سوزوكي GSX-S 750 يوجين كاربون 2020، العاري الياباني أكثر شرًا [اختبار الطريق]

لقد برزت سوزوكي دائمًا في إنتاج الدراجات النارية الرياضية ذات الأداء العالي وتتميز بسهولة الاستخدام المثالية وسهولة القيادة. وفي السنوات الأخيرة، اعتدتنا أيضًا على تقديم مستويات جديدة من القطع لموديلاتها الرائدة، والتي أصبحت حصرية وجذابة بشكل متزايد. أما بالنسبة لل سوزوكي جي اس اكس-اس 750, بعد عرض النسخة عام 2019 Yugen، هذا العام جاء دور الجديد يوجين كربون. على المدى "Yugen"يحدد القدرات الغامضة باللغة اليابانية التي لا يمكن وصفها بالكلمات. مع هذا الإصدار الجديد، حاولت سوزوكي التعبير عن هذا المفهوم إلى أقصى حد من خلال تركيب العديد من الملحقات الخاصة بشكل قياسي واستخدام سلسلة من الأشكال الجذابة. فهل تمكنوا من تحقيق هذا الهدف الطموح؟

تصميم رياضي يعرف أيضًا كيف يكون أنيقًا

جماليات سوزوكي جي اس اكس-اس 750 يوجين كاربون إنها حادة ورياضية، ولكنها في نفس الوقت أنيقة للغاية. الكثير من الفضل يذهب إلى المكان اللون الأسود والأبيض مع الحافات والتفاصيل الانسيابية باللون الأحمر الأرجواني، مؤثرة حقًا. تتطور الخطوط المدببة للخزان والطرف والإطار نحو ذيل الراكب، مما يمنح الدراجة مظهرًا ضخمًا ونحيفًا، وبالتأكيد مظهرًا منحوتًا لا يترك أحدًا غير مبالٍ. إنه لمن دواعي سروري أن أرى كيف يتميز GSX-S 750 Yugen Carbon مقارنة بالدراجات الرياضية اليابانية الكلاسيكية، تتميز بجمالية مفرطة على طراز "المانغا"، وذلك بفضل النظافة العامة الممتازة للتصميم الذي يظهر جميع الجوانب البارزة للدراجة النارية دون وجود كابلات كهربائية أو هيدروليكية مكشوفة بشكل قبيح. الاهتمام بالتفاصيل مرتفع جدًا، شيء لا ينبغي اعتباره أمرًا مفروغًا منه بالنسبة لدراجة نارية من هذه الفئة والنطاق السعري. تُظهر التجميعات والمواد البلاستيكية والكتل الكهربائية الموجودة على المقاود مستوى رائعًا من التشطيب. إنه أمر مخز فقط بالنسبة لحامل لوحة الترخيص الضخم والمؤشرات الكبيرة التي تشوه مستوى الجودة العام لجهاز GSX-S 750 قليلاً. ومع ذلك، لا داعي للقلق، لأنه يمكن معالجة ذلك بسهولة عن طريق الاعتماد على كتالوج الملحقات الطويل. ال مجموعة مصابيح أمامية مدمجة، سرج ضيق بين الساقين والذيل القصير يمتزج بشكل متناغم مع خطوط الدراجة، مما يزيد من التركيز على الجانب الرياضي لسيارة سوزوكي. ال مظهر "أسود بالكامل". من العديد من التفاصيل الجمالية مثل المقاود، ومساند القدم، وأذرع الفرامل والقابض، ومزيج المحرك والإطار مع الألوان المرضية بشكل خاص للنموذج الذي يتم اختباره، مما يخلق مظهرًا داكنًا قويًا للغاية. وكذلك الإعداد يوجين كربون فهو يجلب تفاصيل وإكسسوارات فريدة من نوعها. مثل جميلة وواسعة عادم من ألياف الكربون من SC-Project، و هدية مدخن وغطاء المقعد الفردي الذي يجعل جي اس اكس-اس 750 حتى أكثر قيمة وشخصية. قليل من المنافسين العراة في نفس النطاق السعري يمكنهم التفاخر بالتشطيبات والاهتمام بالتفاصيل مثل سوزوكي هذه.

وضعية الركوب: رياضية ولكن بدون مبالغة

La وضع الركوب رياضي ولكنه ليس متطرفًا. يتم تحميل الجذع قليلاً في الواجهة الأمامية، لكنه لا يؤلم ظهرك ومعصميك أثناء القيادة. لديك شعور ممتاز بالسيطرة على السيارة دون أن تضطر إلى البقاء في وضع غير مريح. تتمتع الأرجل أيضًا بمساحة كافية متاحة، فهي ترسم زاوية صحيحة ليست مقيدة للغاية وذلك بفضلقبضة ممتازة توفرها مساند القدمين الشعور بالدعم مرتفع. تشعر بالراحة على الفور. هناك ارتفاع السرج 820 ملم فقط عن الأرض إنها تساعد الأشخاص الأصغر حجمًا، وبعد بضعة كيلومترات، تشعر وكأنك تقودها طوال حياتك، إنها ودية للغاية. السرج رفيع وذو شكل جيد ويدعم بشكل جيد قيادة رياضية ومريحة. يمكنك القيام بجولات يومية كلاسيكية على ممراتك المفضلة أو في البحيرة دون العودة إلى المنزل بأرداف مؤلمة، ولكن إذا كان عليك إجراء انتقالات طويلة على الطريق السريع، فستتغير القصة. الرحلات الطويلة على "الطرق السريعة" ليست التضاريس المثالية لسيارة سوزوكي هذه. الجديد GSX-S 750 يوجين كاربون فهي لا تتفوق من حيث الحماية الديناميكية الهوائية وبالتالي فهي ليست الأفضل للرحلات الطويلة عالية السرعة، لكننا ما زلنا نتفاجأ بالحماية التي توفرها الشاشة حتى سرعة 130 كم/ساعة. صغيرة ولكنها صادقة، لا تصنع المعجزات، ولكن يجب مكافأتها على الجهد المبذول.

إلكترونيات فعالة وعملية

الالكترونيات المثبتة على سوزوكي جي اس اكس-اس 750 يوجين كاربون إنها بسيطة ولكنها فعالة للغاية. لجعل الدراجة النارية قابلة للاستخدام في جميع ظروف القيادة وضمان أقصى قدر من السلامة، يوجد نظام التحكم في الجر الذي يمكن ضبطه على ثلاثة مستويات من التدخل ويمكن إلغاء تنشيطه. عبر أدوات التحكم المريحة والعملية الموجودة على الجانب الأيسر من المقود من الممكن اختيار طرق التدخل المختلفة. Il مستوى 1 إنه مخصص للسرعة ويعمل بأقل قدر من الحركة. ال مستوى 2 يقدم أفضل حل وسط لسياقات القيادة المختلفة، في حين أن مستوى 3 تمت برمجته لضمان أقصى قدر من التحكم في حالة ظروف الإمساك غير المستقرة، على سبيل المثال على الأسفلت الرطب. هناك أيضا فعالة و نظام الغازية الحد الأدنى عضلات المعده و ال "مساعدة منخفضة في الدقيقة"، وهو نظام مفيد يقوم تلقائيًا برفع عدد دورات المحرك عند تحرير القابض، وذلك لتسهيل عمليات إعادة التشغيل وتجنب التوقف المفاجئ للمركبة. لتسهيل تشغيل المحرك، هناكنظام بداية سهل، جهاز يسمح بتشغيل المحرك ذو الأربع أسطوانات بمجرد الضغط على زر التشغيل، دون الحاجة إلى الضغط لفترة طويلة على المفتاح. المضغوط e يكمل الصورة الأجهزة الحديثة مع شاشة LCD والذي يسمح لك بعرض العديد من المعلومات مثل عداد السرعة، ومستوى التحكم في الجر، والعتاد، وعداد المسافات، ودرجة حرارة سائل التبريد، واستهلاك الوقود، والساعة. وعلاوة على ذلك فإن مقياس سرعة الدوران قابلة للتخصيص وفقًا لخمسة قوالب مثبتة مسبقًا في الأداة، بالتأكيد لمسة سباق. العيب الوحيد لمثل هذا النظام الصالح هو صغر حجمه. نظرًا لضغط النظام، تكون الشاشة مزدحمة جدًا بالمعلومات ولا تكون جميع المعلمات مرئية بوضوح في لمحة واحدة.

محرك 114 سلندر بقوة XNUMX حصان

المحرك سوزوكي جي اس اكس-اس 750 يوجين كاربون يأتي من الأسطورة سوزوكي GSX-R 750، دراجة نارية سحرية تمكنت من البقاء في قلوب العديد من المتحمسين. منذ عام 1985، وهو العام الذي تم فيه إطلاق الإصدار الأول، تمكن هذا المحرك من احتلال مكانة مرموقة لنفسه بفضل أدائه المتوازن والقابل للاستغلال للغاية. أكثر تجهيزًا من حيث عزم الدوران من 600، ولكنها أقل قوة وتطلبًا من ألف: هذه هي الوصفة وراء نجاح 4 سم مكعب 749 سلندر. ال القوة القصوى هي 114 حصان عند 10.500 دورة في الدقيقة، في حين أن يصل عزم الدوران إلى 81 نيوتن متر عند 9.000 دورة في الدقيقة. أرقام محترمة، لكن التسليم التقدمي والخطي للغاية هو الميزة الحقيقية في غلاف هذا المحرك. الهيكل مشتق من السباق، وتتميز بإطار محيطي من الألومنيوم تم تحسينه لضمان الثبات عند السرعات العالية وخفة الحركة في الأراضي المختلطة الضيقة بفضل قاعدة العجلات المحدودة 1.455 ملم. إن الذراع المتأرجح الجديد، الذي يتميز بتصميم أكثر استدقاقًا، مصنوع من الألومنيوم ويتناسب بشكل جيد مع مظهره GSX-S 750 يوجين كاربون، والذي يتميز أيضًا بموتر سلسلة جديد. يتم توفير قسم التعليق بالكامل، القابل للتعديل فقط في التحميل المسبق للربيع، بواسطة كايابا وعلى الرغم من وجود إعدادات قوية إلى حد ما، إلا أنها قادرة على التعامل مع أنواع مختلفة من تشوهات الطريق بكرامة دون إثارة توتر الهيكل. ل'نظام الكبح، مقاوم للضغط ومعياري للغاية في التشغيل، ويستخدم زوجًا من الفرجار في الواجهة الأمامية نيسين مع ملحق شعاعي "يعض" أقراصًا بقطر 310 مم، بينما يوجد في الخلف قرص واحد بقطر 240 مم.

الجلوس خلف عجلة القيادة: الموسيقى لأذنيك

Il 4 اسطوانات في الخط تؤكد نفسها كشيء مقدس في مشهد الدراجات النارية العالمي. مستمدة من مشهورة جدا سوزوكي GSX-R 750تم تحسينه بخبرة من قبل المهندسين سوزوكي لتجهيزهم عارحدود الكمال. في هذا الإعداد غير المسبوق يوجين الكربون, بفضل وجود سلسلة واحدة عادم SC-Project الرائع، زادت القوة بمقدار 4,4 حصان من 114 إلى 118,4. أصبح كل شيء أكثر إرضاءً من خلال النغمة المبهجة ولكن المهذبة للمحطة الجديدة. كما اقترح الزميل العزيز تتمتع سوزوكي GSX-S 750 بمحرك "ذكي".. ناعم جدًا في الأسفل وجاهز دائمًا لإطلاقك من زاوية إلى أخرى دون محاولة تمزيق يديك عن المقاود. إنها قابلة للاستغلال بشكل لا يصدق من أول حصان إلى آخر قوة، وبعد 7.000 دورة في الدقيقة تظهر جانبها العدواني، كما لو أنها تريد التأكيد على أصولها الرياضية. سيء جدًا فقط بالنسبة لتأثير "التشغيل والإيقاف" الطفيف للتحكم في دواسة الوقود أثناء إعادة الفتح. لا يوجد شيء مزعج للغاية، ولكن عليك أن تتقن الأمر. الكبح قوي ومعياري للغاية ويضمن النظام الأداء المستمر حتى في الاستخدام الأكثر رياضية. تفضل أنظمة التعليق الطابع الرياضي على الراحة، ولكنها لا تزال سلسة بدرجة كافية للتعامل مع الحفر والقضبان والأحجار المرصوفة بكرامة. إنها مفاجأة جميلة حقًا، إن لم تكن نصف معجزة. يتصرف الهيكل بشكل لا تشوبه شائبة وينقل إحساسًا بالاستقرار المطلق. يبدو أن الدراجة النارية تسير على طول مسار وهمي عند الانعطاف. يتميز الطراز GSX-S 750 بالمرونة، ولكنه مستقر قبل كل شيء. يركز هيكلها بشكل أكبر على الثبات ويمكنك الشعور به منذ الكيلومتر الأول. من المحتمل أن مهندسي هاماماتسو، لكي يجعلوا دراجتهم متوازنة للغاية، ضحوا بقليل من خفة الحركة، التي لا تزال عالية، لصالح الاستقرار الذي يحسدون عليه حقًا. الواجهة الأمامية جديرة بالملاحظة أيضًا: جرانيت ودقيق مثل المشرط بأسلوب سوزوكي النموذجي. فهو يسمح لك بتأخير الكبح عند المنعطف، دون أن تتفاعل الدراجة النارية بشكل غير طبيعي وتحافظ على الخط المحدد. عند الميل، يكون الجر مرتفعًا دائمًا ويجب عليك المبالغة في تشغيل التحكم في الجر، نظرًا لأن الدراجة تتبع المسار بأمانة دون الاتساع عند الخروج من الزوايا. يعمل الهيكل والمحرك والتعليق والمكابح في انسجام تام وبتناغم كبير. والنتيجة هي شعور ممتاز يسمح للسائق ليس فقط بالشعور بالسيطرة على الوضع، ولكن أيضًا بالحفاظ على وتيرة قيادة رياضية للغاية مع القليل من الجهد البدني. يجب أن يُعزى جزء من الفضل في هذا السلوك الديناميكي الممتاز إلى إطارات Bridgestone S21 الأصلية التي تم اختبارها والرياضية، وهي مزيج ممتاز حقًا مع الإطار الجديد. جي اس اكس-اس 750. لديهم وقت إحماء قصير جدًا وتنوع كبير في الاستخدام. إنها إطارات محايدة ومتوازنة للغاية، تشبه إلى حد ما الإطارات جي اس اكس-اس 750 نفسها ، تتميز بقبضة عالية وردود فعل سريعة ، ولكنها دائمًا متجانسة للغاية. لديهم سلوك رياضي ولكن متوازن يشجعك على الجرأة في القيادة الرياضية ولكن يظل دائمًا قابلاً للتنبؤ به حتى في حالة فقدان السيطرة.

قائمة الأسعار تبدأ من 9.190 يورو

La سوزوكي جي اس اكس-اس 750 يوجين كاربون إنها دراجة عارية ممتعة ومتوازنة حقًا، وتتميز بمتعة ركوب رائعة. ينقل المحرك الكهربائي تقريبًا والإلكترونيات البسيطة والهيكل الصحي والمختبر إحساسًا مُرضيًا بالقيادة "التناظرية" تقريبًا، وهي نموذجية للدراجات النارية المستخدمة قبل ظهور "المساعدات" الإلكترونية. دراجة عارية حقيقية من جميع النواحي ومناسبة للجميع، الخبراء وغير الخبراء على حدٍ سواء، مما يجعل التنوع والمرح وسهولة دفع ارسالا ساحقا إلى جعبته. على الرغم من كونه رياضيًا، فهو مناسب تمامًا لجميع أنواع الاستخدام، بدءًا من التنقل في المناطق الحضرية إلى الرحلات خارج المدينة مع الأصدقاء إلى الممرات الجبلية المفضلة لديك. كزينة على الكعكة، نجد سعر شراء جذابًا حقًا، نظرًا لذلك la سوزوكي GSX-S 750 يوجين كاربون جديدة يبدأ من واحد قائمة الأسعار 9.190 يورو.