سوزوكي SV650 ABS MY2018: أسطوانة مزدوجة خالدة في متناول الجميع [اختبار الطريق]

سوزوكي SV650ABS موديل 2018 - أبعاد صغيرة ومظهر جذاب ولون يذكرنا بأختها الكبرى Gixxer: هذا هو المزيج الصحيح الذي ابتكرته سوزوكي لضمان تكيف سيارة SV الصغيرة مع احتياجات كل سائق دراجة نارية يبحث عن دراجة نارية بسيطة ولكنها مثيرة للاهتمام في نفس الوقت. نجد أنفسنا أمام مركبة مريحة وسهلة التعامل، مع نصف قطر توجيه كافٍ لضمان القدرة على المناورة الصحيحة حتى في حركة المرور في المدن الأكثر فوضوية. على وجه التحديد لتلك اللحظات التي "تلعب فيها" بقابض الغاز، أنشأت سوزوكي إدارة مساعدة للسرعات المنخفضة تسمى Low RPM Assist والتي تستخدم نظام ISC لزيادة سرعة المحرك عند التشغيل والتحرك بسرعات عالية. مما يقلل تمامًا من عمليات الإغلاق غير المتوقعة غير السارة القادرة على تحويل الدراجة النارية إلى جسم ثابت ثقيل للحفاظ على وضع مستقيم.

إذا كان صحيحًا أن الحجم والقدرة على المناورة يجعلان من SV650 MY2018 مثالية للاستخدام اليومي، فمن العدل أن نقول إنها أيضًا - عندما تصل عطلة نهاية الأسبوع - حريصة على اصطحابها في العدو. لذا ارتدي الملابس المناسبة واتجه نحو الطريق المفضل لديك، والذي ربما يكون الطريق المليء بالانحناءات والمنعطفات التي اعتدت السفر بها بأقصى سرعة على دراجتك الصغيرة عندما كنت طفلاً. ستدرك على الفور أن محرك V-twin الصغير بزاوية 90 درجة والقادر على تطوير 76 حصانًا و64 نيوتن متر عند 8100 دورة في الدقيقة، بعد 18 عامًا والعديد من التحديثات، لا يزال قادرًا على إرضاء راكبه. الشعور فوري وردود الفعل على القيادة يمكن التنبؤ بها، طالما أنك لا تبالغ في ذلك. إذا كان صحيحًا أن إطار التعريشة الفولاذي يقوم بعمله بشكل جيد من خلال العمل بشكل متناغم مع نظام التعليق، فلا يمكن قول الشيء نفسه عن نظام الكبح: عندما تمسك برافعة الفرامل محاولًا الفرامل، فإن المقدمة لا تنقل تلك اللدغة هذا متوقع ويجب عليك ممارسة الكثير من الضغط للتوقف في المساحات المطلوبة.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

خطوط بسيطة ونظيفة: عشرين سنة ولا تشعر بها!

من المؤكد أن وجود شعار – SV – على الواجهات منذ ما يقرب من عقدين من الزمن ليس بالأمر الهين: فقد كانت هناك حاجة إلى مظهر جديد وشاب ومنعش، ولكنه في الوقت نفسه لم يشوه المشروع الأصلي. يعد المصباح الأمامي الكلاسيكي المستدير الموجود داخل شريط الكروم عنصرًا مميزًا في سيارة سوزوكينا المتجددة: فهو مصمم لضمان أقصى قدر من الرؤية، ويشبه الإصدار السابق مما يضمن أنواعًا لا حصر لها من التخصيص. في الواقع، ليس سرًا أن سوزوكي حافظت على ارتفاع عدد المبيعات أيضًا بفضل إمكانيات التحول المتعددة وقطع الغيار المتوفرة لهذا الطراز بعد البيع. ليس من الصعب العثور على أمثلة أو إصدارات فريدة من نوعها على طراز مقهى المتسابقين قادرة على التحول إلى أسلحة نهارية على حلبات صغيرة حيث تسود المنحنيات.

على وجه التحديد، في أعقاب التخصيصات، تخاطب شركة هاماماتسو عملائها بإصدارين إضافيين يتميزان بخصائص جمالية قوية: إذا كانت سيارة SV الكلاسيكية تميل إلى أن تمر دون أن يلاحظها أحد بين الطرازات العارية الأخرى، فما عليك سوى استهداف X الأكثر تطورًا لتبرز من بين الحزم. رسومات بأسلوب الثمانينات، ومقعد كانيلوني، وهدية لحماية وحدة المصابيح الأمامية، وهذا كل شيء. ومع ذلك، إذا كنت لا تشبع وهوايتك هي جذب الانتباه، فإن X-TER سيكون مناسبًا لك (هذه روابط الاختبارين SV650X e SV650X-TER). الميزات الأساسية هي تلك الخاصة بالعادم ذو الأنبوب المزدوج الجميل من Fresco. 800 يورو تتراوح بين المبتدئين والأكثر تمردًا في العائلة: وهو مبلغ سيجعل الكثيرين يترددون. هل تعلم ذلك الشعور الذي ينتابك قبل الدخول إلى الوكالة بعد قضاء أشهر في قراءة المقارنات المخالفة لجوجل بكل أشكالها؟ تفضل. سوف تعبر العتبة بفكرة جعل سيارة SV الكلاسيكية ملكًا لك ثم تغادر مع العقد الموقع لـ X-TER في متناول اليد. وبمجرد عودتك إلى المنزل، ستجلس لساعات مع تعبيرات مدروسة وتنظر للأعلى محاولًا فهم كيف يمكن أن يحدث هذا. باختصار، إذا كنت تفكر بالفعل في إضفاء طابع شخصي على ابنتك الصغيرة، ففكر أيضًا في الإصدارين الأكثر تجهيزًا. مع الحد الأدنى من الاستثمار، يمكنك الحصول على حزمة جيدة جدًا، خاصة فيما يتعلق بحقيقة أنك ستكون متوافقًا تمامًا مع أقراص CDS.

نظرًا لأنها دراجة عارية، فمن الواضح أن بطل الرواية بلا منازع هو دائمًا كتلة المحرك التي تحدد العناصر البلاستيكية تصميمها حولها. لقد اختارت سوزوكي خطوطًا بسيطة ونظيفة وانسيابية، قادرة على تعزيز محرك V-twin الرائع الذي يهيمن على المنظر الجانبي. الذيل، نحيف إلى أعلى كما هو مطلوب من قبل الإملاءات الأسلوبية التي تميز جميع موديلات سوزوكي الأحدث، يضم ضوء LED مزدوج عالي الكثافة؛ من العار أن يكون حامل لوحة الترخيص كبيرًا جدًا عند مقارنته بالصورة الظلية للذيل ولكن لا يوجد شيء لا يمكن علاجه.

لقد رأينا في السنوات الأخيرة كيف يقوم المصنعون، امتثالاً للوائح مكافحة التلوث الحالية، بإنشاء أنابيب عادم ذات أشكال متباينة: ومع ذلك، في SV650، قام الفنيون بعمل ممتاز في إنشاء عادم ذو شكل جذاب ومتكامل بشكل جيد. ننظر مع هندسة دراجة نارية. ويتناقض المشتت الحراري المصنوع من الألومنيوم مع الجزء الأسود، مما يجعل مظهره أنحف.

بمجرد جلوسك على السرج، تجد نفسك في مواجهة أدوات بسيطة خالية من الرتوش ولا تترك مجالًا للشك: جميع المؤشرات الأكثر أهمية على مرمى البصر وليس من الصعب معرفة المسافة التي يمكنك قطعها بالوقود في الخزان المحدد أن البيانات الدقيقة (وقود الرحلة) يتم عرضها باستمرار في الجزء السفلي من لوحة LCD. يمكن تمييز موضع ناقل الحركة وعداد السرعة الرقمي والساعة ودرجات حرارة الماء والزيت بوضوح، كما يمكن تعديل الإضاءة إلى ستة مستويات شدة.

وبالتجول حوله لالتقاط الصور المعتادة، أدركت أن المنظر العام متناغم ومتوازن بشكل جيد؛ على الرغم من عدم امتلاكها شخصية قوية بلا شك، إلا أن سماتها الشبابية تجعلها أمرًا لا بد منه أيضًا للفتيات والمبتدئين في مجال الدراجات النارية الذين يمكنهم العثور في سوزوكي SV650ABS لعام 2018 على رفيق مغامرة موثوق به محاط بتصميم حديث ونحيف.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

معايير الفئة

نظرًا لكونه تطورًا إضافيًا لمحرك "أسطوري" تقريبًا، لم تكن هناك اضطرابات ولكن فقط تحديثات تجعله أكثر قابلية للاستخدام من ذي قبل. في الجهير، ثبت أنه يمكن التحكم فيه بسهولة وخطي (ولكن مع حلقات متفرقة من التشغيل والإيقاف عندما تمسك بالخانق في مواقف معينة)، مما يضمن بداية سلسة وخالية من الاهتزازات؛ ومع ذلك، في المدى المتوسط، تتغير الموسيقى ويبدأ محرك V-twin بزاوية 90 درجة في إظهار إمكاناته، مما يذكرك بالسبب - بعد 19 عامًا - لا يزال موجودًا ليعطي منافسيه وقتًا عصيبًا. إنه يمتد جيدًا ولكن من غير المجدي تقريبًا نقله إلى الحد الأقصى لأن منحنى عزم الدوران يبدأ في الانخفاض وسيكون هناك انخفاض في الدفع. ومع ذلك، من خلال تغيير التروس في الوقت المناسب، يتم الشعور بالتقدم وتنطلق سيارة SV650 الصغيرة للأمام دون تردد كبير.

تم تجهيز المحرك V-Twin بزاوية 90 درجة المزود بعمود كامات علوي مزدوج بإشعال متتابع غير منتظم يضمن صوتًا عميقًا ومثيرًا. من ناحية أخرى، توفر تقنية سوزوكي دوال سبارك شمعتي إشعال لكل أسطوانة لتحسين دقة الحقن؛ ومن خلال استخدام شمعات الإشعال عالية الأداء المصنوعة من النيكل والألومنيوم، حققنا احتراقًا أكثر كفاءة يضمن توصيل طاقة أكثر سلاسة دون التضحية بالأداء ولكن مع انخفاض كبير في تكاليف الاستبدال. ثم نجد نظام حقن البنزين S-DTV الذي يحتوي على صمامين فراشة لكل أسطوانة وحاقن ذات 10 فتحات، ومبرد جديد تمامًا أعرض بمقدار 20 مم من السابق مدمج مع مروحة تبريد أكبر، ومن بين الميزات الجديدة، تم تصميم طلاء الراتنج الموجود على بطانات المكبس لتقليل الاحتكاك مع أسطوانات الألمنيوم المصبوب والتي تم تجهيزها بدورها بطبقة SCEM الحاصلة على براءة اختراع - مادة سوزوكي الكهربائية المركبة - والتي تضمن تبديدًا أفضل للحرارة ومقاومة أكبر للتآكل. حوالي 76 حصانًا عند 8.500 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 64 نيوتن متر عند 8.100 دورة. كيف تترجم كل هذه الجوانب الفنية إلى قيادة على الطريق؟ كل ما عليك فعله هو القفز على السرج لتفهم أن سيارة V-Twin اليابانية الجيدة المتكيفة مع لوائح Euro4 لم تفقد طابعها الشجاع الذي ميزها دائمًا. وفي الواقع، فهو يزيد من الموثوقية ويقلل درجات حرارة التشغيل للحصول على تجربة قيادة أكثر إثارة. الحيلة هي أن تكون دائمًا على دراية بتعشيق التروس، خاصة عند القيادة بين منحنيات ذات أنصاف أقطار مختلفة متصلة ببعضها البعض: إذا كنت تعرف كيفية تفسير خصائص هذا المحرك، فسوف تدرك مدى سهولة استخلاص الرضا منه.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

أعطها منحنيات وسوف تعرف كيف تكافئك

تم تصميم المنطقة المركزية لتناسب الراكب: بمجرد جلوسك على السرج، يمكنك أن تقدر بشكل كامل بيئة العمل للمقعد وموضع مساند القدمين التي غير مريحة للأشخاص الذين يزيد طولهم عن 175 سم. يعد إعداد المقود ممتازًا أيضًا ويسمح بالقيادة المريحة دون الضغط على العضلات. العيب الوحيد هو العرض: بضعة سنتيمترات أكثر كانت ستعطي إحساسًا أكبر بالاستقرار. المقعد مريح ومريح حتى بالنسبة للراكب الذي يمكنه الاعتماد على حشوة حقيقية وليس على مقعد قابل للطي متنكر في شكل سرج!

وضع الركوب غير الأمامي يجعل الركوب اليومي أسهل ولكنه يتطلب المزيد من الجهد في إدارة السيارة عندما يصبح الوضع صعبًا وتقرر تحقيق أقصى استفادة من الهيكل المثالي تقريبًا لسيارة SV650 الصغيرة. ينقل إطار التعريشة الفولاذي (الذي كان في البداية من الألومنيوم) الثقة حتى عندما تبدأ الدراجة في اتخاذ منحنيات واحدة تلو الأخرى، وذلك بفضل 197 كجم في ترتيب التشغيل، أي أقل بـ 8 من الإصدار السابق. يعتمد الجزء الأمامي على شوكة تقليدية مقاس 41 مم مع تحميل مسبق قابل للتعديل، بينما نجد في الخلف وصلة تعليق مع ممتص صدمات مقاس 63 مم قابل للتعديل أيضًا في التحميل المسبق إلى 7 مستويات محددة مسبقًا. من خلال العمل وفقًا لهذه المعايير، من الممكن "خياطة" الدراجة على نفسها، مع إدراك أنه - عندما تصبح الأمور صعبة - تتأثر المعدات القياسية. ما هو مؤكد هو أن SV650 لم يتم تصميمه أبدًا للاستخدام في السباقات، حتى لو كان من المؤكد أنه ليس من الصعب العثور على الإصدارات المعدلة حسب الأصول ليتم ملاحظتها على الحلبة (متوسطة قصيرة، بالطبع) في أيام المضمار!

يعتمد نظام المكابح مع نظام Nissin ABS على قرصين مقاس 290 ملم في الأمام مدمجين مع قرص واحد مقاس 240 ملم في الخلف: إذا كان صحيحًا أنه أثناء القيادة اليومية وفي ظروف الطرق الزلقة، فإنه يثبت أنه معياري، فمن الصحيح أيضًا أنه عندما يتطلب الركوب الضغط المتكرر، يدخل النظام في أزمة، ويكشف عن نفسه على أنه إسفنجي و"يوسع" مسافات الكبح بطريقة لا تناسب نوع الدراجة النارية. علامة بارزة في قطاعها والتي لا تزال سيارة SV650Abs لعام 2018 تثبت أنها كذلك حتى اليوم، حيث ينبغي أن تكون قادرة على توفير فرملة حاسمة تنقل التحكم والسلامة إلى راكبها. ولكن في بعض المواقف، يخشى المرء أن يجرؤ على وجه التحديد لأن النظام ليس صادقا كما ينبغي. من خلال التدخل في الأنابيب والزيوت والوسادات، يمكن أن يتحسن الوضع ولكن أولئك الذين يشترون مثل هذه السيارة ذات المستوى المبتدئ ربما يتوقعون الجودة المتوقعة على المستوى المتصور. ويتم الاتصال بالأرض من خلال إطارات نصف قطرية مقاس 120/70 في الأمام و160/60 في الخلف، والتي تغلف إطارات الألمنيوم ذات الخمسة أذرع بتصميم كلاسيكي ولكن حديث دائمًا. "أخيرًا وليس آخرًا"، يخفي السرج حجرة تخزين ليست بالتأكيد واسعة مثل صندوق شاحنة صغيرة ولكنها كافية لاحتواء المستندات وبعض الأشياء الشخصية الصغيرة الأخرى التي قد تكون غير مريحة أو خطيرة في جيبك أثناء الركوب.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

متعة بسعر البيع ويقين ABS من Nissin

لم يكن الدخول إلى عالم سوزوكي أسهل من أي وقت مضى. مع قائمة أسعار تبلغ 6.590 يورو، يمكنك أن تأخذ إلى المنزل لعبة جيدة جدًا، وهي دراجة نارية للمبتدئين مصممة بعناصر عالية الجودة ولكن مع مراعاة المستهلك. ويمكن الحصول عليها من خلال وحدة تحكم بقدرة 35 كيلو وات: هذه هي الرسالة التي تجعل سوزوكي من خلالها سيارة SV مناسبة للجميع حقًا.

يمكنك اختيار الإصدار الكلاسيكي بألوان سوزوكي الرسمية مثل تلك التي تم اختبارها، أو يمكنك اختيار الإصدار الأسود غير اللامع. إذا كنت تريد الجرأة، فإن النسخة الأكثر "وقاحة" في رأيي هي بلا شك النسخة السوداء اللامعة ذات الحواف والإطار باللون الأحمر الساتان. إنه متسابق منتصف الليل الحقيقي الذي لا هوادة فيه، مع تلك الرائحة العتيقة لسوزوكي في الثمانينات. كما ذكرنا سابقًا، فإن الطراز مدعوم بـ SV 80 بمجرد ركوب السرج، ستشعر وكأنك تمتلك دراجة ذات عجلتين جيدة الصنع بين ساقيك ومع كل ما تحتاجه للحصول على المتعة والركوب بأمان. هيكل موثوق ومحرك تشغيل ونظام ABS بشكل قياسي. أضف إلى ذلك أن سوزوكي تعلن أن استهلاكها يبلغ 650 لترًا لكل 3,8 كيلومتر - أثناء الاختبار تذبذبنا بين 100 و4 لترات / 5 كيلومتر - وسيكون كافيًا بالنسبة لك أن تفهم أنه مع وجود خزان ممتلئ بالبنزين (100 لترًا)، على الطريق تستطيع ان تفعل ذلك. والكثير منه أيضًا.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
تسليم V-Twin
سهولة التعامل مع الأجهزة

نحن لا ترغب في ذلك:
المقاود الضيقة
الكبح ليس فعالا جدا
صغير للراكبين "طويلي القامة".

سوزوكي SV650ABS MY2018: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: