سوزوكي برجمان 400 ABS موديل 2017، صنع في اليابان 100% [الاتصال الأول]

نحن في سوزوكي حريصون على التأكيد على أنه، بالإضافة إلى كل ما سنكتشفه حول Burgman 400 الجديدة، يمكنهم بكل فخر تعريفها بأنها واحدة من الدراجات البخارية القليلة صُنع في اليابان بنسبة 100%. في عالم تتزايد فيه العولمة، أصبح خيار إبقاء الإنتاج بالكامل داخل الشركة نادرًا بشكل متزايد، ولكنه بلا شك علامة على الاهتمام الذي نريد أن نوليه للجودة والموثوقية التي يجب أن تتمتع بها مثل هذه السيارة المهمة لسوزوكي.

ويتجلى ذلك أيضًا من خلال العرض التقديمي، الذي تمت دعوتنا إليه، بامتداد دولي، والذي يبدأ بالصحافة الإيطالية ليس عن طريق الصدفة، ولكن لأن سوقنا هو السوق المرجعي الأول لـ Burgman 400، والذي يتم تجديده بعمق، مع خيارات وأنها ليست سوى اسم الاستمرارية، على الأقل في بعض النواحي. تعد سعة المقصورة السفلية هي الأكثر إثارة للدهشة، حتى أنها تتخلى عن 20 لترًا، على الرغم من أنه مع 42 لترًا، لا يزال بإمكانك تركيب خوذة كاملة الوجه وخوذة نفاثة. لماذا تجديد منتج ناجح بعمق؟ للسماح له بتحدي السوق دون خوف، على الأرجح، الذي يشهد معارضين شرسين بشكل متزايد (دون إخفاء الكثير، قدمت Yamaha للتو X-MAX 400 المتجدد، والذي يمكنك العثور على دليل عليه على صفحاتنا). وهكذا تعطي سوزوكي مظهرًا أكثر حداثة لدراجتها الصغيرة متوسطة الحجم، بالإضافة إلى أسلوب رياضي أكثر وضوحًا.

يبدأ نوبوهيرو ياسوي بتعريفنا بالوافد الجديد، حيث يعرّفنا على مشروع يديره، مع متعاونين مثل ماكوتو تاكاهاشي، متسابق الاختبار الذي قاد التطوير النهائي لسيارة برجمان 400 الجديدة، أو ياسوهيرو نيكايدو، كبير المصممين، بمركز سوزوكي في تورينو. منذ عام 1998، تاريخ الظهور الأول لأحد أهم الدراجات البخارية في التاريخ، تغير الكثير. في ذلك الوقت، كانت سيارة برجمان 400 الأولى تحتوي على عناصر جديدة، والتي تطورت بعد ذلك مع النماذج التي تلتها على مر السنين، حيث شهد عام 2006 أول تطور كبير، وذلك بفضل النموذج الجديد. والآن نجد أن التصميم تطور نحو الطابع الرياضي توقيع ضوئي شخصي للغاية، ولكن قبل كل شيء، هناك اهتمام أكبر بالقيادة الديناميكية. كما ذكرنا سابقًا، تم تخفيض سعة المقصورة السفلية إلى 42 لترًا، وهي تظل كبيرة بما يكفي وتعد واحدة من الامتيازات العديدة لراحة المنتج الذي يهدف إلى تقديم مزيج مثالي من الطابع الرياضي والعملي.

دعونا نجد واحدة جديدة حافة 15 بوصة في الأمام، وهو مجرد أحد العناصر الجديدة لـ منتج تطور بطريقة عميقة جدًا. هذا كان خط بورغمان القديم مشابهًا لسيارة سيدان، والآن يريد أن يكون نقلًا بعجلتين لسيارة كوبيه. خط أكثر رياضية وعاطفية، يؤكد على الخصائص التي سنكتشفها من خلال الميكانيكا أدناه. إنه يرث بعض العناصر من 650، مثل ميزات الواجهة، المجهزة الآن بوحدة بصرية مع ضوء موضع LED مزدوج، في حين أن السرج الجديد مخصص للراحة والجودة.

"رياضي أنيق": رياضي أنيق، ليس فقط في تصميمه، الذي لا ينسى التطبيق العملي، وهي الجودة التي جعلته منتجًا ناجحًا في الماضي. أصبحت مساند القدمين أكثر استدقاقًا، ومع السرج الأدنى في فئتها، فإنها توفر دعمًا أرضيًا مثاليًا. وضعية القيادة أبعد قليلاً إلى الأمام وبالتالي أكثر رياضية. يبلغ سمك السرج 20 مم ومزود دائمًا بمسند ظهر مدمج قابل للتعديل. كل شيء للحفاظ على الجودة التاريخية، وهي الراحة. الآن أصبح الفرق في الارتفاع بين جزأين السرج أصغر، وبالتالي فإن الراكب أيضًا أقل من السائق، وبالتالي أكثر راحة. 2.8 و 3.5 لتر من المقصورتين الأماميتين، إحداها بها مقبس 12 فولت. القدرات التي، إن لم تكن رقمًا قياسيًا، قريبة منه، مع راحة كبيرة تتمثل في القدرة على حمل كل شيء عمليًا والاحتفاظ به في متناول اليد. نجد بعد ذلك نظام منع الحركة وإمكانية ربط السكوتر بسهولة بسلسلة مضادة للسرقة، وذلك بفضل الثقب الموجود أسفل لوح القدم الأيمن. هذه مجرد اثنين من الاهتمامات، بهدف جعلها أكثر أمانًا. هناك أيضًا فرامل انتظار تعمل على القرص الخلفي مع مساميك ميكانيكي إضافي، من أجل ركن السيارة بدون مشاكل على المنحدرات، ولكن هناك اهتمام كبير بالراحة.

بالانتقال إلى المحرك، فإن الشيء الأكثر وضوحًا هو الانتقال إلى التوجيهات اليورو 4، ولكن تم تنقيح 399 سم ​​مكعب بعمق وهو متوفر الآن تحسين منحنيات التسليم. قيمة ال ويتراوح الحد الأقصى لعزم الدوران من 34 إلى 36 نيوتن متر، والذي يصل بالفعل إلى 4.800 دورة في الدقيقة، بضع مئات أقل من ذي قبل. القوة أيضًا أكثر اكتمالًا في الوسطبالرغم من انخفاض قيمته المطلقة (من 33 إلى 31 حصانًا، ولكن تم تسليمها الآن بسعر 6.500 حصان بدلاً من 7.000 دورة في الدقيقة). يوفر صندوق فلتر الهواء الجديد، سعة 5 لترات بدلاً من 4,2، استجابة أكثر شمولاً ويحسن الصوت أيضًا. تنخفض الطاقة قليلاً، لكن الأداء يزداد وفي نفس الوقت ينخفض ​​الاستهلاك. الرقم المعلن هو من 4.48 إلى 4 لترات لكل 100 كيلومترمع استقلالية أكبر، حيث يرتفع طولها من 301 إلى 337 كلم.

وهذا بفضل المحرك المحدث، ولكن أيضًا بفضل النظام الغذائي الكامل انخفض الوزن من 222 إلى 215 كجم في ترتيب التشغيل. الإطار الجديد أكثر صلابة من الإطار "القديم" الممتاز بالفعل، ويعد بأن يكون أكثر استقرارًا، حتى عند الركوب كزوجين. وفية للشوكة التلسكوبية مقاس 41 مم، تكتسب Burgman 400 الجديدة أ ممتص الصدمات الخلفي الأحادي من نوع PRO-LINK، الحل المكرر الذي يسمح لك بالحصول عليه أيضًا 7 تعديلات متاحة. تفصيل غير مرئي، لكنه مهم جدًا في القيادة، حيث سنتمكن من التأكد منه بعد قيادته. يجمع بين الراحة المتزايدة وتحسين الجر. ترى العجلات الأمامية تتراوح من 14 إلى 15 بوصة، وقطر الجزء الخلفي لا يزال 13 بوصة. الجدة تترجم إلى قدر أكبر من الأمان. أما بالنسبة للفرامل فنجد 2 قرص 260 ملم في الأمام و210 ملم في الخلف، وهي مدعمة بـ نظام ABS جديد، أخف وزنًا بمقدار 750 جرامًا وأكثر كفاءة. الزجاج الأمامي جديد ومنقح ومحسّن، سواء من حيث الجمال أو الديناميكا الهوائية، دون الحد من الحماية المهمة للقيادة على الطرق السريعة.

تتوفر العديد من الملحقات الأصلية، تهدف جميعها تقريبًا إلى زيادة الراحة وسهولة الاستخدام لسيارة برجمان "المتوسطة"، مثل الصندوق العلوي سعة 47 لترًا، والمقابض الساخنة، وأغطية اليد، والبلكسي الضخم. وبدلاً من ذلك، تتجه التفاصيل مثل الألوان نحو الطابع الرياضي، مما يجعلها آسرة من خلال مجموعات مثل أسود غير لامع مع حواف حمراء، في حين أن الخيارات الأخرى هي أبيض لؤلؤي أو مات رمادي. ويبلغ سعر قائمة Burgman 400 الجديدة 7.899 يورو (كان عددهم 6.990 لـ "برجمان القديم 400")، ولكن مع سعر الإطلاق 7.290، حتى نهاية أكتوبر (في كلتا الحالتين هم وكيل سابق). ومن المقرر أن تتم عمليات التسليم الأولى في سبتمبر.

اختبارنا

تتراوح سعة المقعد السفلي من 62 إلى 42 لترًا، مما يمثل تضحية من ناحية، ومن ناحية أخرى يمثل تحديًا لكسب مشتري العلامات التجارية والمنتجات الأخرى، بالإضافة إلى شريحة أصغر سناً من العملاء عما كانت عليه في الماضي. مثل؟ مع نهج أكثر رياضية وجذابة ليس فقط جماليا. وهذا واضح على الفور، حتى قبل الدخول في السرج للاختبار. يتم تقديم برجمان 400 الجديد مع مظهر أنحف وأقل ثقلاً. خير بدلا من ذلك الرعاية العامة، من حيث التشطيبات والوصلات البلاستيكية. التفاصيل الوحيدة التي لا تقنعنا بنسبة 100٪ هي محطة العادم، لكن معايير Euro 4 الصارمة لا تفسح المجال للعديد من الحلول بخلاف النمو في الحجم، بينما كان من الممكن أن يكون هناك شيء أفضل في الأجهزة، من حيث الحداثة. ربما يتم ذلك بدلاً من ذلك، وربما يتم أيضًا تجهيز Burgman 400 بجهاز تحكم في المقود للانتقال من عنصر قائمة إلى آخر. لنبدأ اختبارنا في المدينة، حيث نسافر على الطرق التي تضررت بسبب شتاء تورينو دون مشاكل كبيرة، وذلك بفضل الهيكل الجديد، تمت مراجعته لرفع المستوى من وجهة نظر التعامل، ولكن ممتاز أيضًا في هضم خشونة التضاريس. في بعض المقاطع نحاول أيضًا المبالغة في استخدام دواسة الوقود، حيث لا يزال السكوتر مائلًا ويقود على الحجارة الزلقة، مما يؤدي إلى فقدان السيطرة على الإطار الخلفي الكبير. وهذا يتيح لنا الفرصة لمعالجة مسألةغياب التحكم في الجر، أصبح الآن منتشرًا بشكل متزايد أيضًا على الدراجات البخارية. من ناحية، فإنه يوفر قدرًا أكبر من الأمان، خاصة في حالة وجود أمطار أو أسطح منخفضة الإمساك، ومن ناحية أخرى، يكفي إيلاء القليل من الاهتمام، وتجنب فتح دواسة الوقود مع إمالة العجلة، ولكن قبل كل شيء تمكنا من تقدير السلوك التقدمي والمتوقع حتى في المواقف القصوى، والتي بالتالي لا تتطلب طيارًا خبيرًا لإدارتها بأمان.

دائما في المناطق الحضرية، في حركة المرور التحسن من حيث التعامل واضح أيضًا وسهولة القيادة. يوفر Burgman 400 مركز ثقل منخفض، وسرجًا موضوعًا بالقرب من الأرض (755 مم فقط)، ولكنه فوق كل شيء متوازن بشكل جيد للغاية، لدرجة أنه عند التوقف عند إشارات المرور، يمكنك البقاء متوازنًا لفترة طويلة جدًا. الوقت، دون وضع قدميك على الأرض، ما عليك سوى "اللعب" مع دواسة الوقود والتحرك بضعة سنتيمترات. في فترات التوقف المؤقت تمكنا بدلاً من ذلك من العثور على تأكيد لـ سعة جيدة تحت السرج، حيث قمنا بتخزين خوذة بحجم خوذة كاملة الوجه، دون التخلي عن إضافة حقيبة مع كاميرات العمل لدينا وغيرها من المواد. تعتبر المقصورتان الأماميتان أيضًا مريحتين للغاية وعملية ومريحة للفتح والإغلاق حتى أثناء الحركة. ربما يمكن استبدال مقبس 12 فولت بمنفذ USB، نظرًا لندرة الأجهزة التي تتطلب مصدر طاقة غير المصدر الأكثر شيوعًا، ولكنها تفصيلة يمكن معالجتها بمحول يكلف بضعة يورو.

بعد أكثر من 30 كم من المدينة ننتقل خارج تورينو, حيث يبدو أن بورجمان 400 الجديدة تريد أن تأخذنا منذ البداية، لتتمكن من إظهار أفضل صفاتها. بطريقة غير متوقعة تماما، في الواقع في سهولة حتى على الامتدادات الأكثر تعقيدًا، حيث تمكنا أيضًا بين منعطف دبوس شعر وآخر من وضع الحامل المركزي قليلاً على كلا الجانبين، ولكن دون الاضطرار إلى إدارة حالات فقدان القبضة. حتى مع الاستخدام الذي نادرًا ما يكون المستخدم "العادي" قادرًا على القيام به، فإن الوسيلة العائلية الجديدة تثبت دائمًا أنها لا تشوبها شائبة، لذلك إن مسافة المائة كيلومتر تقريبًا التي نسافرها خارج المدينة تصبح ممتعة وتبدو وكأنها الموطن الطبيعي لـ Burgman 400، حتى أكثر من المدينة. لم تتح لنا الفرصة لاختبارها على الطريق السريع، لكن أسرع الطرق أظهرت راحة عالية حتى عند السرعات التي تقترب من 130 كم/ساعة، حيث يمكن الشعور بغياب الحماية الديناميكية الهوائية الأكثر اكتمالاً. هنا تُترك إمكانية تحسين الوضع لإرادة المشتري، الذي سيتمكن من اختيار بلكسي أعلى، في حين أن التعديل مفقود.

قبل أن نختتم اختبارنا، لدينا مجال للتحقق "التجريبي" من بيانات الاستهلاك، سواء تلك المعلنة أو التي تم اكتشافها بواسطة الأداة الموجودة على لوحة القيادة. مقارنة بـ 4 لترات كل 100 كيلومتر، وهو ما يترجم بسهولة إلى قيمة تقريبية تبلغ 25 كيلومترًا/لتر. في أكثر من 130 كيلومترًا قطعناها في اختبارنا، استهلكنا كمية أقل في المتوسط، حيث وصلنا إلى حوالي 28 لكل لتر. إنه حقًا رقم مذهل بالنسبة لـ 400، وقد استفدنا منه بالكامل خلال النهار، حتى لو ساعده الاستخدام خارج المناطق الحضرية بشكل أساسي على الحد من الاستهلاك.

في الختام، أثبتت سوزوكي بورجمان 400 الجديدة أنها تفي تمامًا بما قيل لنا و"وعدنا به" في المؤتمر الصحفي، وهي مثالية للمدينة، ولكن سيكون من العار عدم أخذها "في نزهة على الأقدام" بين الحين والآخر. ثم على طرق مثل تلك التي سافرنا إليها في اختبارنا. بالطبع، المقامرة كبيرة، لأنه بصرف النظر عن وسادة السرج، فإنها تفتقر إلى بعض الأشياء التي كنا نود رؤيتها، مثل تعديل الزجاج الأمامي، أو التحكم في الجر، أو نظام التشغيل بدون مفتاح، ولكن تؤكد سوزوكي نفسها كشركة تهتم بالنقطة أكثر من الرتوش، كما أظهر لنا ركوب سيارة برجمان 400 الجديدة. أفضل الأصول؟ من الصعب الاختيار بين الاستهلاك الضئيل أو الراحة أو متعة القيادة يوفرها الإطار الجديد وممتص الصدمات الخلفي المحسّن القابل للتعديل في 7 أوضاع (حتى إذا تم وضع أداة الضبط أسفل لوح القدم وتسمح لك بإجراء تعديلات "لمرة واحدة"، بدلاً من إجراء تعديلات من وقت لآخر حسب المسار الذي يتعين عليك سلكه يتصدى).

ملابس الاختبار:
السترة: الطوقان الحضري إيروس
بانتالوني: توكانو أوربانو جنوة هفوة
القفازات: توكانو أوربانو إيرو تاتش
الحذاء: Stylmartin Sneaker Sunset
الخوذة: AGV K5 جيت