BMW R12000GS Adventure، الفيل الذي يركب مثل الدراجة [اختبار الطريق]

كنا بحاجة إلى دراجة نارية للطريق الذي سيأخذنا حول سردينيا، مع أكثر من 1.500 كيلومتر من الطرق على الطرق الجميلة في الجزيرة. ما هو الحل الأفضل، إن لم يكن أحد ملكات السوق، R1200GS، في إصدار Adventure ومع الزوج الكلاسيكي من الحقائب الصلبة؟ وقبل تسليمها لمن سيأخذها في نزهة حول سردينيا، استحوذنا عليها لبضعة أيام بحجة اختبار الطريق، على اعتبار أنها خضعت العام الماضي لبعض التحديثات، بما في ذلك الانتقال إلى اليورو 4.

وفي لحظة قطعنا مسافة 500 كيلومتر، دليل على أنها دراجة نارية رائعة، متوازن بشكل غير عادي وسهل التعامل معهعلى الرغم من حجمها وعرضها "المبالغ فيه". مع ال خزان 30 لتر والحالات الجانبية الصلبة المثبتة (36 لترًا على الجانب الأيمن وحوالي 44 لترًا على الجانب الأيسر)، تثير المغامرة خوفًا معينًا، فهي تبدو وكأنها ركوب سيارة دفع رباعي ذات عجلتين، ولكن بمجرد تحرير القابض، ستشعر بالإحساس إن ركوب إحدى الدراجات النارية أمر أكثر متعة وأسهل، حتى بالنسبة للطيار الأقل خبرة.

الوزن في ترتيب التشغيل، بما في ذلك السوائل وبالتالي أيضًا 90% من الخزان سعة 30 لترًا (4 منها احتياطية)، هو 263 كجم، في حين يبلغ عرض R1200GS Adventure 980 ملم، مقارنة بـ 952 لسيارة GS "القياسية"، أو 880 لسيارة R1200R، لإعطاء مثالين "في المنزل". بالمقارنة مع الرودستر، فهي أعرض بمقدار 10 سم، كثيرًا، ولكنها أقل مما قد يدفعك الانطباع الأول إلى تصديقه. ما عليك سوى أخذ القياسات وفي لحظة تجد نفسك بالدراجة مطوية بين السيارات المتوقفة في حركة المرور في المدينة، وتمريرها كما لو كانت لعبة البولنج، دون أدنى جهد. يعود الفضل في ذلك إلى عمل المركزية الجماهيرية، والذي يستفيد منه بالتأكيد الملاكم ذو الرؤوس المنخفضة، ولكن أيضًا إلى قطاع التعليق الممتاز، الذي نما بمرور الوقت بفضل التحسينات وسحرأحدث جيل من وكالة الفضاء الأوروبية.

وتبقى الحقيقة أنه في كل مرة نحاول ذلك، ينمو الحماس أكثر فأكثر، فقد وصلنا الآن إلى 7 مرات في ثلاث سنوات بين مختلف R1200GS وGS Adventure في جيليهما وإصداراتهما الأخيرة، مع قطع عدة آلاف من الكيلومترات بكل ما هو ممكن السياقات، بما في ذلك الطرق الوعرة المتطرفة إلى حد ما في أكاديمية GS. يجب على "المشجعين" المعارضين، أولئك الذين يتهمون المختبرين بالتحيز (جميعهم، نظرًا إلى أنهم يتحدثون دائمًا بشكل جيد عن هذه الدراجة) ، أن يستخدموها لبضعة أيام، سواء في سياق حضري أو في رحلة ممتعة ، ربما مع ممرات على الطرق الترابية، فقط لجعل التجربة كاملة قدر الإمكان. نحن على يقين من أنهم، على أقل تقدير، سوف يخففون من حدة آرائهم السلبية، لأنه على مدار أكثر من 35 عامًا من الخبرة في القطاع الذي أنشأته بفعالية، أثبتت "giesse" بشكل متزايد أنها منتج ممتاز.

بالطبع، حاولت المنافسة عدة مرات تقويضها من الأعلى، من خلال مقترحات تجلب بعض المزايا إلى الطاولة من جانب واحد، فأنت تريد قوة أعلى، وتريد ميلًا أكبر للطرق الوعرة أو سعرًا أقل، ولكن بشكل عام، مع أخذ كل الأمور بعين الاعتبار، فهي تظل الملكة، وهذا لا يمكن إنكاره. سواء كنت تريد استخدامه "للذهاب في نزهة على الأقدام"، أو استغلال قوته دون تقييد نفسك. في هذه الحالة الثانية من المدهش أن نرى السهولة والجهد القليل الذي يتطلبه الاقتراب من حدود هذه الدراجة. هناك متنافسون أنحف وأخف وزنًا بكثير في الميزان، ويتطلب الأمر معهم مجهودًا بدنيًا كبيرًا عندما تكون الوتيرة مفروضة. إن GS هي الملك قبل كل شيء في هذا، فمهما فعلت بها، فمن الصعب أن تخرج من سرجها منهكًا.

كلما ركبتها أكثر، كلما فهمت سبب بيعها وتقديرها من قبل راكبي الدراجات النارية. علاوة على ذلك، بعد تجربة الإصدار القياسي مؤخرًا، تبدو المغامرة أكثر توازناً و"تأثير الدراجة" أكثر وضوحًا، بدراجة نارية تبدو، بمجرد تحركها، وكأنها غصين يمكن رميه يمينًا ويسارًا دون أدنى جهد.

آخر الأخبار تتعلق بشكل رئيسي بـ الانتقال إلى معايير اليورو 4 وقطاع الإلكترونيات. قوة 125 حصانًا دائمًا ما تكون مسعورة جدًاخاصة عند استخدام الملاكم التوأم في الجزء العلوي من عداد دورات المحرك، حتى مع التدخلات اللازمة لاحتواء الانبعاثات. مع إيقاف تشغيل عناصر التحكم (نظام BMW لا يهزم تقريبًا من حيث التطبيق العملي وسرعة التشغيل واستبعاد التحكم في الجر)، يسمح نظام التعليق الخلفي واسع الحركة للجزء الخلفي "بالجلوس"، بما يكفي للشعور بالجزء الأمامي الذي يرتفع إلى الداخل بطريقة حلوة ومتقدمة، مما يجعل هذا الوحش الذي يزن أكثر من 250 كجم حيوانًا بعجلة واحدة، بكل الطرق، مع دواسة الوقود مفتوحة على مصراعيها ويحرك التروس دون انقطاع بفضل التحول السريع (اختياري من 400 يورو)أو عن طريق جزئها وإبقاء العجلة الأمامية أقرب إلى الأرض. بالطبع، دائمًا على الطرق المغلقة أمام حركة المرور، ولكن دعونا نتذكر أن حركة بهلوانية بالدراجة، فضلاً عن كونها لفتة مهووسة، فهي مناورة مفيدة في إندورو لتجاوز عائق، على سبيل المثال. تتعلق الابتكارات الأخرى، بالإضافة إلى التعديلات الجمالية الصغيرة، بالإلكترونيات المحسنة والمحسّنة، سواء في إدارة المحرك أو في الجزء النشط من الهيكل. من ديناميكي ESA جميع 'ABS برو، قادر على إدارة توزيع المكابح بين العجلتين بناءً على قراءة البيانات من منصة القصور الذاتي، بأقصى قدر من الدقة حتى مع طي الدراجة.

للحصول على تفاصيل أخرى، بما في ذلك بطاقات التقارير، نحيلك إلى اختبارنا الكامل منذ 3 سنوات (هنا تجد هذه المادة)، ليغلق على الجوانب الاقتصادية. إذا انجرفت بعيدًا، يظل الاستهلاك حوالي 15 كم/لتر، وتتحرك حوالي 17-18 مع قيادة أكثر هدوءًاوبالتالي يقترب من الرقم المعلن وفقًا لدورة الاختبار العالمية للدراجات النارية WMTC، والذي يتوقع حرق 100 لترًا من الوقود لكل 4,96 كيلومتر. أنا أكون ثلاثة ألوان حيث تتوفر مغامرة 1200، عاصفة سوداء (التقى./التقى لائحة داكنة./أشات غراي)، أبيض فاتح وأحمر سباق غير لامع من هذا المثال، وهو الوحيد الذي يتضمن زيادة في الأسعار (+100 يورو)، مقارنة بـ قائمة الأسعار 18.100 يوروبالإضافة إلى نسخة ثلاثية باللون الأسود من 350 يورو أكثر. يمكن شراء الخيارات في مجموعات، مثل Touring أو Dynamic أو Comfort، مما يوفر نسبة جيدة من تكلفة الملحقات الفردية. أحد الأنظمة الأساسية هو نظام التعليق شبه النشط Dynamic ESA، والذي يعد جزءًا من باقة Touring (1.860 يورو وتتضمن)، أو يكلف 800 إذا تم شراؤه بشكل منفصل. أما بالنسبة للدراجة النارية "الاختيارية الكاملة"، بما في ذلك الحقائب الجانبية، فيبلغ سعرها أكثر من 22 ألف يورو، كثيرة، ولكن لها ما يبررها من خلال دراجة من الدرجة الأولى حقًا.

ملابس الاختبار:
السترة: Dainese Carve Master جور تكس
بانتالوني: داينيز نيو جالفستون جور تكس
القفازات: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
الأحذية: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
كاسكو: كابرج ديوك II ليجند أحمر/أبيض