مسار بينيلي ليونسينو: اقتصادي وشامل [اختبار الطريق]

بينيلي ليونسينو تريل - لقد جلب ليونسينو دائمًا الحظ السعيد لبينيلي، وهو نجاح كبير منذ ولادته في عام 1951، والذي تلقى دفعة قوية من الفوز في '53 Motogiro d'Italia مع بولونيز ليوبولدو تارتاريني (وهنا تبدأ قصة أخرى... ). إنه مثالي جدًا لدرجة أنه كان موضوعًا لعشرات الابتكارات وحتى التحولات على مر السنين. ومن بين هذه الإصدارات القديمة من Carenato وLusso وMotovan وRikshaw (عربة الريكشو) التي تستحق المشاهدة. بمرور الوقت، وصل جهاز Leoncino Scrambler أيضًا (ولد لأول مرة في عام 1968، 125 2T)، وهي فكرة أعاد بينيلي إحيائها الآن. منذ الستينيات حدثت ثورة، من 60 سم مكعب في ذلك الوقت (والذي كان إزاحة متوسطة)، انتقلنا إلى 125 اليوم (وهو إزاحة متوسطة)، من المحرك ثنائي الشوط إلى المحرك رباعي الأشواط - ضربة واحدة، ومن جهاز تشويش إذاعي إلى المسار. ومع ذلك، فهي تحافظ على فكرة السيارة الممتعة والمتعددة الاستخدامات، التي ولدت للطريق ولكنها قادرة على التحرك بسهولة حتى على الطرق الترابية.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

تشطيبات ممتازة، خاصة بالنسبة لفئتها، تكتسب Trail مظهرًا أكثر أناقة

الانطباع الأول إيجابي بالتأكيد، حيث ينتمي مسار ليونسينو إلى مجموعة الدراجات النارية الاقتصادية (أقل من ستة آلاف يورو) لكنه لا يظهر ذلك: ليس فقط المعدات ذات مستوى جيد، ولكن يتم الاهتمام بالتفاصيل أيضًا. ومن بين هذه نذكر مصابيح LED؛ محطة عادم المخرج المزدوج مع الكسوة الفولاذية المصقولة؛ الشعارات البارزة ومن بينها الأسد الأيقوني على واقي الطين الأمامي. لوحة القيادة الرقمية ممتعة وكاملة، مع الساعة وعداد دورات المحرك والرحلة المزدوجة ومؤشر مستوى الوقود (في المثال قيد الاختبار، ومع ذلك، ليس دقيقًا جدًا).

المعدات التقنية مثيرة للإعجاب، حيث يتم تكليف الكبح في المقدمة بزوج لطيف من الأقراص مقاس 320 مم، والشوكة مقلوبة رأسًا على عقب وقابلة للتعديل في الارتداد والصدمة الأحادية قابلة للتعديل في التحميل المسبق والارتداد. لتكييف Leoncino مع الركوب والتوقف، يتمتع نظام التعليق بحركة أكبر، ويزداد الخلوص الأرضي بمقدار 40 ملم ويرتفع السرج من 735 إلى 835 ملم (يمكن الآن تعريفه على أنه مرتفع). وأخيرًا، هناك العجلات ذات القضبان المخصصة للطرق الوعرة، بعجلات أمامية مقاس 19 بوصة (من 17 بوصة في نسخة الطرق) وإطارات Pirelli Scorpion Rally STR السخية شبه المعقودة (بأحجام 110/80 و150/70).

المحرك والأداء:

تصنيف:  

أسطوانة مزدوجة ذات إزاحة متوسطة (وقوة) تعرف كيف تفاجئ

المحرك هو نفسه الموجود في نسخة الطريق، وهو عبارة عن أسطوانة مزدوجة رباعية الأشواط ومبردة بالسائل سعة 500 سم مكعب، قادرة على إنتاج 48 حصانًا عند 8500 دورة في الدقيقة ومع قدر مناسب من عزم الدوران، 46 نيوتن متر عند 6000 دورة في الدقيقة. إنه يقدم نفسه بشكل جيد جدًا على الفور، منذ بدء التشغيل: فهو يعمل بسلاسة وبانتظام، وصامت ميكانيكيًا، ولا توجد اهتزازات. وما زال محبوبًا، ويظهر شخصية مثالية للدور الذي يجب أن يلعبه. في الواقع، للحصول على القليل من الحيوية، لا تحتاج إلى "الانتظار" حتى ينضم الزوجان: فهو غير موجود، وهذه ميزة. لأن اللقطة تكون دائمًا جميلة وحيوية من الأسفل، وبالتالي لا يوجد شيء مفقود، حتى لو كنت تقود السيارة باسترخاء باستخدام ترس إضافي.

الأفضل يحدث بين 3.000 و6.000 دورة في الدقيقة، مع تسارع ممتاز يصل إلى 8.000 دورة في الدقيقة، وهي سرعة لا ينبغي تجاوزها. ليس بسبب وجود شيء مفقود، يمكنك بسهولة الوصول إلى 10.000 دورة في الدقيقة، ولكن لأنه من الأفضل الانتقال إلى الترس التالي والاستفادة من خصائص عزم الدوران، نظرًا لأن الدفع يخفف بلطف عندما تقترب من المنطقة الحمراء. بضع كلمات عن السلطة. اليوم، أولئك الذين لديهم خبرة في القوى التي تقل عن 100 حصان لا يأخذونها بعين الاعتبار، ولكن على دراجة نارية خفيفة إلى حد ما (207 كجم مُعلن عنها في ترتيب التشغيل)، فإن 48 حصانًا مع خصائص عزم الدوران الجيدة هي أكثر من كافية للحصول على المتعة، وذلك بفضل خفة الحركة للمركبة. كما أنها مثالية لأولئك الذين بدأوا في اكتساب الثقة، فالقوة ليست مخيفة ويتم تسليمها بلطف. أخيرًا، حكم ممتاز أيضًا على علبة التروس، السائلة، المنتظمة والمتباعدة بشكل جيد، وعلى القابض، الدقيق والقابل للتعديل، والذي يتطلب مع ذلك القليل من القوة على الرافعة.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

أسد صغير بالاسم، أسد بالواقع

إن مسار ليونسينو ليس "في" على الإطلاق، بل على العكس من ذلك. إنها تتلاءم بشكل مريح حتى لو كان طولك جيدًا، والمقود ذو حجم جيد، والأرجل ليست منحنية بشكل مفرط، ومن الأفضل أن تكون طويلة، نظرًا لأنه، كما هو محدد بالفعل، فقد زاد ارتفاع إصدار التشغيل والإيقاف مقارنةً بالإصدار نسخة الطريق. وبالتالي فإن وضع الركوب مريح، حيث تقف وذراعيك مفتوحتين للإمساك بالمقود، على نطاق واسع ولكن ليس بشكل مفرط، وظهرك منتصبًا؛ جميع عناصر التحكم في المكان المناسب، وسهلة التشغيل ودقيقة. تكون العجلات أيضًا دائمًا في المكان المناسب، حيث تريد وضعها بالضبط. في الواقع، يمتزج الهيكل بشكل جيد مع الطابع الجيد للمحرك، فهو أيضًا سهل وبديهي ومطيع للأوامر، وهو ما ينفذه بدقة، وقبل كل شيء، مع هدية رائعة تجعلك تشعر بالراحة دائمًا.

ولذلك فإن كل شيء يعمل لصالح بساطة الركوب، وأبعاد الهيكل تتسم بالمرونة ولكن متوازنة، كما تعمل العجلة مقاس 19 بوصة على تسهيل عملية الهبوط دون فقدان أي خفة الحركة. عند الانعطاف، يمكنك الاعتماد على الشعور الممتاز للإطارات، والتي على الرغم من أنها مصممة أيضًا للطرق الترابية، إلا أنها توفر دعمًا على الأسفلت يستحق أفضل إطارات الطرق، وذلك بفضل الكتل الكبيرة والأبعاد الكبيرة للكتف (خلفها يوجد جيد 150). تحافظ أنظمة التعليق على الشعور الرياضي الذي عرفناه في نسخة الطريق. خيار خاص، نظرًا لأن إعدادات التشغيل والإيقاف عمومًا تكون أكثر ليونة، وتسمح لك بالاستفادة من الرحلات الواسعة النموذجية للنماذج في هذه الفئة. إنها خاصية لا تفيد القيادة "الرياضية" فقط (ضمن الفئة)، بل تفيد أيضًا سهولة القيادة. في الواقع، فإن ليونسينو، على الرغم من كونه ممرًا، قوي جدًا في جميع المواقف، في التغيرات السريعة في الاتجاه مثل عند الميل، على نحو سلس وغير متساوي وحتى بسرعة، ويسافر دائمًا بدقة وأمان ويحرر العقل من فكرة اعتماد مرشد مستدير وداهية. لذلك يمكنك الفرامل بقوة، والنزول بسرعة إلى المنعطف، وتصحيح المسارات كما تريد، مع الحفاظ دائمًا على إعداد دقيق ولطيف. من الواضح أن هناك نظيرًا، والذي يؤتي ثماره على التضاريس الوعرة الأكثر وضوحًا، حيث تكون الراحة أقل مما يمكن توقعه من الممر، وعلى وجه الخصوص، يبدو الجزء الخلفي متينًا للغاية على الحفر الأكثر وضوحًا.

يتميز القرص الأمامي المزدوج مقاس 320 مم بمظهر سيارة رياضية كبيرة، لكن اللدغة ليست عدوانية، وهو خيار مقبول نظرًا للقطع الهادئ لمسار ليونسينو. وبالتالي فإن القوة كافية للمركبة، والأكثر من ذلك أنه لا يوجد خطر الوقوع في إجراء مفاجئ بشكل مفرط. والتي لن تكون مشكلة كبيرة على أي حال حيث أن أي مشكلة سيتم حلها عن طريق تدخل نظام ABS. على اليسار، مخفيًا على دعامة المرآة، يوجد زر لاستبعاده، وبالتالي السماح بالقيادة الآمنة على الطرق الترابية، حيث لا تضمن غالبية أنظمة المكابح المانعة للانغلاق الكبح، وتتدخل عند أدنى فقدان للقبضة (أساسًا ليس هناك توقف).

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

أقل من 6 آلاف لمنتج يستحق الثناء حقًا

يتم بيع مسار Leoncino مقابل 5.990 يورو من قبل الوكيل السابق، وبالنظر إلى صفاته الفنية يمكننا القول أن نسبة السعر/الجودة مواتية بالتأكيد. من وجهة نظر جمالية، كل شخص يضع اعتباراته الخاصة؛ الجانب الفني في رأينا أكثر من مرضي. ثم هناك الجانب الديناميكي، الذي يفوق التوقعات: المحرك يتمتع بالصفات التي تريدها، فهو رائع، وله منحنى عزم دوران كامل ومنتظم، وهو صامت، ويمتزج جيدًا مع الهيكل، وهو أمر ممتع وممتاز صفات رياضية مثالية للمبتدئين ولكنها في نفس الوقت قادرة على إرضاء حتى الطيارين الخبراء.

الجوهرة الأخيرة: الاستهلاك. بعد ممارسة الجنس الحركي لطريق ليونسينو نعود إلى تم نشر الاختبار بالفعل، حيث وجدنا بيانات ممتازة. في المتوسط، ودون التفكير كثيرًا في التوفير، قطعنا مسافة 27-28 كيلومترًا خلال القيادة المبهجة خارج المدينة بلتر واحد من الوقود. مع خزان ممتلئ بسعة 13,5 لترًا، يمكنك بالتالي قطع مسافة تزيد عن 350 كيلومترًا: تتوقف مبكرًا للراحة بدلاً من التزود بالوقود. إيضاح. إن Leoncino أنثى، لأنها دراجة نارية، ولكن كلمة "Leoncino" تبدو سيئة، وهذه المرة سنقوم باستثناء.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
المحرك والقيادة
نحن لا ترغب في ذلك:
الراحة على الأراضي الوعرة

مسار بينيلي ليونسينو: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
القفازات: قفاز سبايدي ثندربيرد
سترة: سترة جلدية Spidi Ace
السراويل: سبايدي
الأحذية: حديد ستايلمارتين
الخوذة: رياح العقرب إكسو سيتي