Quadro 350S – انطباعات القيادة الأولى

بالتأكيد المركبات ذات الثلاث عجلات لا تترك أي شخص غير مبال. في كل مرة نبدأ الحديث عن هذا الموضوع، خاصة بين سائقي الدراجات النارية، ينتهي النقاش بإثارة الجدل، مع الصراع بين المدارس الفكرية المختلفة. ولا يتردد "الأصوليون" في تشويه سمعة هذا النوع من المركبات، ويطلقون عليها اسم "الدراجة الثلاثية"، والتي يمكن لأي شخص أن ينحني بها، لأنها "ذات عجلات"، ولكن بعد ذلك تضطر إلى تحمل حركة المرور مثل السيارات لأنها مرهقة. يبدو من العار أن يركبها سائق دراجة نارية. في الواقع، تتمتع السيارة ذات الثلاث عجلات بالعديد من المزايا، مع القليل من العيوب. أكبرها هو أنها أكثر تعقيدًا من الناحية الفنية وبالتالي باهظة الثمن، ومن حيث الركوب، يمكن أن تكون أكثر تطلبًا من الدراجة النارية في بعض المواقف القصوى، ومن المؤكد أنها أقل قابلية للإدارة. ولكن ليس لأنها أكبر حجمًا، فهذه أسطورة كاذبة، لأنه من الواضح أن المقاود هي النقطة الأوسع، سواء على دراجة نارية أو على دراجة ذات ثلاث عجلات. بل تكمن المشكلة في أن نظام التعليق الخاص "يدعم" السيارة، وهذه ميزة في كثير من المواقف، ولكنها تميل إلى جعل القيادة أثقل. هذه الخصائص مشتركة بين جميع المركبات ذات العجلات الثلاث الموجودة في السوق، ولكن لكل منها خصائصها الخاصة، لأن الحلول التقنية تختلف كثيرًا عن بعضها البعض. إن فرصة تجربة Quadro 350S، وهو طراز جديد تم تطويره وتحسينه مقارنة بالطراز السابق، تثير اهتمامنا كثيرًا. أخيرًا يمكننا تقييم هذا النوع من المركبات بشكل مباشر. كوادرو هي شركة شابة لا تزال غير معروفة للكثيرين، على الرغم من أنها تمتلك بالفعل حصة مهمة من سوق المركبات ذات الثلاث عجلات، 18% على المستوى الأوروبي، و25% في فرنسا، الدولة التي تحمل الرقم القياسي لأكبر نجاح لهذه المركبات. ال تأسست العلامة التجارية السويسرية، التي يقع مقرها عبر الحدود مع إيطاليا، في عام 2011 من خلال فرع من Marabese Design، والمعروف أيضًا بتطوير تصميم أول سيارة ناجحة ذات ثلاث عجلات، وهي بياجيو MP3. نتذكر أن لوتشيانو مارابيزي كان يعمل على أنظمة تعليق مبتكرة منذ عام 1982، تظل بعض حلوله الخاصة مشهورة، مثل، على سبيل المثال، الشوكة أحادية الجانب لسيارة CX موديل 1991. المصمم الإيطالي الشهير، الذي تعاون في الماضي، وعلى مدى أكثر من 20 عامًا، مع كبرى الشركات الإيطالية العلامات التجارية في قطاع الدراجات النارية، انضم إليه ولديه، ريكاردو وروبرتو، لتطوير مشروع مخصص بالكامل للدراجات ثلاثية العجلات وقريبًا أيضًا لدراجة نارية ثورية ذات أربع عجلات، وهو تطور إضافي لهذا النوع. الشركة صغيرة ولكن تفكيرها كبير، وبفضل مساعدة مستثمري القطاع الخاص أصبحت قوية ماليًا وتهدف إلى الحصول على حصص سوقية مهمة. وهي موجودة حتى الآن في 26 دولة، مع أكثر من 400 نقطة بيع. وفي إيطاليا هناك 37 ولكن الهدف هو الوصول إلى 80 في عام 2014. ويبدو أن السلاح الفائز هو نظام هيئة تحرير الشام، اختصار لنظام الإمالة الهيدروليكية، براءة اختراع حصرية وعلى الورق على الأقل، تطور كبير مقارنة بالمنافسة. النماذج التي تقارنها هي Piaggio Mp3 المشهورة وPeugeot Metropolis. حتى بالنسبة للعين الأقل خبرة، فإن الاختلافات واضحة جدًا، خاصة بالمقارنة مع النموذج الإيطالي، الذي يحتوي على شوكتين مستقلتين تمامًا عن بعضهما البعض.

تم تجهيز Quadro بدلاً من ذلك بـ نظام هوائي زيتي مع عجلات مترابطة، وهو حل بخصائص تشبه السيارة أكثر من الدراجة النارية، من وجهات نظر عديدة. ال وزن منخفض حوالي 200 كجميمثل أحد مفاخر سيارة 350S، خاصة عند مقارنتها بمنافسيها، حيث يزيد وزنها أيضًا بمقدار 40-60 كجم. بالمقارنة مع الإصدار السابق التحسينات كبيرة. هناك 21 ميزة جديدة، مما يؤكد أعمال التحسين الدقيقة التي تم إنجازها. المشروع إيطالي والمقر سويسري, يحدث الإنتاج لكن في تايوان، كما يحدث أكثر فأكثر. باستثناء نظام المكابح اسباني المنشأ ونظام HTS المنتج في بلادنا. ومع ذلك، ينبغي التأكيد على ذلك مستوى الجودة جيد جدًامما يدل على التحكم المستمر والتعاون الوثيق بين المديرين الذين يعملون هنا في المقر الرئيسي والإنتاج في آسيا. في الواقع، أخبرنا المدير الفني كلاوديو كونسوني، وهو رجل يتمتع بخبرة طويلة في ياماها، أنه قضى في العام الماضي وقتًا أطول في تايوان مما قضاه في فاكالو، المقر الرئيسي لشركة كوادرو على بعد خطوات قليلة من كياسو. لقد أدى نقل معرفتها إلى سلسلة الإنتاج إلى نتائج جيدة حقًا، إذا نظرت إلى 350S عن كثب. حتى لو كان لا يزال من الممكن تحسين بعض التفاصيل. على الرغم من أن جودة المواد البلاستيكية والوصلات ممتازة، إلا أننا لم نقتنع، على سبيل المثال، بصندوق القفازات الموجود في النفق المركزي ومؤشري درجة الحرارة الخارجية ومبرد المحرك، والتي تكون غير مقروءة تمامًا بمجرد خروجك من السيارة. المحرك جديد تماما، أصبح الآن "350 كاملة"، مع 346 سم مكعب، مرت من 2 إلى 4 صمامات وبقوة 27 حصان، محددة ذاتيًا بـ 8 آلاف دورة في الدقيقة وسرعة 130 كم/ساعة، حوالي 140 موضحة على عداد السرعة. تحتوي سيارة 350S على عجلتين مقاس 14 بوصة في الأمام وواحدة مقاس 15 بوصة في الخلف، مع أقراص مزدوجة مقاس 240 ملم في الأمام و246 واحدة في الخلف. يحتوي نظام الكبح على ثلاثة عناصر تحكم. تتحكم الدواسة الأولى في كلا الدائرتين، والرافعة اليمنى هي الأمامية فقط، والرافعة اليسرى هي الفرامل الخلفية في البداية، وبضغط أكبر، تعمل أيضًا على المقدمة. كل هذا مع موزع المكابح الذي يوحد الدائرتين والذي يجعل استجابة المكابح في بعض الأحيان "غير معتادة" بالنسبة لسائقي الدراجات النارية. في الواقع، تأثير الضغط على رافعة واحدة واضح على الآخر. ثمن يجب دفعه مقابل ميزة كبيرة. في الواقع، أنت تقود برخصة B العادية، تلك المخصصة للسيارات، لأنها بفضل اعتماد فرامل القدم تقع في فئة مختلفة عن الدراجات النارية. يمكنك استخدام أي نوع من المركبات، دون الحاجة إلى الحصول على رخصة قيادة، وبالتالي الحاجة إلى إجراء المزيد من الاختبارات للحصول عليها، كما هو الحال بالنسبة للدراجات البخارية. يعمل نظام ركن السيارة على أنظمة التعليق والفرامل ميكانيكياً. وقد تم اختيار هذا الحل، بدلاً من التحكم الإلكتروني، لتجنب حدوث تعقيدات إضافية، فضلاً عن مشكلة في حالة حدوث عطل كهربائي أو ببساطة تفريغ البطارية.

بعد هذا العرض الكامل، أصبح الفضول أكبر، كيف تقود 350S؟ Il الطريق المخطط لنا يبلغ حوالي 60-70 كم، بين إيطاليا وسويسرا وعلى طرق متعرجة ومليئة بالمنحنيات والمخالفات. ويحرص ريكاردو مارابيزي على التأكيد على أن سيارتهم مناسبة أيضًا لهذا الغرض، للاستمتاع بالبحث عن "المنعطف"بالإضافة إلى كونه الحل الأمثل للسائقين المبتدئين، فهو أكثر أمانًا، خاصة على الأسطح الرطبة، مقارنة بالسكوتر العادي. يخبرنا بحوالي عشرين كيلومترًا من فترة التدريب المهني اللازمة لفهم كيفية قيادة مركبة تكون قيادتها "غريبة" في البداية بسبب بعض خصائصها. نختار عينتنا من تلك المتاحة وننطلق. والمفاجأة هي أنها تقود، على الأقل بالنسبة لنا، بطريقة طبيعية أكثر بكثير مما كان متوقعا. بعد أن اطمأننا إلى ما قيل لنا، بدأنا على الفور في محاولة إنزاله، واكتشفنا على الفور تقريبًا كيف أن إمكانات 350S، على الأقل على الأسطح الجافة، أعلى بكثير مما تسمح به حدودها المادية. من الناحية العملية، تكون الزاوية الهزيلة محدودة بوسادتين، أ 45 °, لأنه بعد ذلك ستبدأ في "الخدش" بالحامل وكل الميكانيكيين الآخرين. بمجرد العثور على الحجم فمن السهل التنقل بين جميع المنحنيات في هذه الزاوية، مع الحرص على عدم الذهاب بعيدًا. ليس كثيرًا لأن هناك خطرًا في الانخفاض, شيء بدا لنا شبه مستحيلولكن لأنه "يرتد" على الوسادات، مع ما يترتب على ذلك من اتساع المسار. الشيء الوحيد الذي يتطلب القليل من التدريب هو تكييف قيادتك مع ردود أفعال السيارة. يميل إلى الاتساع قليلاً عما تريد، أيضًا لأن الأمر يبدو تافهًا ولكنه ليس كذلك، فهناك عجلتان في الأمام، وليس واحدة. حتى لو كان الإجراء أكثر تكافلية من منافسيها، نظرًا لأن العجلات هنا تساهم بشكل متساوٍ تقريبًا في تفريغ وزن السيارة على الأرض، فمن الطبيعي أن "تقود" الخارجية، بينما يتم ضبط المنحنى بشكل عقلاني كما لو كان هناك عجلة واحدة فقط، في منتصف الطريق بين الاثنين. أثناء الاختبار، حاولنا قيادة Quadro 350S بطرق مختلفة، مع الاستفادة من الخصوصية والقبضة الرائعة التي تسمح بها العجلتان الأماميتان. الواجهة الأمامية مستقرة جدًا لدرجة أننا استمتعنا، على المنحنيات ذات الأسفلت الزلق قليلاً، بجعلها تنزلق مع الخلف من خلال فتح دواسة الوقود بشكل حاسم، مع تحكم كان من المستحيل عمليا مع دراجة ذات عجلتين. بعد قضاء عمر كامل في تعلم الدقة والحساسية في إدارة الواجهة الأمامية، تحت خطر فقدان السيطرة وخطر الوقوع على الأرض، يمكنك هنا القيام بجميع أنواع الأشياء، دون أدنى خطر. لقد حاولنا ركوبها بطريقة بدنية أكثر، وإلقاء الوزن للأمام وللداخل، لكن ذلك كان مجرد جهد بلا مقابل. ما عليك سوى الضغط بلطف على المقاود، وسوف تنزل بشكل طبيعي. كانت نظرات من التقيناهم في منتصف المسافة بين الفضول والدهشةربما ظن شخص ما أننا نقود دراجة ثلاثية العجلات، ولكن ما هي الانحناءات التي يمكن القيام بها بالدراجة ثلاثية العجلات، فالمتعة موجودة، وهي في متناول الجميع تقريبًا! كان أقل شيء طبيعي في اليوم، فيما يتعلق بالركوب، هو العودة إلى السكوتر "العادي" الذي كان ينتظرنا عندما عدنا. العودة للقيادة كانت أكثر صعوبة من التبديل العكسي، لأننا اعتدنا على مقاومة 350S وشعرنا وكأننا نسقط على الأرض عند الانعطاف.

يبقى الفضول هو قيادتها في شوارع ميلانو، بين حركة المرور، ولكن أيضًا بين الحجارة المرصوفة بالحصى وحفر المدينة. وأيضًا لأن الشعور هو أن أنظمة التعليق المعينة تعمل بشكل جيد عند الميل، ولكنها تكون قاسية عند المطبات. ولأننا استمتعنا في هذا الاختبار الأول بدفعه إلى أقصى الحدود، نود أيضًا تجربته في الحياة اليومية العادية. وفي الختام يمكننا أن نقول لك ذلك، إلى شخص سئم من التنقل في حركة المرور بسيارة، ولم يسبق له قيادة دراجة نارية أو دراجة نارية، نوصي بشدة بذلك، دون أدنى شك. لا يوجد نظام ABS أو نظام تحكم في الجر يعمل، الدراجة النارية هي مركبة مختلفة تمامًا عن السيارة، فهي لا تقود نفسها والراكب جزء من السيارة نفسها، إذا لم تكن لديك معرفة بالحقائق فإنك تخاطر بالحصول عليها تؤذي حتى مع السرعات الحذرة، خاصة وسط مخاطر حركة المرور في المدينة. يتم علاج حادث سيارة صغير دائمًا تقريبًا من خلال فاتورة بودي شوب، في حين من المرجح أيضًا أن يضطر سائقو الدراجات النارية إلى التعامل مع السقوط، والأضرار الجسدية المحتملة، بالإضافة إلى الأضرار التي تلحق بالدراجة النارية والملابس التي يرتديها. مع العجلة الأمامية المزدوجة، تكون الزيادة في الثبات في حدود 30% على الأقل مقارنة بالعجلة الواحدة. ملاحظة أخيرة. مع السكوتر، على سرعة الطريق السريع أو حتى أقل، من الطبيعي أن يؤدي ترك المقاود للأمام بشكل مستقيم إلى حدوث ارتخاء، يبرز بشكل أو بآخر اعتمادًا على الحالة ولكنه موجود دائمًا. هنا من المستحيل، الاستقرار كامل بأي سرعة. نقطة أخرى لصالح العجلات الثلاث وخوف أقل للسائق غير الماهر. قائمة الأسعار 6.990 يورو, بالمقارنة مع منافسيها فإن تكلفتها أقل قليلاًخاصة في ضوء حقيقة أنه نظرًا للوزن المنخفض، يجب مقارنتها بالموديلات ذات الإزاحات الأعلى للحصول على أداء مماثل. تتوفر 4 ألوان، ومجموعة جيدة من الملحقات الاختيارية التي تشمل زجاجًا أماميًا مرتفعًا، وبطانية لموسم الشتاء، وأغطية الطين للعجلات الأمامية، والتي تم تركيبها على عينات الاختبار وصندوق علوي كبير سعة 50 لترًا، والذي يذهب إلى زيادة سعة الحمولة الجيدة بالفعل، مع أ مقصورة كبيرة أسفل المقعد، قادرة على استيعاب خوذتين بشكل مريح.