مجموعة Enduro RR التجريبية 2017 - أول اتصال

المختبر: توماس ديل كامبو

مجموعة Enduro RR 2017 التجريبية - بعد تجربة اثنين من أكثر المنتجات مبيعًا في مجموعة 2016، إصدارات Racing من 300 RR ثنائي الأشواط و 2 RR رباعي الأشواط (هنا مقالتنا)، نحن هنا نقوم بمعاينة الدراجات الجديدة الجاهزة لعام 2017 والتي أصبحت الآن على عاتقنا من حيث المنتج. نحن في سيينا، ليس بعيدًا جدًا عن المقر الرئيسي لشركة Rignano Sull'Arno للشركة الإيطالية التي أصبح تعريفها على أنها "صغيرة" في غير محله على نحو متزايد. يتحدثون عنها الأرقام، في تزايد مستمر، مع حجم مبيعات زاد في السنوات الأخيرة من سنة مالية إلى أخرى بنسبة +20%: 43 مليون يورو في 2013، و50 في 2014، وأكثر من 63 في العام الماضي. يصعدون بيعت الدراجات النارية، مع توقعات بـ 18.000 لعام 2016، تزداد احتمالات توظيف موظفين جدد، حيث ارتفعت من 120 في عام 2015 إلى 146 حاليا، خلق فرص العمل في لحظة تاريخية ليست إيجابية تماما. من هذه الدراجات النارية الأكثر شعبية، مع ما يقرب من 8.000 قطعة، هذه هي الإندورو. مدير التسويق لشركة توسكان، ستيفانو سولدانيومع ذلك، يؤكد البيانات التي كتبنا عنها بالفعل بمناسبة اختبارنا الأول لـ Beta Enduro RR والذي يجعلنا، كإيطاليين، نفكر قليلاً: يأتي 87٪ من الإنتاج في الواقع تصدير (حيث تشهد الأسواق الكندية والأمريكية نمواً قوياً ويصل الآن إلى 20%)، في حين أن النسبة المتبقية "البائسة" البالغة 13% تمثل في بلدنا ما يقرب من 30٪ من إجمالي سوق إندورو الداخلي، كما يخبرنا ماركو باسيل (المسؤولة عن السوق الإيطالية). ربما يستعد بيتا لضبط السهم للقمة المحلية، بالنظر إلى ذلك صاحب الجلالة KTM أصبح الآن في متناول التجاوز، أعلى بخمس نقاط مئوية فقط. مائة دراجة أكثر من 850 دراجة تم بيعها من قبل Beta، لكن شركة Tuscan هي بالفعل في القمة، لأن 300 RR 2-stroke هي أفضل إندورو مبيعًا على الإطلاق. بفضل التصعيد المثير الذي جلب الإندورو الإيطالي إليه تتفوق أيضًا في المسابقاتوهو أكثر أهمية من القطاعات الأخرى لتطوير المنتج وجعله أكثر جاذبية، كما يخبرنا جياكومو كالتيرنا، مسئول التسويق بالشركة. من الواضح أن شراء الدراجة النارية الفائزة في السباقات له مذاق أفضل حتى بالنسبة للعميل الذي يستخدمها بشكل هواة في أيام الأحد. لذلك انتصارات وصدارة بطولة العالم إندورو فئة E3 لفريق Team Beta Factory، مع ركوب Steve Holcombe على RR 300، لها قيمة مهمة جدًا، مهما انتهى الموسم. لدينا أليكس سالفيني، بطل العالم في E2 عام 2013 ومن ثم ركوب بيتا، وهو في المراكز الأولى واحتل المجال الوطني نجاحات متعددة مع Enduro RR 430.

أخبار عام 2017

قد يقول البعض إن الدراجة النارية الفائزة، في المسابقات وفي المبيعات، لا يمكن تغييرها. وبدلاً من ذلك، لا تكتفي بيتا بالحفاظ على أمجادها وتواصل عملية تطورية أوصلتها إلى ما هي عليه الآن، من وجهة نظرنا قبل كل شيء لإنتاج مجموعة تجعل من سهولة القيادة والتصميم والجودة أفضل خصائصها، في بعض الحالات الحالات التي لا يمكن تحقيقها من قبل المنافسة. على وجه التحديد على هذه الجبهات تم تحسين نطاق إندورو بشكل أكبر, ظلت دون تغيير بالنسبة للنزوح. في المقدمة مرات 2 هي 250 و300، لكننا بدأنا نتحدث بإصرار معين عن إمكانية ظهور النسخة ذات سعة 8 لتر لأول مرة في السنوات القليلة المقبلة، بينما بالنسبة لـ 4 أشواط تتراوح من 350 إلى 480 مروراً بـ 390 و 430. جميع الدراجات النارية تمر باللوائح اليورو 4، 2 مرات متضمنة. بالإضافة إلى التدابير الفنية المحددة للامتثال لأحكام اللائحة، خليط 250 و 300 يؤكدان استخدام النظام المبتكر الذي يضمن دائما مزيجا مثاليا بين البنزين والزيت. بالإضافة إلى التخلص من متاعب تحضير الخليط، يمكنك الحصول على نسبة مئوية متوسط ​​النفط حوالي 1%، إلى النصف تقريبًا، مع احتراق وتزييت مثاليين في كل سرعة وفي كل نوع من الاستخدام. جودة هذا الحل هي أنه اعتبارًا من هذا العام سيتم تقديمه أيضًا في مجموعة سباقات 2017 (لا يزال في مرحلة التطوير النهائية)، وإن كان كخيار، مما يترك للعملاء حرية الاختيار. آخر الأخبار هو إدخال أ وحدة التحكم مع الاستعداد للاتصال عبر CAN, مع إمكانية التواصل مع أدوات التشخيص . بالانتقال إلى رباعي الأشواط، من الواضح أن الحقن الإلكتروني مؤكد، مع أجسام خانق مقاس 4 مم للجميع، مع نظام سينيرجيكت والتي أثبتت موثوقية كبيرة والتي تضمن تسليمًا جيدًا للغاية وكاملًا وتقدميًا دائمًا. أكثر من ذلك بالرغم من ذلك تمت مراجعة التوزيع بمحاور كام جديدة، مع أوضاع رفع مختلفة تمامًا مقارنة بالمحور الحالي، من أجل تحسين إمكانية القيادة. هم يتغيرون نوابض الصمامهذا لتقليل وتخفيف تأثير فرملة المحرك. أما بالنسبة للسكتة الدماغية، فبالنسبة للسكتة الدماغية أيضًا، أصبحت وحدات التحكم جاهزة الآن للاتصال عبر CAN. جميع التحسينات تمليها توصيات الدراجين الرسميين، ستيف هولكومب وجوني أوبيرت لـ 2T وأليكس سالفيني لـ 4T، مما يؤكد بشكل أكبر الفوائد ونقل المعرفة بين المسابقات والإنتاج.

بالانتقال من المحركات إلى الهيكل، لم تكن هناك ثورات (لحسن الحظ، نظرًا للمستوى الممتاز بالفعل لسيارة Enduro RR 2016)، لكننا نجد العديد من التحسينات، في كثير من الحالات المستمدة على وجه التحديد من الخبرة المكتسبة في السباق. تم تأكيد إطار المهد المزدوج المنفصل من فولاذ الكروم والموليبدينوم، والذي تم دمجه الآن مع شوكة Sachs الجديدة، مع زيادة السير بمقدار 5 مم، والتي تستخدم زيتًا مختلفًا، من Liqui Moly، قادرة على ضمان سلوك أكثر استقرارًا حيث تختلف درجات الحرارة، وكذلك التدفق الأمثل. خلف يستخدم ممتص الصدمات، مرة أخرى ساكس، نظام تعديل أكثر دقة للسرعة العالية/المنخفضة ومع القدرة على تخصيص الإعداد بشكل أكبر بناءً على أسلوب القيادة الخاص بك. تم إعادة تصميم المشابك الثلاثية لضمان خفة أكبر وفي نفس الوقت زيادة الصلابة. لا تزال الحافات ذات جودة عالية من Excel، والآن مع قناة مصقولة ومكبر صوت أسود. تم أيضًا تحديث الأداة الرقمية، كلا في النظرة أنه في الوظائف، الحصول على مؤشر شحن البطارية، مفيد جدًا للحقن رباعي الأشواط، ولكن قبل كل شيء للخلاط ومؤشر الزيت على الشوطين. من ناحية أخرى، تم تجهيز غطاء الوقود بصمام متكامل، في حين تم تحديث الرسومات (بشكل واضح)، على وجه التحديد للتأكيد على الانتقال إلى مجموعة 4. أخبار ممتازة بالنسبة للأسعار التي لم تتغير مقارنة بمجموعة RR لعام 2016.

اختبارنا

الموقع المختار للعرض وأول اتصال مع مجموعة Beta's RR 2017 هو جنة لمحبي إندورو. نحن في تلال سيينا، مع إطلالة رائعة على المدينة، ولكن قبل كل شيء مع الطرق الرائعة المتاحة. نحن هناك للترحيب بنا فرانك شرودر، متسابق إندورو سابق أصبح في الثمانينيات، بعد أن أنهى مسيرته في السباقات، مستوردًا لـ Beta في ألمانيا في البداية، ثم بمرور الوقت بدأ التعاون مع المصنع الإيطالي بشكل وثيق أكثر فأكثر، حتى انتقل إلى إيطاليا لبعض الوقت الآن. إنه أحد أفضل الخبراء في الدراجات النارية التي تنتجها الشركة الإيطالية والمواقع المستخدمة لإجراء مثل هذه الاختبارات. يمكننا الاستمتاع بالمناظر الطبيعية، لكننا ندرك بالفعل أن ركوب الدراجة النارية سيكون ممتعًا، لأنه توفر المنطقة سيناريوهات صعبة، ولكنها مثالية لاختبار نطاق إندورو. يتم إخبارنا بالأخبار في المساء وحقيقة أنها كلها تحسينات، حتى لو كانت مهمة، فهي بصراحة تجعلنا سعداء، لأنه بعد تجربة سيارتي Enduro Racing 2016 وRR 300 وRR 430، عرفنا بالفعل جودة البيتا المنتجات التي تؤكدها نجاحات المبيعات والتنافسية. في اليوم التالي، نستيقظ مبكرًا، وينتظرنا يوم كامل، وهناك العديد من الدراجات التي يجب تجربتها ولا نريد أن نفوت حتى واحدة منها. الدراجات النارية تصطف و, بالإضافة إلى موظفي بيتا والمصورين، هناك أيضًا السائقون الرسميون معنا، بدءًا من Alex Salvini، سواء لإجراء مقابلات محتملة، ولكن أيضًا لإخبارنا برأيهم حول Enduro RR.

أليكس سالفيني وبيتا إندورو RR 430

مجموعة Beta غنية بشكل خاص، خاصة بالنسبة للنماذج رباعية الأشواط، والتي تتراوح من أصغر 4 إلى 350 الأكثر تضخيمًا، مع 480 إزاحات إجمالية. ومع ذلك، فإن الشركة المصنعة توسكان هي الرائدة في السكتة الدماغية وقد فهمنا الأسباب بالفعل عند اختبار سباق RR 4 لعام 2. بمرور الوقت، تم تخفيف المحركات، مما يجعل الدراجة أكثر قابلية للركوب والاستخدام، دون التضحية بالقوة. أصغر 250 هو الأكثر بأسعار معقولة من الناحية الاقتصادية، على الرغم من أننا سنرى أن النطاق بأكمله "يناسب" 1.000 يورو فقط، إلا أنه قبل كل شيء الأخف وزنا بوزن 104 كجم. إنه يقود مثل السكتة الدماغية غير التقليدية، لأنه إذا كان هذا صحيحًا أعط أفضل ما لديك في الأعلى, ليس لديها انفجار عدواني للغاية مثل وضع السائقين الأقل خبرة في مواجهة الصعوبات. نطاق بيتا ثنائي الشوط لا يستخدم خلاط عاديا، ولكنه نظام مبتكر يعتمد على مضخة زيت، والتي تقوم بمعايرة كمية الزيت المراد خلطها مع البنزين بشكل مثالي، بمتوسط ​​يبلغ حوالي 1٪، والنصف الجاف من النسبة الكلاسيكية 2٪ التي سيتم إجراؤها يدويًا، أو التي سوف تستخدم خلاط عادي. المزايا واضحة، التشحيم دائمًا مثالي، ولا يكون هزيلًا أو دهنيًا، مع النتيجة ذلك الدراجة تسير بشكل أفضل وموثوقة وأقل تلويثًا (الذي لا يضر أبدا). إذا كان هناك في البداية بعض عدم اليقين بشأن هذا النوع من الخلط في الاستخدام لفترة طويلة، لقد ثبت أنه موثوق للغاية، ولهذا السبب تم تطوير مجموعة لتثبيتها أيضًا على سيارة RR 300 Racing التي ستصل قريبًا، والتي سيتم بالتالي إعدادها لاستخدامها. وأخيرا، دعونا نتذكر ذلك وعاء الزيت يسمح لك بتغطية 4 خزانات من خزان البنزين، قبل أن يضيء ضوء تحذير الزيت الموجود على الجهاز. العودة إلى اختبارنا، بالفعل مع الدراجة الأولى يمكننا أن نرى فوائد التحسينات على شوكة Sachs الأمامية، مع وجود سفر أوسع (+5 مم) واستسلم مرة أخرى أكثر تقدمية والأمثل في عملها، وهي خاصية موضع تقدير في جميع السياقات. وبهذا المعنى، من المثير للاهتمام أن يكون هناك سياق متاح حيث يمكننا اختبار الوسائل في جميع الظروف الممكنة. هناك أقسام سريعة جدًا وأخرى صعبة للغاية حيث تكون السرعات أبطأ، والتضاريس الصعبة والممرات بين الصخور، بالإضافة إلى الممرات المائية والنقاط ذات التماسك الأقل.

الانتقال إلى RR 300 يمكنك تقدير الاختلافات مع تسليم أكمل تحتها، دون التخلي عن متناول اليد. يمكنك في كثير من الأحيان استخدام ترس واحد أكثر من السرعة الثانية والنصف، مما يؤدي في النهاية إلى جعلها أفضل من الثانية أيضًا بسبب الجهد البدني المطلوب في القيادة. ليس من المستغرب أنها الأكثر مبيعًا على الإطلاق، فقط لأن يجمع بين الأداء والمرح للمحرك القوي ثنائي الشوط سعة 2 سم مكعب مع سهولة الاستخدام المثيرة للاهتمام. ال اثنين من التعيينات وفي كليهما، فإنها تسمح بتوصيل أكثر تقدمًا على الأسطح منخفضة الإمساك، أو "القوة الكاملة" للتضاريس الصعبة. ولعل العيب الوحيد هو عدم الثبات الفسيولوجي على السرعات السريعة، حيث يصبح الأمر أكثر تطلبًا، كما سنرى، مقارنة بالرباعي الأشواط. كما رأينا بالفعل في مقارنتنا الشخصية للغاية بين طرازي RR Racing ثنائي الشوط ورباعي الأشواط، في بعض السياقات، فإن 4 هو الذي يحظى بتقدير أكبر لخفته وتعامله وتوصيل الطاقة، وفي حالات أخرى يثبت 2 أنه تكون أقل تطلبًا وأكثر استقرارًا في الصيام. لكن من الناحية الجمالية، لم تتغير الدراجات كثيرًا منذ العام الماضي، فقط الملصقات وبعض التفاصيل، ولكن ما تم تحسينه من حيث الميكانيكا والهيكل يجعلها أكثر فعالية ومتعة في الركوب. على سبيل المثال، تم تخفيف التروس والأجزاء الميكانيكية للمحرك المبدئي (للأشواط الأربعة)، مما يوفر بضعة جرامات هنا أيضًا.

مجموعة غنية رباعية الأشواط

إذا بدا أن السوق يقدر الخطين أكثر، فإن Beta لديها مجموعة كاملة حقًا من الضربات الأربعة. لا تظن أن الاختلافات قليلة، لأن بين 350 و 480، فإن الزيادة في القوة تجعلها مختلفة جدًا في الركوب. لقد تم القيام بعمل جيد على جبهة فرملة المحرك بالنسبة لهم جميعًا، والذي تم تحسينه بفضل نوابض الصمامات وأعمدة الكامات المعدلة. بالانتقال من السكتة الدماغية إلى 2 ستلاحظ (القليل) من الوزن الزائد (هناك 7، بإجمالي 111)، مما يجعلها كذلك أقل تفاعلا وأكثر استقرارا، ولكن قبل كل شيء، تختلف القيادة لتلائم التسليم المميز لهذين النوعين من المحركات. على الرغم من تخفيفه وملئه في الجزء الأول من نطاق الاستخدام، فمن الواضح أن السكتة الدماغية لا تحتوي على كل شيء الجزء الخلفي من 4. 350 أدناه يخرج جيدًا بالفعل ويتسارع مرة أخرى بدءًا من الأسفل، وتجنب العمل كثيرًا مع علبة التروس. الانتقال إلى 390 يصبح هذا أكثر وضوحًا. تغوص الواجهة الأمامية بشكل أقل لدعم الوزن الأكبر للخطين وتكون أكثر استقرارًا عند تمديدها. ربما نظرًا للسياق الذي اختبرنا فيه الدراجتين اليوم، فإن الدراجتين الصغيرتين هما الأفضل، لأن الارتفاع في الإزاحة فوق 2 يجعل الأمور أكثر صعوبة. إذا كان 350 و 390 متشابهان جدًا، مما يجعل الثاني يبدو وكأنه ترقية للأول، 430 و 480 هما "وحشان" يجب ترويضهما. 430 بالفعل "لديها الكثير منها" ، لكنها كذلك ما يقرب من 55 حصانا من 480 مما يجعلها دراجة نارية يجب استخدامها بحذر، أو في سياق مختلف عن هذا، حيث يمكن استغلال ثباتها على السرعات العالية وحيث، ربما باستخدام تروس أطول بالنظر إلى العودة المجنونة متاحة مباشرة من الدورات المنخفضة، استمتع وتيرة سريعة جدا. إذا لم يتغير الوزن عمليا عن 350، إطارات 480 جسديًا أسرع بكثير على الطرق الضيقة إذا انجرفت بعيدًاولماذا هناك الكثير من القوة لإدارتها. في أيدي الطيارين المناسبين ومن الواضح أن الحد هنا مرتفع جدًا بالفعل.

في الختام

بعد تجربة النطاق بأكمله والدردشة مع المختبرين الآخرين، من الواضح أن هذا الأمر مؤكد من بين الدراجات الستة ليس من السهل العثور على "الأفضل"، بل بدلاً من ذلك كل واحد لديها خصوصياتها وعلى الرغم من أننا قمنا بالتصوير في نفس السيناريو، فإن كل واحد منا لديه بالفعل مفضلاته، والتي تختلف أحيانًا عن تلك الخاصة بالآخرين. لقد قدرنا حقًا أصغر الضربات الأربع بـ 4، العثور عليه الأكثر توازناً بين الأداء وسهولة القيادة، مستقر جدًا ومع التسليم الذي يناسب ذوقنا الشخصي. ومع ذلك، يفضل البعض الآخر 390، لأنه يحتوي على شيء أكثر في الأعلى من 350. آخر أكثر إنهم يفضلون السكتة الدماغية، على الرغم من الاعتراف بأن الوصول بها إلى الحد الأقصى يتطلب جهدًا بدنيًا أكبر. يتفق الجميع على أنه إذا كانت مجموعة Enduro من Beta في القمة بالفعل، فمع التحسينات التي تم إجراؤها، ما زلنا نتبع المسار الصحيح. لذلك، لا يمكننا كإيطاليين أن نكون سعداء إلا بهذا الواقع الجميل. وفي انتظار النتائج النهائية لموسم السباق 2016، من المؤكد أن بيتا تبدو جيدة جدًا لموسم 2017، خاصة بالنسبة للسباق الذي يقام مع أعداد الدراجات النارية المباعة.

الأسعاركما ذكر تم تأكيدها مقارنة بعام 2016، وهي تتراوح بين RR 250 ثنائي الأشواط بسعر 2 يورو، و8.290 إضافية للطراز RR 1.000 رباعي الأشواط الأفضل في فئته.

ملابس الاختبار:
القميص والسراويل والقفازات: Alpinestars Techstar السم
واقية الركب: ألبينستارز فابور برو
الأحذية: TCX
كاسكو: بيل موتو -9