سوزوكي GSX-8S 2023 الجديدة: مصممة للاستمتاع! [اختبار الطريق]

سوزوكي جي اس اكس-8اس 2023 - الاختصار هو أحد تلك التي تذكر بتقليد سوزوكي. ومع ذلك، فإن حرف "R" التاريخي يترك مجالًا لمجموعة "8S" الحديثة التي تحدد العاري الجديد من منزل هاماماتسو. الخطوط المشدودة والحديثة، والشاسيه الاستثنائي والمحرك الجاهز دائمًا، هي الخصائص الأساسية للدراجة النارية التي تلبي هدفًا واسعًا للغاية، بدءًا من الدراجين المبتدئين إلى راكبي الدراجات النارية الخبراء الذين يبحثون عن مركبة موثوقة وغير متعبة. القلب النابض للمشروع هو محرك مزدوج متوازي سعة 776 سم مكعب DOHC تم بناء هيكل جديد بالكامل حوله. النتائج؟ دراجة نارية تلبي جميع الاحتياجات، وتثبت أنها صادقة ودقيقة وتقدمية في كل موقف.

لي العيون!

إن سوزوكي GSX-8S - لجميع المقاصد والأغراض - رمز النمط. تصور المفهوم على الفور خطوطًا حادة تلبي مظهرًا مستقبليًا، وقد حظيت بتقدير كبير من قبل المستخدمين النهائيين على مستوى العالم في الفئة العارية متوسطة الإزاحة. وبالتالي فإن GSX-8S هي دراجة نارية متميزة، وتجذب انتباه راكبي الدراجات النارية الآخرين: يتميز الجزء الأمامي بزوج من المصابيح الأمامية LED السداسية  مع اتجاه عمودي، تم وضعه بين المواد البلاستيكية الجانبية التي بدورها تحتوي على شفرات LED رفيعة جدًا، مفيدة لجذب الأنظار. المنظر الجانبي يسمح لك بتقديره أسلوب الحد الأدنى من الهياكل الفوقية، مصمم ليعطي مظهرًا بسيطًا ولكن متطورًا، ينقل هذا الشعور بالديناميكية العزيزة جدًا على عملاق هاماماتسو؛ الخزان 14 لتر تتميز هذه السيارة ذات الشكل المثالي بقسم مركزي غير شفاف - قريب من المناطق المعرضة لأكبر قدر من الاحتكاك - موجود بين الألواح الجانبية بلون الهيكل والتي يبرز عليها اسم الطراز. اكتمال التوصيف الجمالي بواسطة ذيل مدبب ومدبب، الذي يوجد عليه سرج يضمن، على الرغم مما قد يعتقده المرء، مستوى جيدًا من الراحة للراكب أيضًا. يسمح لك الإطار الفرعي الخلفي المطابق والأشكال المضمنة لطرف العادم بتقدير الجهود التي يبذلها الفنيون لإنشاء منتج مع الاهتمام بأدق التفاصيل.

يمكن التحكم فيه ولا يمكن التنبؤ به أبدًا

أقل ما يمكن قوله هو أن فنيي سوزوكي، مع GSX-8S، قاموا بعمل ممتاز، بدءًا من ذلك إطار تعريشة الصلب, مدمجة وخفيفةوتتميز بالرشاقة والراحة لتعزيز متعة القيادة بشكل كامل؛ تم تثبيته عليه الإطار الفرعي الخلفي وهو – في المتغيرات الملونة – هو يتم رسمها دائمًا بلون الجسم. يعتمد قسم التعليق على واحد KYB شوكة أمامية مقلوبة بمسافة 130 ملم، بينما في الخلف، يعمل الذراع المتأرجح الجميل المصنوع من الألومنيوم مع مونو من نفس الشركة المصنعة مع رافعة تقدمية، مصممة لتوفير الاستقرار والراحة. الجبهة ليس لديها إمكانية التعديل بينما في الخلف، من الممكن العمل فقط وحصرياً على التحميل المسبق. وهذا قد يجعل المزيد من الخبراء يرفعون أنوفهم، ولكن كما سنرى في الجزء المخصص لأحاسيس القيادة، التوازن مثالي جدًا لدرجة أنك لن تندم على إجراء المزيد من التعديلات، حتى عند الضغط على نظام الكبح الممتاز المجهز بملاقط مثبتة بشكل قطري على المحور الأمامي، والتي تعض على العديد من الأقراص بقطر 310 ملم. ومع ذلك، نجد في الخلف القرص الفردي الكلاسيكي مقاس 240 مم مع الفرجار ذو المكبس الواحد. ومن التحليل الأولي لوضعية القيادة والهندسة الهيكلية، يتضح ذلك على الفور قاعدة العجلات 1465 ملم، وهي أيضًا أطول من تلك الموجودة في GSX-S 1000، وذلك لتحقيق الاستقرار ولكن أيضًا لتوفير الراحة للركاب الأطول. تشكل المقاود ومساند القدمين وسطح المقعد، الموضوعة على بعد 810 ملم من سطح الطريق، مثلثًا مثاليًا لدراجة نارية من هذا النوع؛ في الواقع، وضعية القيادة لها حمل قليل على الذراعين، وذلك بفضل أيضًا تم وضع مساند القدم بشكل ثابت إذا ما قورنت بنوع الدراجة النارية، وقبل كل شيء، بالهدف الذي تستهدفه.

إلكترونيات سهلة وبديهية

بمجرد صعوده على السرج، يجد الفارس لوحة عدادات جديدة متعددة الوظائف بتقنية TFT LCD ملونة مقاس 5 بوصات، مفيد لتوفير كافة المعلومات اللازمة عند القيادة. ومع ذلك، فإن الجانب الأكثر إثارة للاهتمام فيما يتعلق بإلكترونيات إدارة الدراجات النارية هو SIRS، وهو اختصار لـ نظام الركوب الذكي من سوزوكي، أي تلك "الحزمة" من الأنظمة الإلكترونية التي تتيح لك الاستمتاع الكامل بميزات GSX-8S الجديدة جدًا. في الواقع، من الكتلة اليسرى، يمكنك الوصول بسرعة إلى القائمة التي تسمح لك باختيار واحد من العناصر وضع ركوب متاح (SDMS - محدد وضع محرك سوزوكي) وأيضا مستوى تدخل نظام التحكم في الجر (STCS – نظام التحكم في الجر سوزوكي) على ثلاثة مستويات، لتحقيق التعطيل الكامل أيضًا. أوضاع الركوب صممه فنيو سوزوكي، هم ثلاثة: النشطه, الأساسية والراحة. ويكمن الفرق ببساطة في منحنى توصيل الطاقة الذي يجد تعبيره الرياضي في الوضع A، ويصبح أكثر خطية مع الوضع B وحتى محافظًا مع الوضع C، وهو مثالي للرحلات الطويلة أو القيادة على الأراضي المختلطة أو الرطبة. جزء من حزمة الإلكترونيات أيضًا هو مسرع Ride-by-Wire نظام ABS وتغيير سريع ثنائي الاتجاه بالإضافة إلى نظام سوزوكي سهل البداية، أي نظام البدء المدعوم بعدد دورات منخفضة في الدقيقة.

قلب جديد كليا

مشترك مع V-Strom 800DE، القلب النابض لجهاز GSX-8S هو التوأم المتوازي الجديد سعة 776 سم مكعب DOHC  مع المشهورة الآن آلية كرنك 270 درجة، يستخدم لتوفير قيادة سلسة وعزم دوران كبير، "يحاكي" الأحاسيس و صوت التوائم V. يستخدم المحرك تقنية حاصلة على براءة اختراع من قبل سوزوكي والتي تحمل اسم موازن سوزوكي كروس: يقوم هذا النظام المتقدم بوضع عمودين المناولة بزاوية 90 درجة بالنسبة إلى العمود المرفقي، القضاء على الاهتزازات وزيادة سيولة التشغيل; يقوم عمودا المناولة بمهمة التخلص على التوالي من الاهتزازات الأولية الناتجة عن مكابس الأسطوانتين بينما تعمل زاوية العمود المرفقي البالغة 270 درجة على إلغاء الاهتزازات الثانوية. ومن خلال اختيار وضع الموازنين على مسافة 90 درجة متساوية من العمود المرفقي، يتم أيضًا التخلص من الاهتزازات الأولية للزوج. لم يتم ترك أي تفاصيل للصدفة: المحرك، في الواقع، يستخدم مكابس مطروقة وقضبان توصيل محددة عالية الموثوقية، في حين تم طلاء تجاويف الأسطوانة باستخدام عملية SCEM المعروفة (مادة سوزوكي الكهروكيميائية المركبة)، تم تطويرها في الأصل على مضمار المسابقات ثم تم نقلها إلى إنتاج الدراجات النارية. تعمل هذه المواصفات أيضًا على تقليل الاحتكاك بين الأجزاء مما يضمن تبديدًا أفضل للحرارة وعمرًا أطول للأجزاء المعنية. البيانات الموجودة في متناول اليد تتحدث عن  83 حصان عند 8500 دورة في الدقيقة, بينما تبلغ قيمة عزم الدوران الأقصى 78 نيوتن متر ويتم الوصول إليه عند 6800 دورة في الدقيقة، مع احترام لائحة Euro5 الصارمة.

انطباعات القيادة

ها نحن أخيرًا نركب سيارة سوزوكي GSX-8S الجديدة: إنها ترحب بنا مقعد مريح بشكل خاصمما يعطي توافقًا مثاليًا للأرجل في التجاويف الجانبية للخزان. ما عليك سوى الإمساك بالمقابض ووضع قدمك اليسرى على مسند القدمين مداعبًا علبة التروس، لتدرك مدى نجاح عملية التثليث التي قام بها مهندسو هاماماتسو. يزداد الشعور بصلابة المنتج فقط تصور الجودة، وذلك بفضل بعض التفاصيل الصغيرة جدًا مثل الأغطية التي تغطي براغي Allen الأربعة التي تثبت المقود مزدوج القسم على الناهضات. تم إدراج الخريطة C، وتم ضبط التحكم في الجر على الحد الأقصى ثم انطلقنا: على الفور، كان الشعور ممتازًا، مع إحساس بالرشاقة يعادل إحساس السكوتر. بضعة كيلومترات كافية لتشعر بالراحة، كما لو كنت تقودها إلى الأبد. من الواضح مدى محافظة الخريطة المختارة، كما هو الحال مع إعداد التحكم في الجر الذي يتدخل كثيرًا، مما يشير إلى أنه ربما يكون من الأفضل استخدامه فقط وحصريًا في حالة المطر أو الطرق غير النظيفة. أكثر من صفات محركها، في هذا التكوين نقدر قدرتها على "الركاب" في المناطق الحضرية، والطريقة التي يتم بها ذلك فهي تشق طريقها عبر حركة المرور برشاقة مذهلة، خاصة إذا كنا نعتقد أنه ليس وزن الريشة تمامًا حيث يبلغ وزنه 202 كجم. أما عند السرعات المنخفضة، فإن الأمر غير المقنع هو تشغيل علبة التروس الإلكترونية التي تميل إلى التوقف، مما يجعل تدخل القابض مفضلاً لتسهيل تغيير التروس على أفضل وجه ممكن. لولا عدم وجود أرضية تحميل، فإن GSX-8S لن يجعلك تندم حتى على سكوتر ولكن... هذا ليس ما تم تصميمه من أجله. اقتراب عطلة نهاية الأسبوع يعني شيئًا واحدًا فقط: التقلبات والانعطافات مع سوزوكي الجديدة! ملابس مناسبة، خريطة A مُدرجة والتحكم في الجر الذي "نلعبه" مع الانتقال من أدنى مستوى للتدخل إلى التعطيل التام. بعد أن حققت أداءً جيدًا في المدينة، ها هي هنا تشعر بالراحة على الطرق خارج المدن التي تؤدي إلى مسارات مليئة بالمنحنيات، ضيقة ومدعومة على حد سواء: بدأت سوزوكي في تقديم الرضا الأول، مع سحب الأسطوانة المزدوجة من 2500 دورة في الدقيقة إلى 7500, فهو يوفر دائمًا عزم الدوران والقوة بطريقة خطيةدون أن يكون مخيفا من أي وقت مضى. بمجرد وصولك إلى هذه القيمة، من الأفضل أن تختار الانتقال إلى الترس التالي لأن تجاوز ذلك لا معنى له: فالدفع، في الواقع، يتناقص بشكل واضح. يتطلب المحرك استغلاله في المدى المتوسط، بينما يتصرف الهيكل بطريقة مثالية، مما يشير إلى أنه يمكن أن يدعم قوة أكبر بكثير من 83 حصانًا المتوفرة. أداء التعليق جيد بشكل خاص حتى عندما تصبح الوتيرة ملحة: تدعم الجبهة كل حركة ويتبعها الجزء الخلفي جيدًا، دون معاناة على الإطلاق، حتى في التغيرات المستمرة والمفاجئة في الاتجاه حيث كنا نتوقع الحد الأدنى من "الضخ". عند تشغيلها، تثبت الفرامل أنها معدلة بشكل جيد، حتى لو كانت في البداية من الأفضل أن تكون حاسمًا تمامًا عند سحب الرافعة اليمنى; يتدخل نظام ABS فقط في حالة الضرورة الحقيقية، مما يسمح لنا بالاستمتاع الكامل بمتعة القيادة. هذا هو عالمها المختلط، حيث يتصرف بشكل مثير للإعجاب، وذلك بفضل وضعية الركوب وحيوية التوأم المتوازي الذي يخرجنا من المنعطفات بدفعة مبهجة، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار الخصائص الأساسية لهذا الثنائي. ويلر . . ومع ذلك، نجد عددًا قليلاً جدًا من الاهتزازات على الرغم من أن الجانب الأقل إيجابية يظل مرتبطًا بعلبة التروس، والتي تكون قاسية خاصة عند النقل إلى سرعة أقل، وفي بعض الأحيان تكون عرضة للالتصاق. بالنسبة للبقية، ليس هناك أي اعتراضات، ولا حتى على إطارات Dunlop RoadSport 2، بمقاسات 120/70 و180/55 - 17 بوصة، والتي لم تدفعنا أبدًا إلى الجنون بشأن المركبات الأخرى. ومع ذلك، فهي تجعل من السهل النزول إلى المنحدر، مما يعطي إحساسًا لطيفًا بالشعور بالمقدمة، ورؤية أنه "حيث تضعه، يبقى"، مع اتباع الجزء الخلفي جيدًا دون أي شك.

السعر والاستهلاك

تعد GSX-8S إحدى تلك الدراجات التي لا ترغب في إرجاعها: يمكنك اختيار الذهاب إلى المكتب كل يوم ثم، في عطلة نهاية الأسبوع، ارتداء ملابس تقنية أو حتى بدلة جلدية للاستمتاع الكامل بخصائصها الديناميكية بين منحنيات الجبال. لإغلاق أحدث ولد عاريا تحت نجمة هاماماتسو في المرآب، مطلوب 8.900 يورو وسيكون عليك اختيار اللون الذي تريده فقط. العينة التي يتم اختبارها باللون الحصري سيدني الأزرق والتي انضمت إليها أوسلو البيضاء - دائمًا بدوائر زرقاء - وأخيرًا النسخة السوداء بالكامل دبي السوداء وهو قادر على تغيير جاذبية GSX-8S تمامًا. أيًا كان اللون الذي تختاره، فالمفهوم بسيط: سوف تضع جوهرة صغيرة في الصندوق، قادرة على استهلاك 4.2 لترًا فقط لكل 100 كيلومتر، على الأقل حتى تدرك كم هو ممتع تشغيل دواسة الوقود!

 

الحجم: الطول 2115 ملم؛ العرض 775 ملم؛ الارتفاع 1105 ملم؛ قاعدة العجلات 1465 ملم؛ ارتفاع السرج 810 ملم
المحركات: 4T اسطوانة مزدوجة، المرجع. سائل، DOHC، 776 سم مكعب، القوة القصوى 83 حصان، أقصى عزم دوران 78 نيوتن متر
الإزاحة: 776 سم مكعب
تغيير: نظام التحول السريع ثنائي الاتجاه
الوزن: كغ 202
التعليق الأمامي: الدولار الأمريكي، لفائف الربيع، النفط
التعليق الخلفي: نوع الوصلة، زنبرك لولبي، زيت
نظام الكبح: قرص أمامي مزدوج 310 ملم، قرص خلفي واحد 240 ملم
الإطارات: 120/70 ZR17 أمامي، 180/55 ZR17 خلفي.
سعة الخزان: LT 14
الاستهلاك: 23,8 كم/لتر (4,2 لتر/100 كم)
السعر: 8.900 يورو