BMW R1200GS Adventure 2014 – اختبار الطريق

لدينا ذلك تم اختباره في الإصدار "القياسي".ولكن هذه المرة BMW مع المغامرة فاجأتنا حقًا. إنها ليست فقط النسخة التي تحتوي على خزان أكبر ووسائل حماية أكبر، لأنها تتغير بشكل أساسي، وبفضل دولاب الموازنة الجديد ووحدة التحكم المنقحة، فإنها تكتسب تسليم مستدير، الذي أحببناه أكثر من غيره. من المرجح أن يقع أي شخص لديه الفرصة لتجربة كليهما في حب سيارة BMW R1200GS Adventure الجديدة، حقًا واحدة من أفضل الدراجات في السوق.

قبل أن أبدأ في اختبارها، كنت أحب الدراجات النارية، لكن بالنسبة لي لم يكن هناك سوى دراجات يابانية رياضية. ثم كنت محظوظًا بما يكفي لتجربة كل شيء، حتى المركبات التي لم أفكر أبدًا في ركوبها، لأنها كانت بعيدة كل البعد عن فكرتي الشخصية عن الدراجة النارية، واكتشفت أنها أفضل مما كنت أعتقد. مع تجربتي، انتهى بي الأمر إلى تقدير كل نوع من الدراجات النارية، لأنه كما أحب أن أفكر، فإن كل مركبة مجهزة بمحرك لها سببها الخاص، بالنسبة لعشاق حقيقي. مع تزايد عدد الكيلومترات المقطوعة وتراكم الأدلة، تختفي بعض المفاهيم المسبقة، ويتم تأكيد بعضها الآخر. عندما ننتقل من النظرية إلى التطبيق فمن الطبيعي أن يحدث هذا. في كثير من الأحيان، لا تشارك آراء أولئك الذين ركبوا تلك الدراجة، لأن الأذواق ذاتية على أي حال، وفي كثير من الأحيان تجد نفسك تفكر بنفس الطريقة، لأن الأشياء الأخرى تكون موضوعية بدلاً من ذلك. أتذكر رحلة بالدراجة النارية مع الأصدقاء قبل بضع سنوات، كنا ثلاثة، سيارتان رياضيتان يابانيتان وواحدة مغامرة بي ام دبليو R1200GS. حتى لو لم يكن بالتأكيد قبيحًا من الناحية الجمالية، فقد وجدته غريبًا وكبيرًا جدًا مع تلك الحقائب الضخمة وهذا الخزان اللامتناهي في المقدمة. بالنسبة لي كان هذا وحده عنصرا كافيا لإطفاء أي رغبة في معرفة المزيد وتقييمها من جوانب أخرى، لأنه جعلها تندرج ضمن فئة الدراجات النارية التي لم تكن مناسبة لي، وأكثر ملاءمة "للأشخاص الهادئين"، وربما كبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة. بضعة كيلوغرامات أكثر من اللازم. لم أفهم حتى سبب نجاحها. ثم، في الصيف الماضي، أتيحت لنا الفرصة لاختباره و أدركت كم كان حكمي، أو بالأحرى تحيزي، خاطئًا. يتبين على الفور أن GS كانت مفاجأة كبيرة، لأنه يمكن ركوبها ببساطة فريدة من نوعها، وأبعادها ووزنها، الأمر الذي يجب أن يخيف معظم راكبي الدراجات النارية الأقل خبرة، ويختفي بمجرد تحركك. بعد استخدام GS 1200 Adventure، النموذج "القديم" مع تبريد الهواء/الزيتوعلى مدى ما يقرب من 3.000 كيلومتر حول ممرات إيطاليا وسويسرا والنمسا، قمت بإعادة تقييم الرأي الذي كنت أحمله عنها بشكل عميق. الآن، بعد اختبار الطريق لسيارة BMW R1200GS Adventure الجديدة، وقعت في حبها بالتأكيد. وبفضل فترة من الاختبارات العديدة التي أجريت على إندورو أخرى، وبعد أن أتيحت لنا الفرصة لإجراء مقارنة مباشرة مع المنافسين الرئيسيين، توصلنا إلى النتيجة، وأعتقد أنها مشتركة بين الغالبية العظمى من أولئك الذين أتيحت لهم الفرصة لتجربتها بعمق، فإن سيارة BMW R1200GS، ويجب أن أقول أكثر من ذلك في إصدار المغامرة الأخير هذا، هي إلى حد بعيد السيارة التي يمكن أن تمنحك أكبر قدر من الرضا. إنها الأكثر توازنًا وراحة، ولكنها تحتوي أيضًا على توصيل رائع يجعله يعني عند الحاجة ومع هذا الصوت الفريد للملاكم التوأم. لذلك، في إحدى الأمسيات، تجد نفسك على الأريكة، بينما تشاهد التلفاز، وتفكر في رحلة الدراجة النارية تلك، وفي الآراء آنذاك والآن، حول الفرق بين الرأي الذي يتم التعبير عنه عن طريق التصورات المسبقة، والذي سأعرفه بـ "الشريط"، والرأي الناتج عن تجربة حقيقية ومقارنة.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

إنه كبير بالتأكيد، لكنه مشهد جميل على المستوى الشخصي

نادرًا ما كان يلتقط دراجة اختبارية من الوكالة ويركبها نكهة هكذا خاص. ربما لأنها كانت من أوائل المنتجات التي تم تسليمها، ربما لأنها كانت ملكة السوق لبعض الوقت وكان الفضول لتجربة أحدث المنتجات التي وصلت أمرًا رائعًا، ربما بسبب لونها الأبيض الجميل، ولكن كان لمغامرة GS هذه سحر خاص بالنسبة لنا. لقد استمتعنا أيضًا بمتعة البحث بكل فخر نظرات الإعجاب التي كان يتلقاها غالبًا عند وفاتهخلال 1300 كيلومتر من الاختبارات. نادرًا ما كان الأشخاص يرفضون حجم البانزر، وفي أغلب الأحيان بدافع الفضول لرؤية كيف يبدو عن قرب. مقارنة بـ GS "الأساسي". ينمو الخزان كالمعتاد من 20 إلى 30 لترًا. في السلسلة السابقة كان حتى 33، لكن في BMW يقولون أنه من خلال استهلاك أقل، تمكنوا من تقليل أبعادها، مع الحفاظ على الحكم الذاتي دون تغيير. بالمقارنة مع سابقتها، أصبحت المغامرة الآن أكثر انحرافًا في منحنياتهالأنه يتسع ليس فقط في منطقة الخزان. في السرج لديك شعور بأنك محاط ومحمي من الجزء الأمامي للدراجة بالكامل، بوضعية واحدة 4 سم أعلى من معيار GSوبيئة العمل التي تبدو أفضل. تزداد الحماية بفضل الزجاج الأمامي، قابلة للتعديل يدويًا حتى أثناء الحركة، طالما أن السرعة منخفضة، وإلا فإن المقاومة الديناميكية الهوائية تجعل العملية صعبة. التغييرات الجمالية الأخرى تتعلق وسائل الحماية المعتادة، أصبحت الآن أكثر اتساعًا مما كانت عليه في الماضي أنابيب الألمنيوم لحماية المحرك، وتكون دائمًا أساسًا مصابيح LED إضافية اختيارية. وأخيرًا، تتغير الإطارات، لأن Adventure تعتمد العجلات كالعادة حواف جميلة مع قنوات ومحاور سوداء. علماً في المنطقة أمام الخزان وجود أ حامل كائن صغير, صغيرة ولكنها عملية عند السفر. باستخدام القفازات، يعد فتح جيوب السترة، مع إغلاق المنظر بواسطة الخوذة، بمثابة عملية مهمة مستحيلة. يمكن استخدام هذه الحجرة، على سبيل المثال، لتخزين مفاتيح البوابة، ولكن احرص على إزالتها عندما تكون السيارة متوقفة، لأنها لا تحتوي على قفل، أو لاستخدام بطاقة الائتمان في كشك تحصيل رسوم الطريق السريع. بقية الأوامر مماثلة لـ GS التي تشتق منها، مع عدد لا يحصى من أدوات التحكم المنتشرة عبر الكتلتين الموجودتين على المقود، بما في ذلك العجلة التي تتحكم بها في الملاح، وهي ميزة اختيارية وجدناها مثيرة للاهتمام للغاية، أيضًا لأنها متكاملة تمامًا مع وظائف لوحة قيادة الدراجة النارية، والتي من خلالها يمكنه مشاركة البيانات، بالإضافة إلى إرشادنا على طول الطرق. من الواضح أن العديد من الأوامر تتطلب التدريب للتعرف عليها، لكنها تبقى دائمًا فوضوية بعض الشيء، على الأقل تلك الموجودة على اليسار. عند استخدام الأسهم، حتى بعد 15 يومًا من الاستخدام المكثف للدراجة النارية، غالبًا ما نستمر في تشغيل عجلة الملاح عن غير قصد، والتنقل عبر القوائم.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

أكثر متعة وتقريبًا في التسليم مع تكوين المغامرة

في الانتقال إلى التبريد المختلط بالهواء/الماء، اكتسب الملاكم 1200 الكثير من السوء. ربما كثيراقد يعتقد المرء. عندما جربنا GS 1200 الجديدة لأول مرة، بدا الفرق واضحًا لدرجة جعلتنا نشك في الاختيار. القوة الإضافية البالغة 15 حصانًا لا تنقل فكرة الطابع الأكثر عدوانية للأسطوانة المزدوجة، علامة تجارية لشركة المروحة. علاوة على ذلك، مهما كانت الخريطة المختارة - يعتبر Rain وRoad هما الخرائط القياسية، في حين يتوفر Dynamic وEnduro مع الحزمة الاختيارية - كان الدخول إلى عزم الدوران محسوسًا بوضوح، مع قوة هائلة تبلغ حوالي 5.000 دورة في الدقيقة. وتعود إمكانية اختيار نوع التسليم أيضًا إلى نظام التحكم في دواسة الوقود، وهو أمر جديد تمامًا تم تقديمه مع أحدث طراز GS. نسخة المغامرةوالتي اختلفت في الماضي بشكل كبير من حيث المظهر ومعايرة الهيكل في هذا الجيل الجديد كما أنه يتميز بتدخلات محددة على المحرك. لم تقتصر شركة BMW على رسم خرائط مخصصة لوحدة التحكم، بل قدمتها كتلة دولاب الموازنة الجديدة أثقل بـ 950 جرامًا، والذي يتم الحفاظ عليه يظل الدفع المثير للإعجاب الذي يستمر المحرك في تحقيقه في المنطقة بين 2 و4 آلاف دورة في الدقيقة دون تغيير، مما يجعل التوصيل أكثر ثباتًا وتقريبًا إلى نطاق الاستخدام الكامل. وتبقى السلطة دون تغيير 125 حصاناً عند 7.750 دورة في الدقيقة، مثل عزم الدوران 125 نيوتن متر عند 6.500 دورة. الدراجة بالرغم من ذلك أكثر متعةبالإضافة إلى سهولة القيادة حتى مع وجود الإلكترونيات على الطرق الوعرة والوعرة. يقضي صوت الملاكم جميل، في النفق يكاد يكون من المستحيل مقاومة إغراء التباطؤ والإسراع مرة أخرى للاستمتاع به. هم أيضا باقون عيوب صغيرة في علبة التروس، صاخبة قليلاً في السرعة الأولى والثانية.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

مرجع مطلق: تفعل به أشياء لم تكن تتخيلها أبدًا!

إذا كانت سيارة GS 1200 القياسية وإصدار Adventure الخاص بها قد حظيت في الماضي بالتقدير لسهولة قيادتها، حتى في مواجهة الأبعاد والأوزان الكبيرة، والجمع بين متعة القيادة والراحة مع سعة الحمولة والاستقلالية المذهلة، لقد رفعت المغامرة الجديدة المستوى إلى مستوى يصعب على المنافسة الوصول إليه. ربما يكون البعض أكثر رياضية ومتعة القيادة، لكنها مريحة مثل السيارة السياحية الكبرىوهذا ما يؤكده أنك تنطلق منتعشًا حتى بعد يوم كامل على الدراجة النارية، وهو يقود السيارة بسهولة حتى عندما تبحث عن الأداء المطلق. يجعل من الممكن عقد مشية دراجة نارية رياضية, ولكن مع إنفاق طاقة أقل بلا حدود. هي 260 كجم الوزن الفارغ، مع الخزان بنسبة 90%، 22 أكثر من العادي GS، منها أقل من الثلث بسبب زيادة سعة الخزان، و 5 أكثر من GS Adv. إن القول بأنك لا تلاحظها هو قول بخس، ولكن فقط من خلال تجربته ستدرك مدى صحة هذا البيان.. وبمجرد أن أخذ قياسات أبعاد البانزر، يمكنك تحمل تكلفة الفرامل وتجاوز دراجة أخرى تدخل الزاوية، كما لو كانت دراجة عارية صغيرة عدوانية. من المثير للإعجاب أنه مقارنة بالجيل السابق، فإن الإطار الخلفي يرتفع من 150 إلى 170 وينبغي أن يتأثر في التعامل، ولكن بالنظر إلى كيفية قيادة الإطار "القديم" وكيفية ركوب المغامرة الجديدة، يبدو عكس ذلك تمامًا! الإيقافات، وذلك بفضل وكالة الفضاء الأوروبية (ESA) التي تتيح لك اختيار المعايرة من خلال زر على المقود، إنهم ببساطة مثاليون. النزول من الدراجة والصعود على أحد المنافسين يجعلنا نلاحظ مدى الاختلافات. نفس الطريق الذي كان يشبه البلياردو مع سيارة BMW، أصبح مليئًا بالمنخفضات التي تجعل الدراجة تقفز. لم نختبرها بشكل كامل على الطرق الوعرة، ولكننا سنفعل ذلك قريبًا، وبالتالي لدينا الفرصة لإخبارك بالمزيد عن انطباعاتنا على صفحات Motorionline. ما يمكننا أن نخبرك به الآن هو ذلك إنه ليس غصينًا، وبالتالي فهو يتطلب جهدًا كبيرًا عند القيادة بسرعة منخفضة، بينما يكون مريحًا للغاية على الطرق الأقل تعرجًا مثل الطريق الترابي الكلاسيكي، والتي يمكن معالجتها دون أي مشكلة حتى بسرعات عالية، مستفيدا منه جر ممتاز، وقبل كل شيء، قدرة كبيرة على إخفاء التضاريس غير المستوية. حتى في المدينة، وبصرف النظر عن الفوضى، فإنه يعمل بشكل جيد للغاية، كما بدا لنا مقارنة بالماضي وأكثر توازناً عند المناورة من حالة التوقف التام. ربما بفضل السرج الأضيق نحو الخزانمما يوفر إمكانية الوصول إلى الأرض بشكل أكثر راحة بقدميك. زاوية التوجيه الكبيرة تجعل ذلك ممكنًا تتحول حتى في المساحات الضيقة. ارتفاع السرج قابل للتعديل دائمًا ويتراوح بين 89 و91 سم. أحد العيوب القليلة يتعلق بـ الاهتزازات، بالتأكيد ليست غائبة، والتي يمكن الشعور بها أيضًا عند سرعات الطرق السريعة السياحية، حتى عند السرعات التي تقل عن 100 كم/ساعة. لا شيء مبالغ فيه، ولكن بعض المنافسين يقومون بعمل أفضل. الزجاج الأمامي ممتاز، في مكانة عالية الحماية مثالية عملياعلى الأقل لمن لا يزيد طولهم عن 1.85. ومن بين الخيارات التي أتيحت لنا الفرصة لاختبارها، يستمر نظام تثبيت السرعة في إقناعنا، خصوصا ل تجنب المفاجآت مع المعلم وكاميرات السرعة. لحظة إلهاء كافية لتجد نفسك تتخطى الحدود القصوى بـ 20-30 كم/ساعة دون أن تدرك ذلك ودون أي ميزة من حيث متعة القيادة. ومن ناحية أخرى، فهو دائمًا مصدر للتشتيتات المحتملة، ولكن يمكن إلغاء تنشيطه ليس فقط من خلال أمره، ولكن أيضًا عن طريق تشغيل القابض أو المكابح أو ببساطة عن طريق تحريك مفتاح التحكم في دواسة الوقود قليلًا في الاتجاه المعاكس. الملاح شيء رائع، حتى في استخدام السيارات لا يصل إلى هذا الحد، مع شاشة يمكن استخدامها لعرض جميع البيانات التي لا تعد ولا تحصى والمتوفرة أيضًا على لوحة عدادات الدراجة النارية في وقت واحد، ولكن بناءً على تحديد من القائمة. يمكنك التنقل بين الوظائف وضبط تكبير الخريطة باستخدام "العجلة" الملائمة الموجودة على الجانب الأيسر من المقود. تتيح المحادثة بين وحدة التحكم في الدراجة النارية وNavigator V أيضًا إمكانية "القياس عن بعد"خلال رحلاتك، وتتبع عدد تحولات التروس، ومتوسط ​​​​فتح الخانق، واستخدام الفرامل الفردية، بالإضافة إلى الحد الأدنى والحد الأقصى لدرجات الحرارة وأكثر من ذلك بكثير. يمكنك أيضًا تصدير مساراتك عبر البلوتوث أو باستخدام بطاقة microSD أو مشاركتها أو مراجعتها على جهاز الكمبيوتر الخاص بك أو استخدامها لتعيين مسار جديد على المستكشف. علاوة على ذلك، تصبح أداة معلومات وترفيه حقيقية، حيث تكون قادرة على التفاعل مع الهاتف الذكي لإجراء مكالمة هاتفية باستخدام شاشة اللمس، حتى مع ارتداء القفازات، أو مع أجهزة Bluetooth للاستماع إلى الموسيقى والتعليمات الصوتية من الملاح.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

سعر صعب، حتى بالنسبة للملحقات، ولكن مع الحفاظ على القيمة الكبيرة بمرور الوقت والاستهلاك الصادق

لقد تحدثنا عن الأمر بنبرة حماسية، ولا يمكن أن يكون الأمر غير ذلك، لأنه أقنعتنا Adventure 1200 الجديدة ووجدناها دراجة ممتازة حقًا. ومع ذلك، كل هذا بسعر يبدأ من 17.450 يورو، بما في ذلك الخدمة الأولى، لكنها سريعة لتمرير 20 ألفا. بالإضافة إلى الحزم الاختيارية، فقط للملحقات التي لا غنى عنها تقريبًا إذا كنت ترغب في استخدامها للسفر، فسوف تنفق ما يزيد عن 2.000 يورو. في الواقع، بالنسبة للحالات، من المتوقع 320 يورو للدعائم فقط، وأكثر من 1.000 لأكياس الألمنيوم الثلاثة، وللملاح حوالي 900 يورو بين الإعداد والجهاز. أسعار مطلوبة بالتأكيد، لكن المنافسة ليست بعيدة جدًا و"GS" هي الوحيدة التي تتمتع بمثل هذه القيمة العالية للاحتفاظ بمرور الوقت. كان الاستهلاك أثناء الاختبار حوالي 6,6 لترًا لكل 100 كيلومتر، أو 15 كيلومترًا/لتر، إذا كنت تفضل ذلك. لقد أفسدنا مغامرتنا قليلاً مع الاستخدام "العادي" يمكنك بسهولة الاقتراب من القيم المعلنة من قبل الشركة المصنعة، أي أقل بحوالي 10٪.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
مرجع مطلق، يسهل التعامل معه وكأنك عارٍ، ومريح مثل سيارة سياحية كبيرة، وقوة محرك رائعة ومحسّنة مقارنة بسيارة GS القياسية
نحن لا ترغب في ذلك:
المطالبة بالسعر والأبعاد

BMW R1200GS Adventure 2014: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: داينيز جي ريدر جور تكس
بنطال: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
القفازات: الكشافة داينيز إيفو جور تكس
حذاء طويل: داينيز كاروارماتو جور تكس
كاسكو: جيفي 20.6 فايبر-J2