Pirelli Angel GT – اختبار طويل – في الجزء العلوي من فئة الرحلات الرياضية

بيريللي آنجل جي تي: عندما فكرنا في اختبار متانة إطار Sport Touring، أعجبتنا الفكرة التي توصلنا إليها على الفور. كان تحت تصرفنا دراجة نارية يزيد عمرها عن 20 عامًا، وهي إحدى الملكات، إن لم تكن كذلك الملكة المطلقة للسيارات الرياضية: سيارة هوندا VFR 750 RC36 موديل 1992. اجمعها مع ما هو عليه اليوم، وفقًا للكثيرين أفضل الإطارات في هذا القطاع من السوق، كان سيسمح لنا بتقدير الاختلافات الهائلة بين التغطيات التي كانت موجودة قبل بضع سنوات وتغطيات اليوم. إن VFR المتوفر لدينا هو في الواقع أحد أفضل مقاعد الاختبار، لأكثر من سبب. أولا وقبل كل شيء، تقارير الكتيب حجم واحد للجزء الخلفي، خاص جدًا، 170/60 ZR17، بدون أي بديل. على الرغم من أن بعض مالكي VFR RC36 قاموا بتركيب 180 عليها، دون أي مشكلة فنية، إلا أن ذلك على الطريق ينطوي على عواقب وخيمة، سواء مع قانون الطريق السريع (الذي ينص على مصادرة السيارة بسبب انتهاكات من هذا النوع) أو مع التأمين الشركات (والتي يمكنها حتى اتخاذ إجراءات ضد المالك في حالة وقوع حوادث). يبدو واضحًا لنا أنه يُنصح بشدة بعدم تركيب إطار بحجم غير معتمد. من الأفضل محاولة طلب التغيير إلى مستند تسجيل المركبة بدلاً من ذلك. الإجراء له تكاليف صغيرة، ولكن يتم تجنب العواقب المذكورة أعلاه. المشكلة هي أن ذلك ليس ممكنًا دائمًا (مع رمز الطريق السريع الإيطالي الحالي على الأقل)، حتى عندما يكون ذلك ممكنًا من الناحية الفنية. في حالتنا مثلاً، شركة هوندا لا تصدر تصريحاً بتسجيل الحجم البديل، بحسب رأيها، لأن الإطارات بهذا الحجم ما زالت متوفرة. وهذا في الواقع صحيح جزئيًا فقط، لأنه تعد Pirelli Angel GT من بين البدائل القليلة المتاحة.

بغض النظر عن القياس، فإن هوندا VFR هي ملكة Sport Tourer، دراجات نارية مصممة للسفر، ولكنها في نفس الوقت مثالية للاستمتاع بالرحلة على المسار أحياناً. وصاحبها يعرف ذلك جيداً، إذ سافر معه خاصة في السنوات الأولى التي قضاها معها عشرات الآلاف من الكيلومترات في جميع الظروفومن بينهم بعض الذين تجولوا في المضمار محاولين تحديد أفضل وقت بين أعضاء نادي VFR Italia. كانت الدراجة النارية ملائمة جيدًا لهذه الأنواع المتعددة من الاستخدام، لكن المشكلة كانت في الإطارات. كان الإطار الرياضي الجميل في ذلك الوقت مثاليًا للاستخدام على الطرق الجافة عندما تريد الاستمتاع ببعض المرح على الأراضي المختلطة، لكنه لم يكن الأفضل على المسار أو حتى على الطرق الرطبة. ومع القيادة الضيقة قليلاً، يمكن أن يستمر الجزء الخلفي لمسافة تقل عن 3.000 كيلومتر. لذا، على مدار عدة سنوات، كانت هناك محاولات للتكيف مع طبيعة هذه الدراجة النارية وراكبها، دون إيجاد الحل الأمثل. حتى أن بعض سائقي الدراجات النارية كانوا يبحثون عن إطارين مستعملين، وحتى أفضل إذا كانت أقراص الفرامل مثبتة، حتى يتمكنوا من تغيير الإطارات بشكل أكثر راحة وسرعة حسب الحاجة. من النادر اليوم أن يقوم أي شخص بهذا، وسوف تكتشف السبب قريبًا. منذ حوالي عشر سنوات، سئم متعاوننا أيضًا من استبدال الإطارات أكثر من مرة خلال العام (بتكلفة كبيرة إلى حد ما) واستسلم لإغراء التحول من الإطارات الرياضية إلى إطارات أكثر تجوالًا. لكن النتيجة بالنسبة له كانت فظيعة. كانت المتانة من حيث المسافة المقطوعة أفضل بالتأكيد، وكانت الأشياء في الظروف الرطبة جيدة إلى حد معقول، ولكن عندما أراد الحصول على بعض المرح كان عليه أن يبكي: أصبحت الدراجة خطيرة ولا يمكن السيطرة عليها. علاوة على ذلك تتمتع هوندا VFR 750 RC 36 بقوة غير مبهرة تزيد قليلاً عن 100 حصان حتى الآن، ولكن مع إنتاج الماضي، كانت غاضبة عندما جاء محرك V4 في عزم الدوران وبدون مساعدات الكترونية. لقد أجرى التجربة باستخدام إطار Sport Touring من شركة تصنيع منافسة لن نذكرها، وذلك أيضًا لأن هذا المنتج لم يعد معروضًا للبيع منذ سنوات. منذ ذلك الحين تغيرت أشياء كثيرة واليوم أصبح هذا النوع من التغطية مختلفًا تمامًا.

عندما فكرنا في إجراء هذا الاختبار الذي يجمع بين هذه الدراجة وهذا الإطار، في البداية المالكآخذين بعين الاعتبار هذه التجربة، كان مترددا. لقد فعلناها بضع ثوانٍ لإثبات خطأه، ما عليك سوى إجراء بحث وقراءة آراء المستخدمين والمختبرين والطيارين لفهم ما نتحدث عنه. وفقًا للعديد من اختبارات المقارنة، تمثل Pirelli Angel GT أفضل منتج في فئة حققت خطوات عملاقة. أثناء الحصول على سجل عدد الكيلومترات، وتحسن الأداء في المناطق الرطبة، ولكن قبل كل شيء في المناطق الجافة. إذا كنت لا ترغب في تسجيل الرقم القياسي للدورة، فإن إطارًا كهذا يسمح لك أيضًا بالانعطاف على المسار دون المخاطرة بالاصطدام بالأرض، وهذا ليس انطباعًا، لقد جربه الكثيرون بالفعل، وظلوا مندهشين من مقدار التيار يمكن أن يكون إطار Sport Touring فعالاً. بفضل الابتكارات التي ظهرت في السنوات الأخيرة في مجال تصميم المداس والملفات الجانبية والهيكل والمركبات. ولنتذكر أنه منذ ما يقرب من عشر سنوات حتى الآن، أصبحت أعمال التطوير مرتبطة بشكل أكبر بنماذج الحساب التي أصبحت ممكنة بفضل تكنولوجيا المعلومات مقارنة بالأدلة التجريبية. وهكذا شهد التقدم تسارعًا ملحوظًا، وذلك أيضًا بفضل الخبرة المكتسبة في المسابقات ونقل التكنولوجيا نحو المنتجات المخصصة لراكبي الدراجات النارية اليومية. التحسينات بين جيل واحد من الأسقف وآخر تجعل الأشياء المذهلة ممكنة. ليست هناك حاجة للاكتفاء بإطار يتمتع بأداء أفضل على الطرق الرطبة، أو التضحية بالأداء على الطرق الجافة أو العكس. يحتفظ المنتج الجديد بنتائج المنتج الذي يستبدله على الأقل دون تغيير في جميع المعلمات، مما يؤدي إلى تحسين بعضها أو الكثير منها. مثل تم تطوير Pirelli Angel GT مقارنةً بـ Angel ST، حيث تمكنت من ضمان تآكل أقل وقبضة أفضل بكثير على الأسطح الجافة وفي نفس الوقت قبضة أفضل على الأسطح الرطبةشكرًا قبل كل شيء على تصريف المياه بشكل أفضل. لقد تم تبنيهم في الواقع ترتيب جديد واتجاه جديد للمنحوتات، مصمم أيضًا لتحسين الصرف من الماء. وقد أتاح ذلك الحصول على تخفيض بنسبة 10% في الأمام و16% في الخلف في النسبة بين الفارغة والممتلئة، وهو ما يترجم إلى سطح ملامس أكبر للأرض وبالتالي قبضة أكبر وتآكل أقل (وكذلك أكثر موحدة). تطبيق مفاهيم مثل نظرية شالاماخ لموجات التآكل كما أنها جعلت من الممكن تجنب الظاهرة الرهيبة التي تؤدي إلى ظهور خطوات على شكل الإطار، مما يؤدي غالبًا إلى الحاجة إلى استبداله قبل الأوان. ولعل أهم عمل تم إنجازه يرتبط بالملف التعريفي لسيارة Angel GT الجديدة. الآن البصمة أقصر بنسبة 6٪ وأعرض بنسبة 15٪ مقارنة بسابقه Angel ST. تنتج البصمة الأقصر أ أقل ارتفاع درجة الحرارة، انزلاق أقل وبالتالي تآكل أقل للمركب نفسه، في حين أن العرض الأكبر يؤدي إلى ذلك توزيع التآكل على جزء أكبر من المداس، لتحقيق الاستفادة الكاملة من كليهما سجل الأميال (بالترتيب حتى 30% أكثر من STs "القديمة".) وانتظام التآكل.

أما بالنسبة لهيكل الإطارات، فإن Angel GTs لديها هيكل من الحرير الصناعي، وهي مادة مشابهة لتلك المستخدمة في الإطارات التي طورتها بيريللي للدراجات الفائقة. تزيد الصلابة بنسبة 60% (!)، مما يجعل الدراجة أكثر مرونة ودقة عند الركوب، دون تقليل قدرات التخميد على الأسفلت غير المستوي. أما بالنسبة للمركب أ مداس مركب مزدوج مع تقنية الغطاء والقاعدة للجزء الخلفي، بينما يوجد في الأمام مركب واحد فقط، مشابه لذلك الموجود في الأجزاء الجانبية للإطار الخلفي. وهذا يسمح دائمًا بالقبضة المثالية، ولكن مع تآكل أقل للجزء الأكثر تعرضًا للإساءة بواسطة الدراجة النارية (الجزء المركزي في الخلف). تعد السيليكا والبوليمرات ذات البنية المجهرية الخاضعة للرقابة من الأسرار التي تؤدي إلى قبضة مثالية على الأسطح الجافة والرطبة. ما يميز الكعكة هو أن Pirelli تتيح إمكانية تخصيص الإطار بفضل ملصق شخصي خاص يمكن إنشاؤه وشراؤه مباشرة على موقع الشركة في ميلانو.

جميع المباني موجودة والأحاسيس الأولى تؤكدها، ويبدو أن سيارات Pirelli Angel GTs الجديدة هي المرجع الجديد في هذا القطاع من السوق، تابعنا على هذه الصفحات للحصول على انطباعاتنا خلال اختبارنا الطويل.

تتوفر سيارات Angel GTs في المقدمة بالأحجام التالية:

120/60 ZR 17 M / C (55W) TL
120/70 ZR 17 M / C (58W) TL
110/80 ZR 18 M / C (58W) TL
120/70 ZR 18 M / C (59W) TL

للخلف:

150/70 ZR 17 M / C (69W) TL
160/60 ZR 17 M / C (69W) TL
170/60 ZR 17 M / C (72W) TL
180/55 ZR 17 M / C (73W) TL
180/55 ZR 17 م/ج (73 واط) ليرة تركية (أ)
190/50 ZR 17 M / C (73W) TL
190/50 ZR 17 م/ج (73 واط) ليرة تركية (أ)
190/55 ZR 17 M / C (75W) TL
190/55 ZR 17 م/ج (75 واط) ليرة تركية (أ)
190/55 ZR 17 م/ج (75 وات) ليرة تركية (د)
160/60 ZR 18 M / C (70W) TL

(أ) هيكل معزز من طبقتين لتحسين الاستقرار
(د) المعدات الأصلية لسيارة Ducati Multistrada 1200 S Granturismo الجديدة

الخوذة الموجودة في الصورة هي أ أسطورة كابرج ديوك

شكرًا لماتيو دولسيتي على جعل جماله متاحًا هوندا في إف آر 750 آر سي 36 وهو المالك الوحيد لها، حيث اشتراها جديدة في عام 1992، وكذلك لإخبارنا عن تجاربه في قيادة هذه الدراجة النارية خلال أكثر من 20 عامًا من تطوير الإطارات.