كاواساكي Z1000 SX - اختبار الطريق 2014

كاواساكي Z1000 إس إكس: دراجة نارية رياضية أو دراجة نارية مريحة، يمكن ركوبها بمفردك أو في اثنتين، في رحلة "مهووسة" في أيام الأحد أو مناسبة لقضاء عطلة مع الأمتعة. هذه مجرد بعض الاختيارات التي يجب الإجابة عليها من أجل تحديد "الخيار الصحيح". من الواضح أن عاداتك وأذواقك وأسلوب قيادتك وغير ذلك الكثير لها تأثير على ذلك. شهدنا في السنوات الأخيرة انقراض أو شبه انقراض للسيارات الرياضية، أولاً السيارات "المرتدية"، ثم العارية أيضًا، لصالح سيارات ماكسي إندورو. ومع ذلك، يستمر الكثيرون في ذلك أتساءل لماذا يشتري الناس دراجات نارية للطرق الوعرة لاستخدامها فقط على الأسفلت. السؤال مشروع و قيادة سيارة رياضية ممتازة، وهي فئة هبطت إلى سوق متخصصة صغيرة حسب الأرقام، لا مفر من أن نفكر في الأمر قليلاً. وبعيدًا عن الموضة، فإن الميزة الكبيرة الوحيدة لسيارة ماكسي إندورو، نظرًا لأن الطرق الوعرة لا تهم سوى عدد قليل جدًا من المالكين، يمكن تحديدها في المظهر، والذي قد يجذب المزيد من الناحية الذاتية. وبالخوض في مزيد من التفاصيل، يمكن أن يمثل نصف قطر الدوران الأكبر ونظام التعليق على الطرق الوعرة ميزة صغيرة أخرى في القيادة داخل المدينة. من ناحية أخرى، حتى مع كل التطوير الذي استفادوا منه، سواء بالنسبة للهيكل أو المحركات، مع بعض أمثلة "endurone" في منطقة 150 حصان، فإن الاستقرار والتعامل على السرعات العالية لا يزالان محدودين. لذلك إذا كانت الدراجة النارية يجب أن تكون رفيقًا في الحياة اليومية للذهاب إلى العمل، وفي عطلة نهاية الأسبوع للتنزه بحثًا عن أفضل المنحنيات، وفي أيام العطلات للرحلات الطويلة لشخصين مع الأمتعة, ربما يكون الحل الأفضل هو دراجة مثل Z1000 SX. لقد قدناها لمسافة تزيد عن 1.100 كيلومتر، وحصلنا على العديد من التأكيدات لهذه الفرضية.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

مظهر مؤكد مع حداثة نظام الحقائب المتكامل بشكل مثالي

تم تقديمه في عام 2010، وتم تحديثه في MY 2014، ولكن لم يتم تغييره بشكل جذري. الابتكارات الرئيسية موجودة في الواقع تحت الجلد، لأنها من الناحية الجمالية كانت فقط موضوع إعادة تصميم صغيرة. تتعلق التحسينات بشكل أساسي بـ مرايا الرؤية الخلفية أكثر حداثة ورياضية، فضلا عن زيادة الأبعاد، و ط حالات جانبية جديدة (اختيارية من حوالي 700 يورو، مع كتل تستخدم مفتاح الدراجة النارية نفسه)، وهي من شركة Givi الإيطالية، ولكنها أيضًا مدمجة بشكل مثالي في تصميم الدراجة النارية. لإنشاء نظام ملحق مدمج في مقابض الركاب، والذي يصبح غير مرئي إلى حد كبير عندما لا يتم تثبيت الحقائب على الدراجة النارية، تم إعادة تصميم الإطار الفرعي الخلفي و تم تحديث السرجين. في هذه المناسبة تمت دراسة الحشو والشكل لزيادة الراحة. تلتصق حقيبتا السفر، مع جزء متطابق، تمامًا بذيل الدراجة النارية، مما يوفر سعة تحميل جيدة (28 لترًا لكل منهما، وهو ما يكفي لاستيعاب خوذة كاملة الوجه)، مع عدم زيادة الأبعاد الإجمالية كثيرًا. إنها مضمونة حتى سرعة الكود، لكننا أكدنا عليها بشكل صحيح، بسرعات الطريق السريع الألماني، دون أي مشاكل. هدية الزجاج الأمامي قابلة للتعديل، مع توقف الدراجة باستخدام زر التحرير وتحريك البلكسي باليد الأخرى. من المؤسف أنه، كما سنكتشف أثناء قيادتها، حتى في أعلى وضع، تكون الحماية الديناميكية الهوائية للرأس محدودة نوعًا ما. الأحمال، مع عنصرين منقسمين على كل جانب من الدراجة، تذكر بوضوح بمظهر "عائلة" Z1000 وكانت علامة تجارية لأكثر من 10 سنوات. بشكل عام، الخطوط متوازنة ورصينة، مع بعض التفاصيل التي قد لا تعجبك، مثل المؤشرات الأمامية المدمجة في الهدية، ولكنها بارزة بشكل جيد. ليس سيئًا، مع بعض تعديلات السوق، يمكنك منح SX مظهرًا أكثر عدوانية، لأولئك الذين يريدون. لوحة العدادات كاملة وسهلة القراءة، ولا تفتقر إلا إلى الإشارة إلى الترس المستخدم وإمكانية التنقل بين الوظائف باستخدام زر على المقود. من نصف المقود الأيسر يمكن التحكم في الجر وقوة المحرك. يصبح قفل تحرير السرج، الموجود أسفل الذيل، صعبًا بشكل خاص للوصول إلى الصناديق المثبتة، حتى لو كان بإمكانك تخزين مستندات الدراجة النارية فقط تحت السرج وغير ذلك الكثير.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

الكثير من القوة والكثير من الإلكترونيات لترويضها

المحرك، بالنسبة لأولئك الذين يعتقدون خلاف ذلك، ليس الوحدة الجديدة لـ Z1000 "المجردة"، ولكنه الأحدث في سلسلة من التحديثات التي مرت بها على مدى عقد من الزمن بينما ظلت دائمًا حديثة وفعالة. الذات لم يتغير إزاحة وأبعاد الكاميرا المزدوجة في الخط 4، مع نفس 1.043 سم مكعب مثل الإصدار السابق، كان المحرك موضوعًا تغييرات وتحديثات عميقة. عمود الحدبات المدخول الجديدمع ما يترتب على ذلك من تأثير على توقيت الصمام ورفعه، قنوات سحب جديدة، شكل جديد لصندوق الهواء. كل هذا مع تحديثات لوحدة التحكم والتغيرات التي تعرضت لها أيضا العادم، تؤدي زيادة القوة بمقدار 4 حصان، ولكن قبل كل شيء إلى واحد تسليم أفضل، وخاصة في الأعلى. أقصى عزم دوران 111 نيوتن متر، بالإضافة إلى زيادة طفيفة، يأتي الآن سلمت 500 دورة في الدقيقة أقل عند 7.300. لاستيعاب المحرك كان أيضا اختصرت السادس. يعد هذا خيارًا مقبولًا عندما تبحث عن الأداء المطلق، ولكنك تدفع ثمنه من خلال عدد دورات أعلى في الدقيقة على سرعة الطريق السريع، حيث سيكون موضع تقدير سدس الراحة أكثر. إن دفع المحرك تقدمي، ولا توجد سرعة تشعر بها أنه يدخل في عزم الدوران مع تغير في الشخصية. هكذا يفعل الكثير بقوة 142 حصانًا عند 10.000 دورة في الدقيقة، يظهرون ترويض، وليس تحديا على الإطلاق لإدارة، جانباً KTRC، وهو أمر مفيد بشكل خاص عند القيادة على الطريق، حيث يمكن لحدث غير متوقع أن يضع دائمًا قبضة العجلة الخلفية في صعوبة. جعلت التغييرات التي تم إجراؤها على المحرك عملية التسليم أكثر خطية، وكل ما تبقى هو هزات التشغيل والإيقاف التي لا يمكن الشعور بها إلا إذا تم إعادة فتح الغاز بسرعة، والتي يجب بدلاً من ذلك استخدامها بدقة أكبر. السادس القصير جانبا علبة التروس ممتازة، مع نسبة جيدة من التروس الأخرى ويتم دمجها مع القابض السائل والناعم من النوع الكلاسيكي المتدفق. ومع ذلك، يتم الشعور بالتغييرات (على الرغم من أنه سيكون من الضروري فهم ما إذا كانت هذه إحدى سمات عينة الاختبار، التي كانت وراءها أكثر من 8.000 كيلومتر من الاستخدام الشديد)، حيث تسمح القوابض للقدم بإدراك اللحظة التي تتحرك فيها التروس تعال سويا . ومن الغريب أنه إذا قمت بالتبديل بدون القابض، فإن التروس تدخل بشكل مثالي وأكثر سلاسة. تتيح لك الإدارة الإلكترونية للمحرك الاختيار بين خريطتان، إحداهما كاملة الطاقة والأخرى تقطع ما يقرب من 25٪ من الطاقة القصوى. ممتاز نظام التحكم في الجر KTRC (Kawasaki TRaction Control) ذو 4 مستويات. بالإضافة إلى الاستبعاد الكامل، يمكنك اختيار 3 أوضاع، بدءًا من الأوضاع الثلاثة الأكثر تدخلاً وما فوق. وفي الواقع، فإن الرقمين 1 و2 أكثر تكريسًا للحصول على الأداء، بدلاً من الإدارة الحصيفة من وفرة المحرك. أنا لذلك يسمح بزيادة الطاقةطالما أنها لا تقلل من فعالية التسريع. التدخل دائمًا دقيق وغير غزوي أبدًا، ستلاحظ أنه يتم تشغيله فقط إذا نظرت إلى ضوء التحذير الموجود على لوحة القيادة.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

إنه يتكيف بشكل جيد مع جميع السياقات: من المدينة إلى الطريق السريع، دون ازدراء المنحنيات على الإطلاق

المظهر، مع الحقائب المثبتة، لن يجعلك تفكر في دراجة نارية سهلة الاستخدام للغاية، ولكن أثناء ركوبها اكتشفنا أنها في الواقع تمكنت من أن تكون كذلك. في الواقع، بمجرد أن ركبنا السرج، اكتشفنا أنه أصغر بكثير مما كان يبدو عليه سابقًا، بينما الموقف مرتفع بشكل خاص بالنسبة للطريق الأول. هذا، جنبا إلى جنب مع واسعة ومرتفعة نصف الدمبل، يمنح Z1000 SX إعدادًا أكبر على غرار ماكسي إندورو. ومع ذلك، تبقى القدمين على مسافة معقولة جدًا من الأرضو عندما يكون ثابتًا، يمكن التحكم في وزنه البالغ 231 كجم بسهولة أكبر. بفضل الوضع الطبيعي، مع الارتفاعات والمساحات المثالية للجلوس بشكل مريح، مهما كان طولك (البقاء ضمن النطاق "العادي")، تشعر بالراحة على الفور. مركز الجاذبية منخفض إلى حد ما، ومركزية الجماهير هي هدف تم تحقيقه، نظرًا للسهولة التي يمكن إدارتها عندما تبدأ في إجبار السرعة على تغيير الاتجاه. في هذه المواقف، تحسينات على نظام الكبح. إن MY 20014 مجهز في الواقع بـ مساميك Tokico الجديدة، وأقطار أحادية الكتلة ومجهزة بأربعة مكابس، جنبًا إلى جنب مع أقراص ديزي وواحدة مضخة نيسين شعاعية. LABS، مثل التحكم في الجر، لديه التدخل غير الغازية، مدفوعة نحو الروح الرياضية واحتواء مساحات التوقف. لقد توقعنا ذلك، قطعنا مسافة 1.100 كيلومتر في غضون أيام قليلة, يحاول أن يفهم ما إذا كان يشعر بالارتياح حقًا في جميع السياقات. وجاءت الردود وكانت دائما إيجابية. في المدينةويفضل أن يكون ذلك مع إزالة الحالات، فهو ينافس السكوتر لخفة الحركة وقابلية القيادة. وأيضا حماية جيدة من الماء عند هطول الأمطار. هناك القابض الناعم والإلكترونيات المتقدمة، يسهل إلى حد كبير مهمة إدارة عمليات إعادة التشغيل المستمرة. على الطريق السريع الشيء الوحيد المفقود هو التحكم في السرعة وحماية أفضل من الزجاج الأمامي القابل للتعديل. بالنسبة لبقية تسافر دون اهتزازات، مع وجود الموقف الذي لا يتعب ولا حتى بعد عدة كيلومترات. إنه أمر مفاجئ عندما تزيد السرعات، لأن نادرًا ما أتيحت لنا الفرصة لركوب مثل هذه الدراجات المستقرة بسرعات عالية. على الطرق السريعة الألمانية، يمكنها تجاوز السرعة المحددة البالغة 260 كم/ساعة في لحظة دون أدنى تردد. تبقى الجبهة دائما على مسار واحددون أن يصبح أخف وزنًا حتى عند السرعة القصوى. فهو ينقل شعوراً رائعاً بالأمان، حتى في المنعطفات الصعبة. لقد حاولنا أيضًا القيام ببعض "جولة بالدراجة النارية يوم الأحد" (في حالتنا يوم السبت) عن طريق الركوب 500 كيلومتر من المرح بين ممرات جبال الألب (أحصينا 4)البقاء تفاجأت مرة أخرى بمدى سرعة وسهولة التعامل معها من خلال الانحناءات الضيقة وانحناءات دبوس الشعر. فقط عندما تبدأ في فرض الوتيرة، تشعر بالكتلة الكبيرة للدراجة. في البداية صادف أننا وجدنا أنفسنا على خط خارجي أكثر بقليل مما هو مرغوب فيه، كما لو كانت الدراجة تنزلق على العجلتين تحت ضغط الوزن، في الواقع لم تكن هناك خسائر حقيقية في السيطرة، وكان الأمر مجرد مسألة تكييف أسلوب القيادة الخاص بك. الهيكل ممتاز ومتوازن بشكل جيد، وهو حل وسط ممتاز في المعايرة بين القدرة على امتصاص المخالفات في سطح الطريق والدقة في القيادة الرياضية. في النهاية، أكدت Z1000 SX نفسها كدراجة نارية ممتازة، قادرة على تلبية أي احتياجات وأسلوب ركوب، بما في ذلك رحلة لشخصين مع الأمتعة، أو طريق المكتب المنزلي مع الخوذات ومعدات المطر وأشياء أخرى مخزنة بشكل مريح في الجانب أكياس . ما الفائدة من ماكسي إندورو عندما يكون لديك دراجة كهذه؟ لا يمكننا أن نقدم لك إجابة

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

يعتبر المحرك ذو الأربع أسطوانات فعالاً في استهلاك الوقود بشكل مدهش

تبلغ قائمة أسعار Z1000 SX 12.890 يورو، ويجب إضافة ما يقرب من 700 يورو لمجموعة حقيبة السفر هياكل جانبية بسعة إجمالية تبلغ 56 لترًا، بالإضافة إلى أقفال تسمح لك بإدارة كل شيء باستخدام مفتاح الدراجة النارية نفسه، بما في ذلك فتح الحقائب وفصلها وإعادة توصيلها. سعر يبرره دراجة نارية حقا كاملة وانتهت بشكل جيد، مع قوة وشاسيه رياضيين، ولكنه مثالي للرحلات طويلة المدى أو الاستخدام في المدينة خلال أسبوع العمل. الاستهلاك ممتاز، وجدنا القيم دائما في نطاق 16-20 كم / لتر ، حتى عندما قمت بدفع عنق المحرك بقيمة 5,3 لتر لكل 100 كيلومتر على السرعات العالية (130 من الحد).

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
أداء مريح ورائع ومتعدد الاستخدامات ومناسب لأي سياق

نحن لا ترغب في ذلك:
السادس القصير، وتحسين الحماية الديناميكية الهوائية

تطور سيارة BMW C: بطاقة تقرير Motorionline

ملابس الاختبار:
السترة: سترة سبايدي ستريت تكس
بانتالوني: غاضب تيكس جينز
القفازات: سبيدي جاب RR
حذاء طويل: Dainese TR-COURSE OUT AIR
كاسكو: أيرو فانتوم