Vespa GTS 300 SuperSport، الطراز الإيطالي والرياضية [اختبار الطريق]

فيسبا GTS 300 سوبر سبورت - في الماضي، أتيحت لنا الفرصة لتجربة Vespa GTS 300, الجزء العلوي من النطاق علامة تجارية منفصلة مقارنة بـ "الأم" بياجيو، مما يدل على قيمة أحد أشهر المنتجات الإيطالية في العالم. فيسبا ليست مجرد علامة تجارية، ما عليك سوى إلقاء نظرة فاحصة على سيارة GTS 300 SS الرائعة هذه. يتمتع "Vespone" بسحر لا يمكن أن يحققه سوى عدد قليل جدًا من عمليات الحنين الأخرى. مزيج من الحداثة من وجهة نظر فنية (حتى يومنا هذا يظل أحد الأمثلة القليلة للدراجات البخارية المزودة بنظام ABS ونظام التحكم في الجر بشكل قياسي) وسحر الرجعية. التصميم هو الذي لا لبس فيه من البطون المتعرجة والمنحنيات الناعمة، والجسم المعدني بدلاً من البلاستيك الموجود في الدراجات البخارية "العادية"، ولكن ليس ذلك فحسب. تضيف نسخة SuperSport هذه القليل من العدوانية مع لون محدد وتفاصيل جمالية ولونية مخصصة.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

شعار أناقة التصميم الإيطالي في مفتاح رياضي

إن Vespone الذي يتمتع بأكبر محرك على الإطلاق هو المحرك الذي نحبه أكثر. ليس فقط لأداء 300، ولكن أيضًا الجماليات، في رأينا ناجحة بشكل خاص. كثير إشارات إلى الماضي، بدءا من أشكال متعرجة، مع الاستمرار في التفاصيل مثل الشوكة ذات الذراع الواحدة، والجانب الأيمن المقطوع بواسطة شقوق أفقية، بالإضافة إلى التفاصيل التي تعود إلى الموديلات الأحدث، مثل حامل الكائن أمام الأرجل المشابه لتلك الموجودة في PX، حتى إذا كان هنا أقل سعة لأنه عنصر جمالي مفيد يستخدم لإيواء الرادياتير، كما يتضح من الفتحات الجانبية. الجماليات هي في الأساس نفس تلك المصممة للنموذج الذي ظهر لأول مرة في عام 2008، ولكن قبل عامين، خضعت السفينة الرئيسية أيضًا لأعمال تحسين دقيقة وواسعة النطاق. تغيرت الكثير من التفاصيل والاهتمام الدقيق الذي لم يترك شيئًا للصدفة. تغييرات صغيرة، ولكن كثيرة، والتي لا تشوه مظهرها، وإن كان مما يجعلها أفضل بكثير من حيث الجودة المدركة. إنها تعمل على تحسين السرج لزيادة الراحة، إلى جانب العناصر الجمالية البحتة الأخرى، مثل ربطة الدرع الرقيقة وإطارات المصابيح الأمامية المصنوعة من الكروم وغير ذلك الكثير. لا يوجد نقص في التكنولوجيا في خدمة أولئك الذين يختارون Vespone، في الواقع نجد مقبس USB في حجرة الدرع الخلفية ويمكنك اختياريًا الحصول على VMP (منصة فيسبا للوسائط المتعددة) والذي يسمح لك بالتواصل عبر البلوتوث مع هاتفك الذكي، واستخدامه كامتداد للوحة العدادات مع عدد لا يحصى من المعلومات الإضافية، بما في ذلك الزاوية المائلة. نظرًا للاختلافات الجمالية الحصرية لسيارة Super التي اختبرناها في الماضي مقارنةً بسيارة GTS 300 "القياسية" (نشير إلى الحواف ذات الأنابيب السوداء المتباينة، وتشطيبات السرج والتغييرات الصغيرة الأخرى في الشبكة والأجهزة)، تضيف SuperSport لمسة رياضية إضافية مع اللون الرمادي التيتانيوم، والسرج الأسود، وربطة عنق جديدة على الدرع الأمامي، ورسومات مخصصة لشعاري الطرازين، مع وجود حرف "S" على خلفية حمراء والحرفين الأوليين من نفس اللون لكتابة SuperSport على الجزء الخلفي من الدرع، وبالنسبة للملصقين الأسودين الكبيرين اللذين يرسمان حرف "Super" بالسلب على الجزء السفلي من الألواح الجانبية. الاسم والتفاصيل تذكرنا بأساطير الماضي، مثل Vespa 180 SS من عام 1965، دون أن نية تقليدها. كما ذكرنا سابقًا، فهو في هذه الحالة مجرد إعداد جمالي، لا شيء يمكن مقارنته، على سبيل المثال فقط، بمحرك T5 (مع 5 منافذ للأسطوانات، بدلاً من 3) "Pole Position" لعام 1985، والذي بالإضافة إلى جماليته الجريئة جدًا ، كان لديه محرك أقوى بكثير من المحرك 125 من PX الذي اشتُق منه. ومن المثير للفضول أن تلك الصياغة جاءت من حقيقة أنها أعطيت لسائقي الفورمولا 1 الذين حققوا أفضل وقت في اختبارات مرحلة بطولة العالم على حلبة مونزا، بما في ذلك آيرتون سينا ​​​​وكذلك نيلسون بيكيه.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

الأداء والإلكترونيات، حتى لو كان الفيسبا أكثر أناقة من الخبث

هذا هو المحرك الأكثر سخاءً الذي تم تركيبه على الإطلاق على فيسبا، 278 سم مكعب اسطوانة واحدة مع خيول 22 (يتم التعبير عنها عند 7.500 دورة في الدقيقة) وعزم دوران يبلغ 22,3 نيوتن متر عند 5.000 دورة في الدقيقة. على الرغم من تطورها لتصبح سكوترًا متوسط ​​الحجم، إلا أن Vespa GTS 300 لا تصبح رياضية بشكل خاص من وجهة نظر الأداء. يتمتع المحرك بتسارع جيد وممتع في التسليم، بدفعة كامل الجسم في الدورات المتوسطة المنخفضة و صمت ممتاز، حيث يتم تقديرها بسبب استدارتها، بما في ذلك ناقل الحركة المتغير. لكن ما يفتقر إليه هو القليل من الوصوللأنه يصل بسرعة إلى منطقة 100-110 كم/ساعة ثم يرتفع بشكل أبطأ حتى عتبة 130 المشار إليها. لقد ذكرنا ذلك في الاختبار السابق، ونكرره الآن أيضًا. ليس هناك حقًا طموح للرغبة في التنافس مع الدراجات البخارية عالية الأداء، وفي المقام الأول مع Piaggio Beverly 350 بقوة 33 حصانًا. يظل "الحالة المزاجية" هي الأكثر ملاءمة للفيسبا، مع قدر معين من القوة لتكون قادرة على التعامل بشكل جيد للغاية في أي سياق. في المدينة فهو مثالي، يتحرك بشكل رشيق وسريع في حركة المرور مع تسارع رائع وبيك اب، لا تعاني على الإطلاق على الطريق الدائري والطريق السريععلى الرغم من أن السرعة ليست أفضل ما لديه. ما هو جدير بالتقدير هو حقيقة أن مجموعة بياجيو تجعل السلامة هي الرائد، والجمععضلات المعده il التحكم في الجر. قد يبدو الأمر مبالغًا فيه للبعض، لكنASR كما أنها مفيدة بقوة 22 حصاناً، لأن الأسطح الزلقة ومخاطر الطرق تجعلها "يداً مقدسة" في كثير من الحالات أكثر مما قد يتخيله المرء. كل ما يتطلبه الأمر هو عبور مشاة مبتلة عند المنعطف لتجد نفسك مضطرًا إلى التعامل مع فقدان خطير للقبضة، بينما مع الأجهزة الإلكترونية يمكنك القيادة بأمان دون الاضطرار دائمًا إلى التركيز بشكل فائق. وتظل هناك إمكانية استبعاد ASR، كما هو الحال في جميع سيارات مجموعة بياجيو، عن طريق الضغط على زر الإشعال أثناء تشغيل المحرك.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

رشيق وممتع، مع استجابة جيدة للجزء الأمامي بفضل الذراع المتأرجح أحادي الجانب ESS

ربما لن يكون وحشا من القوة، ولكن إن قيادة Vespa GTS 300 هي متعة كبيرة. في المدينة بين منحنيات طريق متعرج، الرائد بين فيسبا يستفيد منه وزن إجمالي منخفض (149 كجم)من مركز ثقل منخفض تم تقديمه من خلال الإطار المميز للفيسبا، ومن خلال أ التوازن الأمثل من حيث الهيكل. يتم وضع السرج على ارتفاع 790 ملم فقط من الأرض ويتم تركيبه مثالية للمناورات الثابتة أو المرور بين السيارات عند إشارات المرور، حتى بالنسبة لأولئك الذين ليسوا طوال القامة. في الأمام يتصاعد أ ذراع متأرجح أحادي الجانب ESS (تعليق منزلق مُحسّن)مما يجعل Vespone فريدًا من نوعه. ردود أفعالها هي في الواقع جيدة مثل الشوكة التقليدية فيما يتعلق القدرة على امتصاص الخشونة, ولكن في نفس الوقت أخف بكثير وأسرع عند تغيير الاتجاه. الخفة التي قد تجعلك تفكر في البداية في الواجهة الأمامية "الراقصة"، وهي ليست كذلك. في الواقع، تم تصميم GTS بشكل جيد حتى عند السرعات العاليةلدرجة أنه يمكن الحفاظ على سرعة إبحارها التي تبلغ حوالي 120 كم/ساعة دون خوف حتى عند المنعطفات، وذلك بفضل الثبات غير المتوقع. الإطارات "السمينة"، مقاس 120 في الأمام و130 في الخلف، وفي كلتا الحالتين "/70" على حافة مقاس 12 بوصة، مثالية أيضًا لمسارات الترام في المدينة. الخلوص الأرضي كافٍ ليمنحك بعض الرضا عند المنعطفات، في حين أن الفرامل بالتأكيد على قدم المساواة. يوفر النظام مزدوج قرص 220 ملم على العجلتين، مع نظام ABS ثنائي القناة. عند الحديث عن الدراجات البخارية، تعد الراحة على السرج أمرًا مهمًا أيضًا، والتي نمت مع وجود الدراجة الجديدة لكل من السائق والراكب، بالإضافة إلى سعة المقصورة الموجودة أسفلها. وفي هذه الحالة أيضًا، فقد تحسن مع التحديث الأخير ويكفي لخوذتين صغيرتين أو لخوذة أكثر سخاءً وأشياء أخرى (سلسلة أو معدات مطر، على سبيل المثال). باستخدام العلبة العلوية الاختيارية، يمكن حل الاحتياجات الأكثر أهمية. ملاحظتان فقط حول التفاصيل التي لم تقنعنا بنسبة 100%. مساند أقدام الراكب متقدمة، وعندما تضع قدميك على الأرض، غالبًا ما تجد نفسك مع طرف قدم الراكب على ساقك. ومع ذلك، فإن الحامل الجانبي قديم جدًا. بدون قفل فتح (وبالتالي مستشعر إيقاف التشغيل أيضًا)، هناك خطر "سقوط فيسبا" إذا لم تكن حذرًا للغاية عند استخدامه.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

الجودة تأتي بسعر عادل، والكفاءة الممتازة للمحرك تضمن استهلاكًا منخفضًا

تتميز الفيسبا بالأناقة والتصميم، ولكنها أيضًا ذات جودة عالية جدًا, ربما الأفضل في تاريخها النظر في التفاصيل والمواد المستخدمة. ولذلك لا يمكن تقديمه بسعر ضئيل. SuperSport هو الجزء العلوي من النطاق وكذلك قائمة الأسعار الخاصة بها 5.890 اليورو. نبدأ من 5.590 لسيارة GTS "القياسية"، ولكن تنضم إليها أيضًا سيارة Super بسعر 5.690 وسيارة Touring بسعر مائة يورو إضافية. نفس سعر الإصدار الخاص "Settentiesimo". ثم يوجد GTS بسعة محرك 125 بقوة 15 حصانًا (الحد الأقصى القانوني لهذه السعة المكعبة)، والتي يمكن قيادتها برخصة B فقط والتي تبدأ من 4.910 يورو. من بين الملحقات المتوفرة الصندوق العلوي سعة 42 لترًا، والزجاج الأمامي، وأيضًا مجموعة المحيط الكلاسيكية من الأنابيب المطلية بالكروم. بالإضافة إلى منصة Vespa Multimedia المذكورة أعلاه، نجد أيضًا خيارات أخرى أقل تكنولوجياً، مثل غطاء الساق لفصل الشتاء، وجهاز الحماية من السرقة، وصولاً إلى منقوشة "Country & Leisure" الأنيقة. تم تجهيز Vespa GTS 300 بخزان سعة 9,5 لتر، قادر على ضمان استقلالية عالية، خاصة في ظل الاستهلاك المنخفض. في الواقع، وجدنا هذا في كل من اختبارات الطريق التي أجريناها القيم أعلى من 25 مع لتر واحد، وتقترب من 30 إذا كنت تقود بحذر. تم أخذ كل الأشياء في الاعتبار، أكثر من 200 كيلومتر من الاستقلالية، وهو الكثير بالنسبة للسكوتر.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
المظهر الفريد والجودة والأداء الجيد و"حزمة الإلكترونيات" في المقدمة بين الدراجات البخارية
نحن لا ترغب في ذلك:
الجودة لها ثمن، والتصميم يضحي جزئيًا بالتطبيق العملي والحامل الجانبي لا يحتوي على قفل

Vespa GTS 300 SuperSport: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: سترة Alpinestars Motion المقاومة للماء
بنطال: بنطال جينز Alpinestars – نيلي خام
حذاء: أحذية ألبينستارز فولك
القفازات: قفازات ألبينستارز بولار جور تكس
كل هذه الملابس هي جزء من مجموعة Alpinestars 2016 والتي يمكنك العثور عليها موصوفة في هذه المقالة.
كاسكو: العقرب EXO-220