامة التجارية الأسطورية. منذ عام 1967، وهو العام الذي بدأت فيه المبيعات الأولى للمحرك V7 الإيطالي للغاية، أصبح هذا هو النقطة المرجعية لمجموعة شركة Mandello del Lario، التي تمثل الدراجة النارية ذات التصميم المميز، والتي تمكنت من تقديرها بمقدار 360 درجة. ° عامة .

هناك أربعة إصدارات مقترحة والتي يتم تقديمها لنا في مانديلو ديل لاريو. بالمقارنة مع الماضي، فإنهم يكتسبون خصائص قوية وتمايز أكبر بينهم. وهكذا نجد أربعة أساليب مختلفة تماما: حجر، ملصقات خاصة و متسابق بالإضافة إلى النسخة المخصصة للاحتفال بالذكرى الخمسين لميلاد النموذج الأول المسمى الذكرى السنوية V7 III وفي سلسلة مرقمة ومحدودة مكونة من 1000 نموذج فقط، تتميز بتفاصيل استثنائية جديدة مثل واقيات الطين المصنوعة من الألومنيوم المصقول، والمقبض الخلفي الفولاذي المطلي بالكروم، وحواف العجلات مع قنوات مصقولة حصرية، ثم محاور رمادية مع سرج جلدي حقيقي جديد، مريح حقًا وخاصة. ويتم دمج غطاء الوقود مع قفل من الألومنيوم، وكذلك رافعات لوحة القيادة، التي تحمل الرقم التسلسلي للطراز المحفور بالليزر، لإرضاء العملاء الأكثر تطلبًا.

La متسابق إنها ليست فقط الأكثر رياضية في المجموعة، ولكنها أيضًا أغنى بالتفاصيل الثمينة، والتي تثبت مرة أخرى قدرة Moto Guzzi على إنشاء نماذج حقيقية مصممة خصيصًا. ولجعلها أكثر رياضية، توجد مساند القدم الخلفية القابلة للتعديل المصنوعة من مادة صلبة، والحواف ذات القضبان، ولكن الجوهرة الأكثر أهمية هي زوج من ممتصات الصدمات Öhlins، قابل للتعديل في التحميل المسبق الزنبركي والارتداد والضغط الهيدروليكي، مما يضمن سلوكًا أكثر صرامة على الطريق أثناء القيادة الرياضية.

La حجر V7 III، بمظهر داكن غير لامع تمامًا، مع واقي الطين الأمامي القصير، وطلاء أسود غير لامع، ومتوفر أيضًا بألوان ساتان أخرى ملفتة للنظر، مستوحاة من الظلال النموذجية للسبعينيات: الأسود الخام، والأزرق الكهربائي، والأخضر المموه، و اللون الأصفر النشط، يمكن التعرف عليه من خلال حزام التثبيت للراكب المحتمل حيث يكتسب دلالات جمالية أقوى وأكثر شخصية مما كان عليه في الماضي. إن V70 III Stone هو الوحيد في "البوكر" الذي يمتلك i حواف العجلات بقضبان ويختلف أيضًا عن أجهزة واحدة مع قرص دائري.

وأخيرًا وليس آخرًا، ملصقات خاصة، محرك V7 كلاسيكي وأنيق. من بين محركات V7 هو كذلك الأقرب إلى روح النموذج الأصلي، يقدم العديد من تفاصيل الكروم والرسومات اللامعة، بالإضافة إلى الشريط الملون النموذجي على الجوانب الموجودة أسفل المقعد، مثل الشريط الشهير V750 S3 من عام 1975. وفيما يتعلق بالعجلات، وقع الاختيار على دوائر تحدث، بقناة لامعة ومحاور سوداء؛ تحتوي الأجهزة على قرص دائري مزدوج، في حين تم تجهيز مقبض الإمساك الفولاذي المطلي بالكروم للراكب بشكل قياسي.

La V7 III خاص، متوفر باللونين الأسود الحبري والأزرق الياقوتي، ويتميز بسرج قياسي مع خياطة اللحف ذات تأثير "المدرسة القديمة"، وهي عناصر تؤكد أصوله الكلاسيكية والأنيقة. على عكس Stone وRacer، تتمتع V7 III Special وAnniversario بحماية على أرجل الشوكة بدلاً من أحذية الغبار.

كان الهيكل، على الرغم من صفات القيادة للجيل الثاني، مرتفعًا بالفعل، كما يتضح من اختبار مختبرنا ماتيو بوتزي (هنا ضع الرابط)، تم تنقيحها بالكامل. يحافظ الإطار الفولاذي على تصميم المهد المزدوج القابل للتحللمع نفس توزيع الوزن (46% أمامي، 54% خلفي). أما الجزء الأمامي فقد تم تعزيزه وتعديله بالكامل مع هندسة توجيه جديدة. يضمن محرك V7 III سهولة التعامل والثبات، مما يوفر للراكب الأمان التام عند الانعطاف وتغيير الاتجاه، حيث يكون محرك V7 مريحًا للغاية. علاوة على ذلك، استفاد الهيكل بأكمله من عملية العناية والتشطيب للتفاصيل، بما في ذلك اللحام والطلاء.

جلي امورتزاتوري, زوج جديد من الكايابا، قابلة للتعديل في التحميل المسبق الربيعي، وذلك بفضل الميل الأكبر على نقطة التثبيت للإطار، يعتبر محرك V7 III تقدميًا ويمكن التحكم فيه في الاستجابة، في كل موقف، حتى لو كنا نود في رأينا أن تكون أكثر ليونة قليلاً.

ومع ذلك، هناك جانب آخر أكثر أهمية: بمجرد أن جلسنا على السرج، لاحظنا منذ الكيلومترات الأولى وضعًا أكثر انخفاضًا (770 ملم من الأرض)، وهو أكثر راحة، وذلك بفضل إعادة وضع مساند القدمين المصنوعة من الألومنيوم، والتي تم أيضًا تعديل موضعها. الأدنى والمتقدم، مع السرج – المقود – مسند القدمين التثليث الذي يكسب أسهم مثالية للركاب من أي حجم.

يحتوي محرك V7 III على نظام ABS ونظام MGCT (التحكم في الجر Moto Guzzi) الجديد.قابل للتعديل على مستويين التدخل، وهو أكثر تحفظًا، ومثالي للأسطح الزلقة أو الزلقة أو الرطبة، في حين أن الثاني مثالي للقيادة المثيرة على الأسفلت الجاف بأمان. ويبقى هناك إمكانية إلغاء تنشيطه، إذا رغبت في ذلك.

نظام ABS عبارة عن وحدة كونتيننتال، من النوع ثنائي القناة، والذي يمنع العجلات من الانغلاق أثناء الكبح الشديد. إن MGTC هو نظام يمنع العجلة الخلفية من الانزلاق أثناء التسارع، مع ميزة إضافية: إمكانية إعادة معايرة محيط الإطار الخلفي، والتعويض عن أي تآكل أو استخدام وحدات ذات جوانب مختلفة عن المعدات الأصلية، لذلك كما يجب أن يكون لديك دائمًا تدخل دقيق للتحكم في الجر.

المحرك ثنائي الأسطوانات أكثر قوة (+10%)، المستعرض V في إصدار "الكتلة الصغيرة" ويصل الآن إلى تطوره الثالث. ولذلك فقد تم تجديدها بالكامل مقارنة بالوحدة السابقة المثبتة على محرك V7 II. يتوافق مع لوائح مكافحة التلوث اليورو 4، له صوت فريد لا لبس فيه. تم تغييرها بهدف توفير متعة القيادة للراكب على الطرق، تمامًا كما حدث في يوم الاختبار على الطرق المؤدية إلى أونو، في مقاطعة ليكو.

يزيد من الطاقة القصوى التي تصل الآن 52 حصان عند 6.200 دورة في الدقيقة، بينما يبلغ الحد الأقصى لعزم الدوران 60 نيوتن متر عند 4.900 دورة في الدقيقة مع منحنى تسليم منتظم حقًا، والتي تعد بسهولة كبيرة في الاستخدام، بالإضافة إلى ذلك، كما هو الحال دائمًا، مع تلك الشخصية والسرعة النموذجية للدراجات النارية من شركة Mandello del Lario.

تعتمد علبة المرافق المصنوعة من الألومنيوم، والتي تم تقويتها عند النقاط الرئيسية، على وعاء زيت جديد وعمود مرفقي تمت معايرته بالقصور الذاتي، لاستعادة المزيد من الحيوية وكبح المحرك بشكل مناسب.

تم تصميم نظام التشحيم داخل علبة المرافق للتخلص من الحرارة وتقليل امتصاص الطاقة، مما يفيد الأداء ويقلل استهلاك الوقود. تعتبر قناة شفط مضخة الزيت جديدة، كما هو الحال مع الصمام الالتفافي ذي الصلة، كما تم إدخال نفاثات زيت تبريد المكبس، وهي مجهزة بصمام تحكم وإدارة التدفق. كما أن غطاء المولد جديد أيضاً، حيث أصبح الآن يدمج مخرج الغاز المنفوخ، وهي الظاهرة التي تحدث عندما تكون الغازات الموجودة في غرفة الاحتراق عند أقصى ضغط لها ومن الممكن أن يمر بعضها عبر حلقات المكبس ليصل إلى الجزء السفلي من الكتلة الأحادية.

علبة التروس ذات الست سرعات، الذي تم تقديمه في V7 II، دقيق وسلس في المشاركة، ويظل دون تغيير، ولكنه يستفيد منه نسبة مختلفة من العتاد الأول والسادس، مفيد لتحقيق أقصى استفادة من خصائص عزم الدوران والقوة للمحرك.

La القابض الجاف ذو اللوحة الواحدة، بقطر 170 ملم، يزيد من المتانة والموثوقية بمرور الوقت، ويقدم جانبًا مبتكرًا آخر لمحرك Moto Guzzi، مع حمل منخفض جدًا على ذراع القابض، مما يضمن راحة ممتازة أثناء القيادة.

منصة الوسائط المتعددة Moto Guzzi

ملغ-MP هو نظام الوسائط المتعددة المبتكر القادر على توصيل الدراجة النارية بالهاتف الذكي. بفضل تطبيق مخصص يمكن تنزيله مجانًا من App Store وGoogle Play، يصبح الهاتف الذكي (iPhone أو Android) جهاز كمبيوتر متطور متعدد الوظائف على متن السيارة ورابط الاتصال بين السيارة والإنترنت.

الوظيفة "ايكو رايد"يساعد على الحد من الاستهلاك والحفاظ على سلوك القيادة المتوافق مع البيئة، مما يوفر تقييمًا موجزًا ​​للنتائج التي تم الحصول عليها خلال الرحلة. ولمحبي القراءة والتكنولوجيا، من الممكن تسجيل بيانات السفر ومراجعتها على الكمبيوتر أو مباشرة على الهاتف الذكي، وتحليل المسار الذي سلكته، وعرض معلمات تشغيل السيارة نقطة بنقطة. علاوة على ذلك، يتيح لك النظام العثور بسهولة على السيارة عندما تكون متوقفة في مكان غير معروف، مما يؤدي تلقائيًا إلى حفظ الوضع الذي تم إيقاف تشغيلها فيه. لقد تم تحذير اللصوص!

وأخيرًا، الأسعار: أنت تدفع مقابل العلامة التجارية، بالإضافة إلى المظهر، ولكن سعر الشراء تنافسي. تبلغ تكلفة Moto Guzzi V7 III Special 8.490 يورو، بينما يمكنك أخذ Racer إلى المنزل مقابل 10.990 يورو. الأرخص، ولكن بجودة ممتازة، هو Stone بسعر 7.990 يورو، أما بالنسبة للجزء العلوي من المجموعة، المسمى V7 III Anniversario، فتبلغ التكلفة 11.090 يورو.

اختبارنا

بمجرد تشغيل محرك الأسطوانات المزدوجة في محرك V7 III Anniversario، نكون مستعدين للانطلاق من المقر الرئيسي التاريخي لـ Moto Guzzi في مانديلو ديل لاريو، حيث ولدت علامة النسر في عام 1921. تجولنا حول بحيرة ليكو الطويلة، حيث كنا تمكنا من اختبار Moto Guzzi V7. ترتفع درجة حرارة المحرك على الفور ويصدر صوت عادم ملحوظًا وممتعًا بشكل خاص للأذن.

صندوق التروس دقيق، والنسب المختصرة قليلاً (خضع صندوق التروس لبعض التغييرات في النسبة)، تسمح لنا بالخروج من المنعطفات الضيقة دون أي تردد، وذلك بفضل المحرك الكامل والحيوي للغاية، خاصة عند الدورات المنخفضة والمتوسطة ، مجهزة بتسليم منتظم للغاية.

والآن نأتي إلى الابتكارات التقنية الأكثر صلة، تلك التي تؤثر على الهيكل، حيث خضع محرك V7 لتغيير مهم. "النسر الذهبي" الكبير من Guzzi مستقر للغاية عند المنعطفات، فهو يحافظ على الخط المحدد عند المدخل، وفي الوقت نفسه، يستوعب جميع الحفر والمطبات الموجودة على سطح الطريق، دون أي مشكلة، وكل ذلك مصحوب باسترخاء لا محالة راحة. باختصار، V7 III هي دراجة نارية كاملة، مع أفضل ميزة لها في التعامل الرائع، والتي بفضلها يمكن الركوب بشكل جيد ودون تعب، اضطررت إلى تغيير رأيي، نظرًا لضعفي في الدراجات النارية الرياضية. في الواقع، إن محرك V7 ليس سيارة رياضية ويجب معاملته بعناية لاستغلال التعامل الجيد معه بشكل كامل، ولكنه يمكن أن يكافئك بمتعة قيادة عالية بالتأكيد.

تتمتع أنظمة التعليق، جنبًا إلى جنب مع الهيكل الممتاز، بمعايرة مثالية لأي حالة، حتى لو كنا نفضل، بالنسبة لأسلوب القيادة لدينا، نظامًا هيدروليكيًا أكثر ليونة قليلاً، وبشكل عام، فإن التحميل المسبق "الخفيف" يفضل الحساسية وليس الاستقرار والعكس صحيح.

صندوق التروس دقيق ومتناقض بشكل جيد للغاية في الإدخالات. كما أن مستوى الاهتزازات متوازن للغاية، ويتم تقليله بشكل فعال، سواء على مستوى مساند القدمين أو على المقود. ومع ذلك، من الممكن تحسين قوة المكابح الخلفية، لأنها إسفنجية قليلاً وتستحق المزيد من الثبات في الجزء الأول من السباق. أما بالنسبة للفرامل الأمامية، فهي تحتوي على الكثير من التعديل، ما عليك سوى الضغط على الرافعة لاكتشاف عملها التقدمي، ولكن ليس عدوانيًا أبدًا. إن عمل نظام ABS دقيق أيضًا، مما يثبت دقته وليس تدخليًا أبدًا.

الجوهرة الأخرى لهذا الجيل الجديد من محرك V7 هي سيارة Racer، ذات الأشكال التي يبدو أنها تم تشكيلها خصيصًا لهذا الطراز. الأكثر رياضية في المجموعة، والتي تمكنا من تقدير القيادة الممتازة، وأكثر تحميلًا للأمام بفضل المقاود المشبكية، فهي توفر توازنًا ديناميكيًا لطيفًا، سواء عند الميل أو حيث يكون النزول سريعًا إلى المنحنى، و في عمليات نقل الأحمال، وذلك بفضل العمل الممتاز لأنظمة تعليق Öhlins، القابلة للتعديل في التحميل المسبق الزنبركي والارتداد والضغط الهيدروليكي، مما يضمن سلوكًا أكثر صرامة على الطريق أثناء القيادة الرياضية. باختصار، ينبغي الاستمتاع بها على الطرق المصحوبة بمرشدين وبالهدوء المناسب، ولكن بروح الشخص الحقيقي

إنها دراجة نارية ممتازة، ومناسبة لأولئك الذين يرغبون في الاستمتاع، ومن خلال تخصيصها، يمكن أن تصبح أكثر روعة.

اختيار ملحقات Guzzi الأصلية واسع جدًا

بعد النجاح الذي تحقق في V7 وV7 II، تستمر فلسفة التخصيص في V7 III مرآب موتو جوزي. تم تصميم الملحقات وهندستها وتصنيعها بواسطة Moto Guzzi، وهي قابلة للتبديل تمامًا مع المكونات القياسية، مما يسمح بسهولة استعادة الدراجة النارية إلى تكوينها الأصلي. علاوة على ذلك، فهي معتمدة بشكل صارم وبالتالي فهي "قانونية في الشارع" تمامًا. ومن بين أمور أخرى نجد:
- نوابض ممتصة للصدمات باللون الأحمر، مصممة خصيصًا لتجهيز ممتصات الصدمات من سلسلة V7 III
- تساهم الألواح الجانبية المصنوعة من الألومنيوم الساتان في جعل جوانب V7 III أكثر استدقاقاً وقيمة بفضل المواد والتصنيع
– واقيات الخزان، وهي عبارة عن واقيين من مادة مطاطية ناعمة يتم تطبيقها على جوانب الخزان لتستقر عليها ركبتيك أثناء القيادة، من أجل زيادة راحة القيادة
- غطاء الدراجة النارية، مصنوع من قماش أسود مقاوم للخدش ومزين بشعار Moto Guzzi الموجود على الجانبين، وأيضاً بإصداري "Eagle" و"Shape"
- الزجاج الأمامي، مصمم لتوفير حماية هوائية أفضل، مع احترام جماليات محرك V7 III. تمت الموافقة عليه وفقًا للمعايير الأكثر صرامة، وتم اختباره على الطريق في جميع الظروف الجوية بواسطة راكبي اختبار Moto Guzzi
- أغطية الحاقن، وهي مصنوعة من الألومنيوم وتسمح لك بحماية منطقة الحاقن من الاتصال العرضي بركبتي الراكب
- حقائب جانبية جلدية وحقائب سياحية، بفضل الإطارات الجانبية المجهزة بنظام التحرير السريع بنقرة سريعة، من الممكن استخدام أنواع مختلفة من الحقائب الجانبية في V7 III. تقدم مجموعة إكسسوارات Moto Guzzi زوجًا من الحقائب المصنوعة من الجلد الفاخر المصنوع يدويًا مع إغلاق وإبزيم فولاذي وشعار Moto Guzzi المختوم بالحرارة وزوج من حقائب Touring المصنوعة من نسيج تقني قوي لتحمل أي ظروف سفر. نظام خاص مضاد للسرقة مزود بمفتاح يمنع إزالة النقرة السريعة إذا كانت غير مرغوب فيها
– رف الأمتعة، يؤدي هذا العنصر القيم وظيفتين مهمتين: من ناحية رف الأمتعة، ومن ناحية أخرى قبضة قوية للراكب، وذلك بفضل المقبضين المدمجين. تم طلاءه باللون الأسود، وتم تركيبه بدلاً من مقابض الإمساك الأصلية للركاب
– حقيبة الصندوق العلوي، يتم تثبيتها على رف الأمتعة المخصص باستخدام الأشرطة وهي مصنوعة من جلد أصلي مقاوم للماء. يمكن نقلها بسهولة بفضل المقبض الخلفي
- شريط غطاء الخزان، شريط غطاء الخزان مصنوع من جلد أصلي مقاوم للماء، يضيف خاصية "المرآب" القوية إلى خزان V7 III ويسمح لك بإرفاق أي حقيبة أدوات جلدية
- سرج ذو مقعد واحد، ومواد مصقولة وتصميم فريد لتكوين سيارتك ذات المقعد الواحد V7 III
- سرج من الجلد الفاخر، مصنوع من مواد من الدرجة الأولى مع تشطيب وبنية تعكس أسلوب وأشكال الجلود المصنوعة يدويًا على يد متخصصين في صناعة السروج. الأكسسوار المثالي لمنح V7 III لمسة "مرآب" من الأصالة والتفرد
- سرج جل مريح، مخصص لأولئك الذين يطلبون دائمًا أقصى قدر من الراحة، ويحتوي على حشوة هلامية توضع في مناطق جلوس الركاب والراكب. بفضل الجوانب المدببة، فإنه يسمح أيضًا بدعم أفضل لكلا القدمين على الأرض. يذكّر الغطاء بالميزات الأسلوبية للسرج القياسي ويتم إثرائه بشعار "Comfort gel" المثقوب. وهو متوفر أيضًا في إصدار مخفض
- أذرع الفرامل والقابض المصنوعة من الألومنيوم، المصنوعة من مادة صلبة وبتصميم فريد وراقٍ، تعمل على إثراء جسر التحكم في سيارتك V7 بمواد نبيلة وأسلوب حصري

نذكركم بأسعار V7 III الجديدة:

موتو جوزي V7 III ستون: 7.990 يورو
Moto Guzzi V7 III Special: 8.490 يورو
Moto Guzzi V7 III Racer: 10.990 يورو
الذكرى السنوية لـ Moto Guzzi V7 III: 11.090 يورو

جميع المبالغ هي تاجر سابق.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
المحرك - جودة التصميم - الراحة
نحن لا ترغب في ذلك:
الفرامل الخلفية

ملابس الاختبار:
سترة Mtech سوبراكسيل: مصنوع من جلد مستعمل خاص مع تأثير قديم، ويتميز بسحابات نحاسية وأفضل تصميم لسباق المقهى على الإطلاق.
بنطلون ام تيك
قفازات إم تيك دايتونا: قفاز الدراجات النارية DAYTONA مصنوع من جلد البقر الناعم المثقوب. يحمي المفصل الصلب من الصدمات، بينما تمنع الطبقة الجلدية المزدوجة الموجودة على المنطقة الخارجية لليد التمزقات.
خوذة كابرج جيت
حذاء Dainese Street Rocker D-WP