ياماها XT1200Z سوبر تينيري – اختبار الطريق

أول Super Ténéré، الإصدار 750 الذي ولد عام 1989، لا يزال أسطورة حتى اليوم، واحدة من أولى سيارات إندورو ثنائية الأسطوانتين القادرة على عبور الصحراء، ولكنها أيضًا قادرة على قطع آلاف الكيلومترات على الطريق السريع براحة تامة. كانت ياماها أول من قدم الحل المستقبلي المتمثل في 5 صمامات لكل أسطوانة في هذا القطاع، مما أدى إلى تأكيد ما لا يزال أحد علاماتها التجارية حتى اليوم. لقد مرت 25 سنة منذ ذلك الحينلقد تغير العالم بشكل جذري، بما في ذلك عالم الدراجات النارية. إذا كانت ماكسي إندورو هي الدراجات النارية المخصصة للتجول فقط للبعض، أولئك الذين يفضلون دراجة نارية مريحة ومثالية في جميع الظروف، مع التخلي عن القوة والأداء الأكثر أهمية للدراجات الرياضية، اليوم هو على وجه التحديد 1200 "إندورو" الذي يهيمن على السوق. السؤال بسيط للغاية: لم يعد من المنطقي، على الأقل بالنسبة للغالبية العظمى من راكبي الدراجات النارية، اختيار مركبة بقوة 200 حصان، ومقود منخفض ووضعية قيادة غير مريحة، إذا كانت سرعة 90-100 كافية على الطرق المفتوحة لحركة المرور. استمتع بوقتك ومع المستوى الذي وصل إليه هيكل بعض الطرازات، ستكون الوتيرة متشابهة تمامًا. أضف إلى ذلك إمكانية حمل الكثير من الأمتعة والراكب الذي يمكنه السفر بشكل مريح، ويوضح نجاح GS المختلفة والمنافسين.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

تصميم بسيط ومظهر تقليدي، ولكنه دائمًا ملفت للنظر

مظهر Super Ténéré هو مخلص عمدا للأصول. بعض التفاصيل تتبادر إلى الأذهان على الفور الطراز السابق 750، مثل الواجهة الأمامية ذات الواجهة فوق المصباح المزدوج، أو العادم الفردي البيضاوي والطويل، الذي يتم وضعه دائمًا في نفس الوضع، جنبًا إلى جنب، لمدة 25 عامًا. خط الدراجة بشكل عام متوازن وليس شخصيًا بشكل مفرط. المفقود، لمرة واحدة، هو منقار الرفارف الأمامي الدائم الحضور. ولعل ما هو موضع تقدير أكثر هو ذلك علبة المرافق للمحرك باللون الأسود، مع أجزاء معدنية متباينة. أيضا آسر بالتأكيد الدوائر المتحدثة، مع القناة السوداء. ينضم الخزان بشكل جانبي مع لوحان جانبيان من البلاستيك الصلب، متوفران اختياريًا بالكربون. في الجزء السفلي منها نجد دعامتين، مرة أخرى من البلاستيك الأسود، لحماية الدراجة النارية في حالة الصدمات. المصابيح الأمامية، بالإضافة إلى إمكانية الحماية بواسطة شبكة اختيارية تقوم بالكثير من الغارات الأفريقية، يخفون خصوصية. اللمبتان في الواقع عبارة عن خيط أحادي، ينتقلان من الضوء العالي إلى الضوء المنخفض بفضل التعتيم الجزئي عن طريق الملف اللولبي. يكاد الكردان الصغير أن يختفي، دون معرفة هذا النوع من ناقل الحركة يبدو تقريبًا أنه الذراع الثاني للذراع المتأرجح الخلفي. تتكون الأجهزة من عنصر مستطيل مقسم إلى ثلاثة أجزاء. على الجانب الأيسر توجد سلسلة من أضواء التحذير، وفي الوسط مقياس سرعة الدوران التناظري وعلى اليمين شاشة تحتوي على المعلومات الرئيسية، من السرعة إلى درجة الحرارة الخارجية ودرجة حرارة ماء المحرك، ولكن أيضًا مستوى الوقود والاستهلاك وإعدادات التحكم في الجر وغيرها من المعلومات. الشيء الوحيد المفقود هو الإشارة إلى تعشيق العتاد. ومع ذلك، فإن "نظافة" أدوات التحكم في المقود هي أيضًا إحدى العيوب الرئيسية. الأجهزة في الواقع، يتم التحكم فيه من خلال الزرين الموجودين في الجزء السفلي منه، مما يتطلب منك إزالة يدك من المقود. قدمت نسخة ZE الجديدة التي تم إطلاقها هذا العام، بالإضافة إلى نظام التعليق الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، ابتكارًا كبيرًا في هذا المجال أيضًا، مع أدوات جديدة مع شاشة كبيرة وعناصر تحكم جديدة على كتلة المقود الأيسر. وحتى إعداد TCS، الذي سيتم استخدامه فقط عندما تكون السيارة متوقفة، يجب إدارته من خلال زر موجود على الجانب الأيسر من الأجهزة. يُعد تعديل السرج مفيدًا، حيث يتراوح ارتفاع الجزء الأمامي بين 845 و870 ملم عن الأرض.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

محرك مثالي تقريبًا، لكنه بارد، ويفتقر إلى الإثارة التي يبحث عنها كل سائق دراجة نارية

تجعلك الأسطوانة المزدوجة تفكر على الفور في محركات المدرسة القديمةيمنحك الثقة والمعرفة أنه يمكنك السفر مئات الآلاف من الكيلومترات دون مشكلة. لديها دفعة كبيرة تتراوح بين 2 و 4 آلاف دورة في الدقيقة، ثم مقارنة بما يفعله بعض المنافسين تبدو وكأنها تختفي. ويصل إلى ما يقرب من 8 آلاف، مع قوة قصوى تبلغ 110 حصانًا معبرًا عنها بـ 7.250لكن قيادتها فوق 5.000 يبدو تقريبًا بمثابة عنف. طبيعته هي محرك ماكر غني بعزم الدوران، لا يمكن استغلاله عن طريق سحب التروس، ولكن للاستمتاع بلطف، والقدرة على إخراجك من منعطف حاد عن طريق التحول فورًا إلى الترس الثالث، بدلاً من البحث عن محدد الترس الثاني. إذا كان ما تبحث عنه هو الأداء النقي، فهذا ليس مناسبًا لك. لقد ذهب المنافسون، حتى مع الإزاحات الأصغر، إلى أبعد من ذلك بكثير، والأرقام في كثير من الأحيان لا توضح كل شيء. وبشكل ملموس، هناك دراجات نارية بقوة أقل بمقدار 10 أحصنة ولكن ذات طبيعة رياضية وعدوانية أكثر. ومع ذلك، مع هذا نحن لا نقول أنهم دراجات أفضل، ونهج Super Ténéré مختلف جذريًا، ونحصل على إرضاءات أخرى. هناك الكثير من الإلكترونيات، بدءًا من دواسة الوقود التي تعمل بالقيادة عبر الأسلاك بالإضافة إلى التحكم في الجر بمستويين، والذي يمكن أيضًا استبعاده، كما يمكن الاختيار بين إعدادين لتوصيل الطاقة، والسائح T، والأكثر عدوانية S. Il أسطوانة مزدوجة، كاميرا مزدوجة مع 4 صمامات لكل أسطوانة وشمعة إشعال مزدوجة، ولها آلية كرنك بزاوية 270 درجة. هذه الخصوصية تجعلها دائمًا مستديرة ومتقدمة في التوصيل، وهي واحدة من الأفضل في القيادة على الطرق الوعرة وعلى الأسطح منخفضة الإمساك. المحرك هو على وجه التحديد أحد المبدعين في الجر الاستثنائي من "تينيرونا" القادرة على وضع 114 نيوتن متر على الأرض بشكل آمن في جميع الظروف، وهي إحدى ملكات القيادة على المسارات الترابية، سواء كانت جافة أو رطبة بشكل غدر. يعد عمود الكاردان نقطة قوية أخرى، حيث لا يحتاج إلى أي صيانة، فهو يضمن سلاسة لا مثيل لها في التشغيل.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

ملكة الرحلات المريحة والسهلة للجميع، على الأسفلت أو على الطرق الوعرة، الأمر نفسه بالنسبة لها

إن XT1200Z Super Ténéré عبارة عن سيارة ماكسي إندورو غير نمطية، عند مقارنتها بالمنافسة المتزايدة على الطريق والمنافسة السيئة. إنها تبقى مرتاحة، أكثر استرخاءً ومناسبة أيضًا للطرق الوعرة. مثالية لرحلة على الطريق السريع إلى نورث كيب، كما هو الحال بالنسبة للصحارى الأفريقية التي تظل جزءًا أساسيًا من حمضها النووي. إذا أذهلك بعض الدراجات على الفور، يبدو أن البعض الآخر يخيب ظنك في البداية، لأنها مختلفة عما توقعته، ولكن عندما تكتشفها فإنها تكشف عن نفسها بأنها أفضل. ‏‎Super Ténéré‎‏ هكذا. في البداية لم نكن نقدر ذلك كثيرًا، وذلك بفضل المقارنات مع بعض المنافسين الذين تم اختبارهم مؤخرًا والذين هم بالتأكيد أكثر عدوانية و"ذكور". ولكن الشك في كونه مخطئا كان موجودا، أيضا في ضوء حقيقة ذلك بعض أصحاب "تينيرونا" قفزوا على حلقنا إذا تحدثنا عنها بشكل سيء. كونك من محبي المقارنة، وكذلك فضوليًا لمعرفة أسبابها، حاولنا أن نفهم منهم سبب كل هذا الشغف، بالنسبة للدراجة التي بدت مريحة للغاية بالنسبة لنا، ومتوازنة بشكل جيد، ولكنها ليست مثيرة للغاية. لذلك اكتشفنا أن أولئك الذين يشترونها لا يصلون إلى هناك عن طريق الصدفة، بل غالبًا ما قادوا العديد من المنافسين الآخرين، وربما امتلكوا بعضهم، فقط ليكتشفوا بعد ذلك أن هي فقط التي تتركك راضيًا جدًا مع مرور الوقت. العبارة التي لفتت انتباهنا أكثر هي: "عندما تكون جديدة، تكون جميعها جيدة، وبعضها يترك انطباعًا عليك أكثر من Super Ténéré، ولكن عندما تبدأ في قطع الكثير من الكيلومترات عليها، يبدأ الآخرون في مواجهة مشاكل وربما لا سارت الأمور على ما يرام كما فعلت في البداية، فهي تبدو دائمًا متطابقة مع اليوم الذي اصطحبتها فيه من الوكالة". وإلى جانب هذا فهي بلا شك دراجة نارية متوازنة، وقيادتها بمفردك أو مع شخصين، وهي جودة لا يمكن لأي اختبار طريق تقريبًا أن يخبرك بها، لأن الاختبارات تتم دائمًا، أو دائمًا تقريبًا، بدون راكب. نحن في Motorionline نحاول، حتى لو كان ذلك لمسافة قصيرة فقط، تقييم الوضع بالنسبة لشخصين على الدراجة النارية، سواء من أجل الركوب أو من أجل راحة كليهما. المحرك المنخفض يفعل ذلك سهل الاستخدام للغاية وسهل القيادة، حتى بالنسبة للركاب الأقل "جسديًا".. يوفر السرج قبضة رائعة، والجزء العلوي خشن والبطانة وفيرة، وستدرك على الفور أنه مصنوع ليبقى ثابتًا لساعات وساعات. القابض الهيدروليكي ناعم، ولا يتعب حتى أثناء القيادة في المدينة عندما يكون في يدك دائمًا. الاهتزازات غير موجودة عمليا. يعطي المقود في المناورات الثابتة، مثل الدوران على شكل حرف U، أو الدوران الضيق جدًا من اليمين إلى اليسار في حركة المرور، إحساسًا بعدم السيطرة على توازن السيارة، تمامًا كما يحدث مع السكوتر الكبير، مما يمنحك إحساسًا مزعجًا من العجز الجنسي مقارنة بما تفعله، ولكنه في الواقع يميل إلى "الوقوف" من تلقاء نفسه تقريبًا. ولعل أكبر ميزة لها هي على وجه التحديد أنك في السرج 261 كجم دراجة ناريةلكنه كذلك واحدة من أكثر الألعاب راحة على الإطلاق، لا تتعب أبدًا، بديهية وسهلة. من الناحية الفنية الإطارات مقاس 110/80 على حافة مقاس 19 في الأمام، و150/90 مقاس 17 في الخلف. يعتمد نظام المكابح على قرصين بتلات مقاس 2 ملم في الأمام وقرص واحد بحجم 310 بتلة في الخلف. كمعيار نجد ABS وUBS، نظام مكابح مشترك متطور والذي يسمح لك باستخدام ذراع المقود فقط لفرملة العجلتين في نفس الوقت، أو لفرملة كل منهما على حدة، من خلال الضغط على الدواسة أولاً. لا يمكن إلغاء تنشيط نظام المكابح المانعة للانغلاق، على الأقل ليس رسميًا. بالنسبة لأولئك الذين يعتزمون القضاء عليه للقيادة على الطرق الوعرة، هناك "خدعة" تستثني الإلكترونيات في كل من الفرامل والتحكم في الجر. مع وجود الدراجة النارية على الحامل المركزي، ما عليك سوى تشغيل الترس وإدارة العجلة الخلفية حتى تظل مصابيح التحذير ABS وTCT مضاءة. ذراع التروس قصير بعض الشيء، في البداية مع الأحذية من الصعب العثور عليه، خاصة من الأسفل، "لرفع" الترس.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

يبدأ من 14.390 لواحدة من سيارات ماكسي إندورو التي صنعت التاريخ

بدءاً من الاستهلاك لاحظنا قيمة 16 كم مع لتر واحد أثناء اختبارنا، لكن قيادتها بطريقة أكثر "حضارية" واستغلال مرونة المحرك واستخدام علبة التروس بشكل أقل، تجاوزنا 20 كم/لتر، دون الحاجة إلى استخدام المكابح كثيرًا باستخدام ذراع السرعة. شكرا ل خزان سعة 23 لتر يكون الحكم الذاتي دائمًا أكثر من 300 كيلومتر بخزان ممتلئ. سعر Yamaha XT1200Z Super Ténéré هو 14.390 يورو، لدى الوكيل السابق. نذكرك أنه مقابل ألف يورو أخرى، يمكنك شراء ZE، والتي تقدم، بالإضافة إلى نظام التعليق الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، "حزمة" من التحديثات الفنية التي تهم المحرك أيضًا، مع 2 حصان إضافي، وتحسين توصيل الطاقة.. في كلتا الحالتين، يتوفر إعداد Worldcrosser "African Raid"، وهو معروض مقابل 1300 يورو إضافية، ولكن مع تكوين يتضمن حوالي 2.000 يورو من الملحقات.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
سهولة القيادة، والراحة خاصة في الرحلات الصعبة، والكثير من الجر دائمًا
نحن لا ترغب في ذلك:
إنها تفتقر إلى الخبث، لكن هذا ليس جزءا من أهدافها

Yamaha XT1200Z Super Ténéré: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: داينيز جي ريدر جور تكس
بنطال: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
القفازات: الكشافة داينيز إيفو جور تكس
حذاء طويل: داينيز كاروارماتو جور تكس
كاسكو: كابيرج ريفييرا إيطاليا