هوندا CTX700 DCT – اختبار الطريق

هوندا CTX700 DCT الجديدة ليست حداثة مطلقة. هو الحال بالنسبة للسوق الأوروبية، ولكن ظهرت لأول مرة في الولايات المتحدة في عام 2013. تصميم وخط هذه الدراجة ليس لديهما أي تنازلات. إما أن تحبه للوهلة الأولى، أو أنك لا تقع في حبه. لتصميم كاميرا CTX700، استلهم فريق المشروع من المظهرأفقي ديناميكي'من الجناح الذهبي GL1800. على أية حال، فإن CTX700 DCT هي طراد من جميع وجهات النظر، تحت نصف الهيكل، وناجحة للغاية، مقعد منخفض (720 ملم من الأرض) هناك التوأم المتوازي 670 سم مكعب الموروث من NC700. يأتي CTX700 أيضًا مزودًا بالراحة بشكل قياسي علبة التروس التسلسلية ذات القابض المزدوج (DCT) ويقدم نظام الكبح بشكل قياسي ABS ثنائي القناة. تتضمن الحزمة جهاز HISS المضاد للسرقة وزوجًا من الحافظات الجانبية الرائعة. إن دراجة هوندا CTX700 DCT منخفضة وسهلة التعامل مع تصميم لا يلفت الانتباه، وهي دراجة نارية حديثة ولكن مع شعور رائع بالركوب وتذكر خطوطها بماضي "الطرادات" القديمة. عليك فقط أن تعتاد على عدم وجود القابض وعلبة التروس على الجانب الأيسر. لكن بعد بضعة كيلومترات لا تشعر بالنقص أو الحاجة إليه. يوفر السرج المنخفض ومساند القدم المتقدمة والمقود العالي والواسع قيادة مريحة وبديهية، حتى لراكبي الدراجات النارية الأقل خبرة أو لأولئك الذين لا يريدون "مفاجآت سيئة" أثناء الركوب في كل حالات الركوب. باختصار، لقد حققت هوندا العلامة مرة أخرى.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

من المؤكد أن الجودة والتشطيبات المتوسطة / الراقية لا تمر دون أن يلاحظها أحد

كما قلنا من قبل تصميم هذه الدراجة النارية خاص. شيء واحد مؤكد. أنت لا تمر مرور الكرام. عند الممر الجبلي أو عند الحانة في الوسط، تتجه أعين المارة لتنظر إلى الدراجة النارية بفضول. التشطيبات ممتازة، وهي الجودة التي تمكنت شركة هوندا من اعتيادنا عليها. المواد البلاستيكية دائمًا ما تكون متطابقة تمامًا، والطلاء ذو ​​جودة ممتازة وأدوات التحكم في المقود بديهية وسهلة، باستثناء البوق، الذي قررت الشركة اليابانية منذ فترة طويلة وضعه في الاتجاه المعاكس، أولاً على الدراجات البخارية والآن أيضًا على دراجة نارية. تفتح الأكياس الجانبية، بل ويتم تفكيكها بسهولة محرجة. لديهم عيبان فقط، على الرغم من أنها فسيحة، إلا أن الخوذات النفاثة الأصغر حجمًا فقط تحتوي عليها، بالإضافة إلى حقيقة أن المفتاح على الجانب الأيمن ينتهي به الأمر ليكون قريبًا جدًا من مقبض الراكب. بالمقارنة مع الأخوات التي تشترك معها في المحرك، يعود الخزان، الذي تبلغ سعته هنا 12,4 لترًا، إلى الوضع التقليدي (لم يعد تحت السرج)، وبالتالي يتخلى عن حجرة الخوذة العملية. على الطريق السريع تلاحظ عدم وجود الحماية الديناميكية الهوائية. في الواقع، تم ذكر الزجاج الأمامي فقط وهو أكثر من مجرد ميزة جمالية، ولا يوفر الكثير من الحماية من الهواء. يمكن علاج ذلك باستخدام أمجموعة واسعة من الملحقات هوندا الأصلية، بما في ذلك الزجاج الأمامي المرتفع لأولئك الذين يختارون هذه الدراجة النارية خاصة للرحلات الطويلة. وتشمل الملحقات الأخرى المتوفرة المقابض الساخنة، ورف الأمتعة الخلفي، ومسند الظهر مع أقواس دعم، بالإضافة إلى إمكانية وجود مقبس 12 فولت للملحقات، وغطاء لخزان سائل الفرامل الأمامي.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

التوأم المتوازي الذي تم اختباره الآن، جنبًا إلى جنب مع علبة التروس DCT، هنا في الإصدار بقوة 48 حصانًا، لقيادتها أيضًا مع A2

تتمتع هوندا CTX700 DCT بقوة 48 حصان (35 كيلو واط). صُنع خصيصًا لسوقنا، ويقع ضمن نطاق الحدود القانونية لفئة رخصة القيادة A2. تم تجهيز الراحة بشكل قياسي علبة التروس التسلسلية ذات القابض المزدوج (DCT)، لسوء الحظ بدون آخر التحديثات المتاحة لطائرات NC750 الجديدة بدءًا من عام 2014، والتي "خففت" المخالفات، وخاصة الملحوظة في "الركلة". لقد أتيحت لنا الفرصة بالفعل للتأكيد على مدى كون هذا الحل مبتكرًا، دليل آخر على قدرة هوندا ورغبتها في أن تكون في المقدمة، كونها أول من اتبع المسارات التي يعتبرها الآخرون مجنونة. من المذهل لتصغير الأجزاء، أن القابض المزدوج (واحد للتروس الفردية والآخر للتروس الزوجية) يلغي بشكل فعال أوقات "الفصل وإعادة الاتصال" أثناء تغيير التروس. يتم تشغيله على الوضع المحايد، لتعشيق السرعة الأولى، ما عليك سوى الضغط على إبهامك الأيمن، ثم الاختيار بين ذلك 3 أوضاع لناقل الحركة (القيادة، والرياضة، واليدوي). عند الاستخدام لأول مرة، سوف يندهش أي شخص من السلاسة التي يتم بها إدارة القابض والتشغيل المثالي لعلبة التروس. تستمر القوة البالغة 48 حصانًا، حتى على دراجة نارية ذات حجم "كبير"، في الظهور بمظهر أكبر بكثير، وذلك بفضل قوة المحرك، حيث يتم التعبير عن الطاقة القصوى عند 6.250 دورة في الدقيقة فقط.، وعزم الدوران متوفر دائمًا، حيث تكون هناك حاجة إليه لدراجة كهذه، الكثير من عزم الدوران منخفض دون الحاجة إلى إجهاد المحرك لتجاوز المنعطف أو الخروج منه. في وضع "القيادة"، يحافظ صندوق التروس على تشغيل المحرك بسرعات منخفضة، لتحقيق الراحة واستهلاك الوقود. ممتاز أيضًا للقيادة داخل المدينة، مثل القيادة على الطريق السريع أو على الطرق المتعرجة قليلاً خارج المدن. إذا قمت بفتح دواسة الوقود، ينتقل صندوق التروس إلى الأسفل لتحقيق انتعاش أكثر قوة، مع تنفيذ مناورة "الانطلاق" الكلاسيكية من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. كل ذلك دون دموع أو هزات كبيرة. يعد الوضع الرياضي أكثر ملاءمة للطرق الجبلية ذات المنحنيات والمنحدرات، حيث يستفيد صندوق التروس من المحرك إلى أقصى حد، مع إبقاء النسبة منخفضة قدر الإمكان، للاستفادة من التسارع واستغلال فرملة المحرك. بعد المحاولات الأولية، قمنا عمليًا بالتخلص من استخدام الوضع اليدوي. على الطرق "الموجهة"، يكون الإصدار "الرياضي" أكثر راحة وفعالية، مع إمكانية نقل السرعة يدويًا عند الضرورة. في الواقع، يتضمن صندوق التروس DCT هذا دائمًا إمكانية تعشيق أو إزالة الترس حتى في الأوضاع الأوتوماتيكية, فقط اضغط على الأزرار الموجودة على يسار المقود. وبعد بضع ثوانٍ فقط، وبطريقة غير تدخلية دائمًا تقريبًا، يستعيد السيطرة على الموقف، ويعود إلى إدراج التقرير تلقائيًا.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

مثالية لركوب الخيل المريح، فهي لا تحتقر الطيات وتكون أقل راحة في حركة المرور في المدينة

ليس المقصود من هوندا CTX700 أن تكون دراجة رياضيةومن يشتريه يعرف ذلك جيداً. ولكن من الممكن دائمًا أن يتم أخذ بعض الرضا. وضع الركوب هو "الطراد" الكلاسيكي، مع سرج منخفض مساند قدم متقدمة جدًا (لدرجة عدم العثور عليها في البداية) و المقود واسع وخلفي. ممتاز أيضًا لأولئك الذين يركبون دراجة نارية لأول مرة أو للنساء أبحث عن دراجة نارية شاملة. يمكنك دائمًا التحكم في الموقف، وذلك بفضل الارتفاع المنخفض لكل من السرج ومركز الجاذبية. يُعاقب الركوب في المدينة بكون المقاود واسعة جدًا ومتراجعة، وهو ما يجعل "التعرج" في المناورات أقل سهولة بين العوائق من حالة التوقف التام أو تقريبًا. ولكن بمجرد أن يتسع الطريق، يصبح كل شيء بسيطًا وبديهيًا. ال وضعية الركوب مريحة للغاية، حتى لو كان الخزان غازيًا للغاية بالنسبة لأولئك الذين يزيد طولهم عن 85 مترًا، بالنسبة للركبتين، فإن توفر الأجهزة الرقمية الكاملة كل ما تحتاجه، تم إدراج العتاد. القبضة مدهشة بفضل الهيكل الممتاز. يمكنك الاستمتاع بخدش "أقدام" المنصات دون صعوبة وبأمان تام، وضعت بشكل جيد قبل الحدود الحقيقية للقبضة ووضع الإطارات في صعوبة. ال يعد صوت المحرك من أكثر الأصوات "مهذبة" التي سمعتها على الإطلاق، وذلك بفضل أيضا انخفاض سرعات الدوران. يمتص نظام التعليق المطبات دون أي مشاكل ولا يؤثر أبدًا على سلوك الدراجة. حتى لو كانت دراجة لركوب مريح، فإن القوة البالغة 48 حصانًا تسمح لك بالحصول على الكثير من الرضا. 244 كجم مع الحقائب التي تم تركيبها تكاد تكون غير ملحوظة. بفضل الهيكل الفوري والمتوازن. L 'يعتبر نظام الكبح المجهز بنظام ABS بشكل قياسي مثاليًا لهذه الدراجة. أنا أيضاً'يتم تعويض غياب القرص الثاني في المقدمة إلى حد كبير بجودة نظام الكبح، قوية وقابلة للتكيف مع أي حالة قيادة وتحميل، مع أو بدون راكب، مع تدخل ABS الذي لا يتعدى أبدًا. الراكب، على الرغم من أنه يتمتع بوضعية مريحة إلى حد ما، إلا أنه لسوء الحظ ليس في نفس ظروف السائق. المسافة بين المقعد ومساند القدمين صغيرة نوعًا ما لأولئك الذين هم "أرجل طويلة". علاوة على ذلك، فإن السرج ليس هو الأنعم.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

ما يقرب من 9.000 يورو للطراد الصغير، أعلى استهلاك للوقود

يبدأ سعر هوندا CTX700 من 8.290 يورو للنسخة "العارية"، و700 يورو إضافية للنسخة التي اختبرناها، والتي بالإضافة إلى الواجهة الأمامية تحتوي على حقيبتين جانبيتين جميلتين متطابقتين بشكل قياسي. لا يوجد عدد قليل جدًا، ولكن بالمقارنة مع قائمة أسعار NC700X، التي تشترك معها في المحرك وعلبة التروس، مع جماليات أقل دقة وخاصة من CTX، فإن الفرق ضئيل، أقل من 400 يورو. استهلاك 10 والثناء! الرقم المعلن هو 27,9 كم/لتر (متوسط ​​دورة WMTC)، وليس من الصعب البقاء عند حوالي 25 كم/لتر حتى في الاستخدام الحقيقي. كما أن بند الصيانة جدير بالملاحظة أيضًا، مع فترات خدمة السيارة، 12.000 كيلومتر للصيانة، 48 ألفًا (!!) لاستبدال شمعات الإشعال.

نحن نحبه:
جماليات أصلية للغاية وجودة وابتكار تكنولوجي لمجموعة محركات علبة التروس

نحن لا ترغب في ذلك:
راحة الركاب، وصعوبة تخزين الخوذات القياسية في الحقائب

هوندا CTX700 DCT: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
كاسكو: كابرج فريريد المملكة المتحدة