Beta Trial Evo My 2017، مجموعة جديدة أكثر أداءً وبديهية وممتعة في القيادة

الإصدار التجريبي التجريبي من Evo My 2017 - تقدم Beta مجموعة Trial Evo My 2017 الجديدة التي تستعد لاستلام عصا القيادة من سابقتها، طراز 2016. وقد قام مهندسو Beta بعمل مكثف على تطوير السيارة وتحسينها، سواء على المستوى الفني أو الوظيفي أو التصميمي. ، لإطلاق دراجة نارية في السوق مستمدة بشكل وثيق من الدراجة السابقة ولكنها أكثر أداءً وبديهية وممتعة في الركوب.

تعد مجموعة Beta Trial Evo My 2017 أكثر أداءً وبديهية وممتعة في القيادة، وفيما يتعلق بالمحركات ثنائية الأشواط، فهي متوفرة في 2/125/250، يضاف إليها 300 رباعي الأشواط. الأخبار الرائعة هي تقديم Evo SS 2 الجديد ثنائي الشوط، حيث "SS" هو اختصار لـ "Super Smooth"، وهي تجربة جديدة ذات طابع أكثر نعومة وأكثر متعة من أخواتها الأكثر عدوانية. هذه دراجة نارية مصممة لعشاق المحاكمة. تتوافق جميع المحركات مع لوائح التجانس Euro4. سيتم الكشف عن الدراجة الجديدة خلال الجولة الإيطالية من بطولة العالم للتجارب، المقرر عقدها يومي 3 و4 سبتمبر في شيامبو.

يظل المحرك هو الرائد الحقيقي لسيارة Evo ويجعل من سهولة الاستخدام وسهولة القيادة سمة مميزة لها. مثل بقية المشروع، استفاد المحرك أيضًا من العديد من التحديثات مقارنة بالطراز السابق. الميزات المشتركة بين جميع المحركات ثنائية الشوط، على سبيل المثال، هي أختام المحمل الرئيسية الجديدة التي تقلل بشكل كبير من الاحتكاك المنزلق بين العمود المرفقي وختم الزيت وملف الإشعال الجديد. تجلب الطاقة الأكبر المتاحة للتفريغ فوائد من حيث استقرار المكربن، وبالتالي تصبح استجابات المحرك أكثر دقة وقابلة للتكرار، مما يسهل التعامل مع الدراجة النارية. علاوة على ذلك، لدينا وحدة التحكم الجديدة التي، من خلال تعديل الأجهزة بنظام تفريغ الشرارة المزدوج، تعمل على تحسين استقرار الكربنة. وهذا يقلل بشكل كبير من عدم انتظام الدورة النموذجية للمحركات ثنائية الأشواط عند الأحمال الجزئية، مما يولد جسمًا أكثر امتلاءً وفي نفس الوقت أكثر قابلية للتتبع عند عدد دورات المحرك المنخفض في الدقيقة.

تهدف النسخة الناعمة من Evo 300 My 2017 إلى الحصول على محرك سهل وبديهي ولكن عالي الأداء عندما يحتاج الطيار إليه. حصل إصدار “SS” على كافة التحديثات الإلكترونية والميكانيكية الموجودة في جهاز Evo 300 ولكنه يختلف في المكونات التالية:

• كاتم صوت جديد مزود بقسم متزايد من الشبكة الأسطوانية الممتصة للصوت ولباد جديد ذو قيمة عالية لخفض الضوضاء. أصبح المحرك أكثر هدوءًا وأكثر متعة في الاستخدام وأسهل في التفسير من قبل الراكب بفضل الخطية المثالية للتسليم/التقدم.
• غرفة احتراق جديدة ذات نسبة ضغط وتصميم مخصص للاستخدام الأقل قدرة على المنافسة. فهو يتيح استجابة دقيقة للمحرك عند كل سرعة دوران، حتى بالقرب من سرعة التباطؤ. وبالتالي فإن المحرك دقيق وسهل التحكم وتحت السيطرة دائمًا.
• دولاب الموازنة مع زيادة القصور الذاتي مما يجعل المحرك مستديرًا وأكثر متعة في الاستخدام دون المساس بالأداء العام.
• ناقل الحركة الأساسي مع قصور ذاتي إضافي: يسمح مع دولاب الموازنة بالحصول على محرك سهل الاستخدام لأي نوع من الركاب، "مستدير" بشكل مثالي عند سرعة التباطؤ، قابل للتتبع وخطي في التقدم.
• التحكم في الخانق طويل الشوط: يوفر أقصى قدر من المتعة في التحكم في المحرك بالقرب من سرعة التباطؤ وعند الأحمال الجزئية الصغيرة دون دعم القابض.