هوندا: تقدم وتطور تكنولوجيا DCT وقصة المهندس داي أراي (صورة)

الحل ناقل الحركة المزدوج القابض (DCT) المرتبطة بهوندا موجودة منذ عقد من الزمن في الطرازات ذات العجلتين التي تم طرحها في الوكلاء الأوروبيين، بدءًا من VFR1200F.

DCT

نوع من علبة التروس الكهروهيدروليكية الآلية مع القابض وتغيير التروس، ومجهز بـ زوج من أنظمة القابض موجودة بشكل مستقل في وحدة، كل منها متصل بمجموعات منفصلة من التروس: واحدة نشطة عند بدء التشغيل ومع الترس الأول والثالث والخامس، والأخرى مع الترس الثاني والرابع والسادس.
يمكن تحديد نسب التروس يدويًا مع حل "تبديل المجداف" على المقود الأيسر، أو تلقائيًا. عندما يتم فصل أحد القابضين، يتم تعشيق الآخر، مع الأخذ في الاعتبار الاستجابة وسيولة الإيقاع، وتجنب فقدان الجر في العجلة الخلفية. نظام مصمم لتعزيز الديناميكية وأداء القيادة.

نظرة عامة متنوعة

في أوروبا، وبالنظر إلى هذه المعلومات، تم شراء أكثر من 140.000 وحدة تتميز بـ DCT. وفي عام 2019، تم تجهيز 45% منها أفريقيا التوأم، 52 ٪ من NC750X و 67 ٪ من جناح الذهب تباع في أوروبا.
نظام منقح ومقترح على أنواع متعددة من النماذج، مع الأخذ في الاعتبار على سبيل المثال تلك المذكورة أفريقيا التوأم أو تنوعا على حد سواء X-ADV مع وضع "G" المميز والمزامنة مع نظام مساعدة صعود التلال ووضع المشي وإيقاف التباطؤ في السيارة GL1800 الجناح الذهبي.

محادثة مع كبير المهندسين داي أراي

وفي مقابلة موجهة ل هيا أراي، المقترحة بهذه المناسبة، تظهر جوانب أخرى تتعلق بـ DTC وتجربةمهندس دخلت هوندا في 1999.
البدء بالفعل من الأصول، والعودة إلى الأول "هونداماتيك" في السبعينيات وقبل وصوله. تم تقديم أول DCT على VFR70F. علبة تروس أوتوماتيكية للدراجات النارية أكثر كفاءة ومباشرة مما تم تجربته بالفعل.
في ذاكرة داي أراي يتم أيضًا تذكر الصعوبات الأولية: "كل شيء في تطوير أول DCT لـ VFR1200F لقد كان تحديًا حقيقيًا. لم يقم أحد بهذا من قبل، لذلك كان الأمر صعبًا للغاية من منظور الأجهزة والبرامج. الميكانيكا والإلكترونيات في التعايش. "باستخدام الأجهزة، كان علينا تطوير علبة المرافق التي يمكن استخدامها لناقل الحركة DCT وناقل الحركة اليدوي، مما يسمح لنا بإعداد متغيرات MT وDCT بنفس الهيكل"، كما ظهر بهذه المناسبة. ما زلنا نتذكر استخدام عمودين رئيسيين أحدهما داخل الآخر، لضغط الحزمة، ولكن أيضًا الحاجة إلى تخفيف ضوضاء علبة التروس، دون أن ننسى عمل الجزء الإلكتروني، نظرًا لعدم وجود سوابق محددة.
عندما سُئل عن أكبر تحسن يمكن أن يرتبط بـ DCT خلال هذه الفترة، لم يظهر أي تحسن على وجه الخصوص. "وهذا لأن النظام تطور باستمرار على مدار العقد، مع إدخال العديد من التغييرات التي لم تعمل على تحسين نظام DCT نفسه فحسب، بل أبرزت أيضًا بشكل متزايد خصائص القيادة المختلفة التي يتطلبها كل طراز." التحسينات المتعلقة بالتفاعل والسيولة والتزامن وفي حالة وجود أي تطبيقات مستقبلية؟ "شخصيًا، أود رؤية DCT على دراجتنا في رالي داكار." IL DCT يبدو أنه نظام يتطور باستمرار.

الصورة: هوندا موتور أوروبا