سيارة BMW R1200RS موديل 2015، اختبار الطريق

لقد عاد اختصار RennSport، وولدت دراجة نارية ممتعة ومتعددة الاستخدامات

di ماتيو بوتزي 9 يونيو ، 2015

صور اختبار الطريق BMW R1200RS 2015

بي ام دبليو R1200RS موديل 2015: متى لقد جربنا R1200R الجديد لقد وجدناها دراجة نارية رائعة، قادرة على الحفاظ على صفات وراحة الدراجة القديمة، مع جرعة فائقة من المرح ومتعة القيادة. كانت الفكرة التي راودتنا عند استخدامها في رحلات العمل على الطريق السريع، وارتداء سترة وربطة عنق، هي أنه مع نصف هدية وحماية أكبر للديناميكية الهوائية، ستكون عمليًا الدراجة النارية المثالية لأي مناسبة. لكن يعد وضع نصف الهيكل على R1200 عملية تمت تجربتها عدة مرات في تاريخ شركة Propeller، ولكن إذا كانت تعمل دائمًا بشكل جيد من الناحية العملية، مع وجود دراجات نارية شاملة قادرة على الترحيب بأصحابها وحمايتهم بشكل جيد للغاية، فمن الناحية الجمالية نادرًا ما تعجب الكثيرين بالنتيجة. على سبيل المثال، أشار الكثيرون إلى دراجة R1200ST لعام 2005 (التي اختفت من قوائم الأسعار بعد عامين فقط) باعتبارها واحدة من أبشع الدراجات التي أنتجتها شركة BMW على الإطلاق. لحسن الحظ هذه المرة، حقق تصميم R في BMW نجاحًا أفضل بكثير, وهكذا وُلدت سيارة رياضية مثيرة للاهتمام للغاية، وهو النوع الذي تم الاستهانة به مقارنة بإمكانياته، يوضح R1200RS أنه قادر على الوجود رفيق سفر ممتاز في كل مناسبة، من المدينة إلى رحلة الطريق السريع الطويلة، ولكنها أيضًا "لعبة" لطيفة للاستمتاع بها في رحلة نهاية الأسبوعحيث يؤكد الانطباعات الممتازة التي حصلنا عليها مع R1200R، والتي تشترك معها كثيرًا في الميكانيكا والهيكل.

الجماليات والتشطيبات:
تصنيف:

قم بتغيير الوجه بنصف هدية، مريح ورياضي

تصوير "لينجنير"

K100RS، كان العام 1976 وكانت تلك أول سيارة رياضية سياحية في التاريخ (على الأقل وفقًا للكثيرين). في العقود التالية، انتقل اختصار RennSport من "K" إلى "R"، حتى آخر R1150RS، ثم تم استبداله بـ ST. في عام 2005 على وجه التحديد، ربما كان هذا بمثابة أدنى نقطة على المستوى الجمالي، لأنه، على الأقل في منطقتنا، لم يكن R1200ST محبوبًا على الإطلاق، لدرجة أنه بعد ذلك كان هناك توقف طويل، تم مقاطعته الآن بواسطة R1200RS الجديد، والذي لا يتغير في الاسم فقط، بل في أشياء أخرى كثيرة. الكثير من الميزات الجديدة منذ ذلك الحينغياب التليفزيونومع ذلك، فإن الأمر الأكثر لفتًا للانتباه في سيارة RS هذه هو الاهتمام بالعين. نصف البدن هو في الواقع يتم الاعتناء به جيدًا وبمظهر رياضي بالتأكيد. تذكرنا بعض العناصر بالواجهة الأمامية لدراجة S1000RR Superbike، مع ذلك مصباح أمامي مزدوج غير متماثل ومع ذلك، تهيمن عليها شاشة أكثر "سياحية" وأقل توجهاً نحو المسار، وقابلة للتعديل ومن الواضح أنها عملية للركوب مع الجذع في وضع مستقيم، بدلاً من الخوذة الموجودة على الدبابة. ويكتمل الفستان بالجانبين اللذين يحميان الساقين. من هنا فصاعدا RS مطابق عمليا لـ R. حل "هجين" قد لا يقنع الجميع من الناحية الجمالية ولكن أحببناه شخصيا أكثر بكثير مما في الصورة. في رأينا لن يكون لدينا شك بين الاثنين، فإذا فاز العاري بالنقاط إذا نظرت إليها، فإن مزايا الهيكل أكثر من تعويض التضحية الصغيرة. علاوة على ذلك، ربما تكون خطوط RS أكثر خصوصية، دون أن تصبح خاصة للغاية، مما يعطيها لمحة عن سحر عدم كونها واضحة ومبتذلة. يتمثل الاختلاف الكبير الآخر مع الرودستر في المقاود، التي تم استبدالها هنا بـ نصف المقاود السفلية والمغلقة لتفضيل وضع الركوب الأكثر حماية من الهواء. يمكن لأي شخص يجدها غير مريحة أن يختار المقود الكلاسيكي، العالي والواسع، مثل R. تم تأكيد الباقي من خلالنظام ممتاز بدون مفتاح التي يمكن تجهيز الدراجة النارية بها، والتي تتضمن قفل الخزان، إلى الأجهزة الرفيعة، ولوحة تتضمن عنصرًا تناظريًا وشاشة كبيرة يمكن من خلالها عرض جميع المعلومات الأخرى من خلال الاختيار من بين 3 تخطيطات مختلفة متاحة والتمرير عبرها لهم مع الأزرار إلى المقاود. يتم التحكم في الملاح (اختياري) كما أصبح معتادًا الآن من خلال العجلة الصغيرة الموجودة على الجانب الأيسر من المقود. وبعد عدة اختبارات على الطريق، اعتدنا أيضًا على الفوضى الواضحة مع ازدحام الأزرار والعجلات وأدوات التحكم على الكتلة اليسرى، والتي يتم من خلالها التحكم أيضًا في نظام تثبيت السرعة. بالإضافة إلى وجود عناصر قيمة مثل مساميك بريمبو الشعاعية مثبتة على شوكة كلاسيكية مقلوبة لأعلى والتي تحل محل التليفزيون "القديم"., تتميز R1200RS ببنيتها الجديرة بالملاحظة حقًا، بل وأكثر وضوحا في هذا التكوين عادل. إن جودة أدوات التوصيل والحلول المعتمدة لا تترك أي شيء للصدفة، كما أنها خالية من العيوب أو الاختيارات الجمالية ذات الذوق المشكوك فيه.

المحرك والأداء:
تصنيف:

يعد البوكسرون محركًا رائعًا، ويتم تعزيزه أيضًا بواسطة علبة التروس الكهربائية

تصوير "لينجنير"

إذا بقي أي شخص مع الملاكمين حتى من الجيل الأخير فقط، عندما كانت القوة الحصانية 110، ولكن قبل كل شيء عندما كان توصيل الطاقة لا يزال "هادئًا" إلى حد ما، احصل على R1200RS (ولكن الشيء نفسه ينطبق على GS وجميع R1200s الأخرى (مع تبريد مائي مختلط / أغنية) هي إحدى تلك التجارب التي تترك بصماتها. عندما نتحدث عن التطور ربما لا نحصل على الفكرة، لأنه كان التحول الأخير بين الأجيال في مجال السيارات بمثابة ثورة. من الناحية الجمالية، لا يكون الأمر ملحوظًا للغاية، فالرؤوس تكون دائمًا على مرأى من الجميع (حتى السيقان تعتقد ذلك عندما تواجهها، بين الحين والآخر، عند المناورة من حالة توقف تام...) ومع ذلك، فإن الأمر يتعلق كثيرًا بالمحرك لقد تغير ذلك، سواء من الناحية الفنية أو من حيث الاستخدام. أصبح اعتماد نظام تبريد سائل أكثر حداثة ضروريًا الآن لمواكبة المنافسة، لكن شركة BMW قررت الاستفادة من الفرصة لإعادة تصنيع المحرك من الصفر.. وحتى ترتيب العادم وناقل الحركة يتغير، حيث يتم عكسه، وفقًا للفنيين، أيضًا لجلب كاتم الصوت إلى الجانب الأيمن، وهو أكثر راحة عند ركوب الدراجة النارية. بالنسبة لأولئك الذين يقودون السيارة، يتم اكتشاف أكبر الاختلافات عندما تبدأ في فتح دواسة الوقود. القوة هي 125 حصان عند 7.750 دورة في الدقيقة مع عزم دوران 125 نيوتن متر عند 6.500 والقوة مختلفة تماما عن الماضي. في البداية، قد يظل أولئك الذين اعتادوا على سيارات BMW "القديمة" متشككين بشأن خيار العطاء الكثير من الشر إلى ألف واثنين جديدة، ولكن بعد ذلك تستمتع به ولا يمكنك إلا أن تقع في حبه. على العينة قيد الاختبار علبة التروس بمساعدة الكهربائية كما أنها أضافت متعة التحولات المفتوحة على مصراعيها للخانق عند الصعود والبرميل المزدوج عند النقل إلى سرعة أقل. ثم يفكرون في ترويض اندفاع المحرك لجام الالكترونيات، والذي يسمح لك بالاختيار بين طرق التسليم المختلفةو Road and Rain بشكل قياسي، بالإضافة إلى Dynamic وUser في حالة وجود حزمة قيادة PRO اختيارية. وبالإضافة إلى هذا نجد نظام التحكم في الجر ASC، والذي يتم استبداله اختياريًا بنظام التحكم الديناميكي في الجر (DTC) والتي لم تعد تستخدم وحدة التحكم وأجهزة الاستشعار ABS، ولكن منصة القصور الذاتي مجهزة اثنين من الجيروسكوبات ومقياس التسارع، وهو نفس الشيء الذي يستخدمه نظام التعليق شبه النشط لفهم زاوية ميل الدراجة النارية والمزيد. يصبح التدخل أكثر دقة، ولكن تظل مهمة الإلكترونيات الخاصة بالمروحة هي ضمان السلامة بدلاً من الأداء المطلق، على الأقل بالنسبة للنماذج الأكثر تجوالًا في النطاق. من الواضح أنه يمكن استبعاده بسهولة وسرعة عن طريق الضغط باستمرار على زر ABS. من غير المرجح أن تضاهي متعة القيادة التي توفرها سيارة BMW Boxer ذات الأسطوانة المزدوجة الدراجات المنافسة.. الجزء الخلفي لا يصدق، والغضب في الأعلى يجعله الآن محركًا "كاملًا" حقًا، في حين أن الالتقاط من الدورات المنخفضة يعد متعة حتى بالنسبة الصوت الفريد الذي تستطيع الأسطوانتين المتعارضتين إنتاجه.

الركوب والتعامل:
تصنيف:

تقليد BMW (Telever) يفسح المجال للتقاليد (الشوكة الكلاسيكية) بفضل الإلكترونيات

تصوير "لينجنير"

بالنسبة لشركة BMW، فإن التخلي عن Telelever في طرازي R1200R وRS لا يعد إنكارًا للماضي. ولا تزال مزايا هذا الحل واضحة حتى اليوم، وإن كان مع بعض القيود، وأهمها الغياب الكبير للتغذية الراجعة التي لا تستطيع سوى الواجهة الأمامية التقليدية توفيرها. ومع ذلك، اليوم، أصبح الحفاظ على وضعية مسطحة، حتى عند الكبح، أمرًا ممكنًا حتى بدون البنية الخاصة التي جعلت BMW علامتها التجارية. بالتاكيد هو توافر نظام التعليق الديناميكي شبه النشط التابع لوكالة الفضاء الأوروبية (ESA). لدفع آل إليكا إلى هذا التغيير، الحفاظ على صفات الدراجة النارية دون تغيير والتي جعلت أصحابها موالين للعلامة التجارية، ولكن في نفس الوقت تستهدف عملاء جدد وتبحث عن شيء أكثر تقليدية. والنتيجة 10 والحمد في رأينا قلناها أثناء اختبار R1200R ونؤكدها مع RS. منذ سنوات لم يكن من الممكن حتى تصور مقارنة R1200 بالدراجات الرياضية، حتى مع الدراجة المرحية، والآن لم يعد هذا تجديفًا. مع الحفاظ على الراحة والخصائص التي جعلت BMW علامة تجارية مختلفة عن جميع العلامات الأخرى، مع عملائها المحددين الذين لن يخونوها أبدًا في المنافسة، فإن الاتجاه الجديد هو جعل عملاء المنافسين يقدرون الصفات الأخرى. نحن مقتنعون بأن النجاح في المبيعات يرجع جزئيًا على الأقل إلى مزايا أحدث الإبداعات، القادرة على جعل حتى أسوأ منتقدي الشركة المصنعة للمروحة يغيرون رأيهم بمجرد وصولهم إلى السرج، أولئك الذين كانوا قبل بضع سنوات سخر من "Bimmers"، الذين يعتبرون راكبي الدراجات النارية "المميزين". تؤكد RS صفات R، مع تجربة القيادة التي تصبح حقا مضحك جدا وقبل كل شيء، أصبح الأمر أكثر طبيعية بفضل التعليقات التي تستطيع الشوكة الجديدة تقديمها. ومع ذلك، فإن الاختلافات بين الاثنين لا تقتصر على الهيكل. إن RS في الواقع أكثر ملاءمة للتجول وتعلن المقاود المشبكية عن ذلك أيضًا، والتي تفرض وضعية أكثر ميلاً إلى الأمام، وتحميل الرسغين قليلاً، ولكن دون الوصول إلى وضعية رياضية مفرطة. بالكاد تشعر بالقليل من التعب إذا ذهبت على طريق جبلي بحثًا عن المكابح عند كل منعطف حاد، ولكن في المدينة يظل الأمر مريحًا. ويحقق هذا الاختيار مزايا لا شك فيها في أقسام الطريق السريع، حيث يتم خفض مستوى السائق ويظل محميًا بشكل خفي بواسطة الزجاج الأمامي القابل للتعديل. الاختلافات لا تنتهي عند هذا الحد، لأن جمهورية صربسكا قد فعلت ذلك توزيع مختلف للوزن، مع حمل أكبر في الأمام (49:51)، على وجه التحديد لمنح الدراجة مزيدًا من الثبات على السرعات العالية. ما هي التغييرات هي الأبعاد، مع مسار 114,8 ملم (125,6 على اليمين) وقاعدة عجلات 1527 (مقارنة بـ 1515 من شقيقتها الرودستر). يزيد الوزن بمقدار 5 كجم فقط، الوصول إلى n إجمالي ترتيب التشغيل لـ 236. كبح ممتاز بفضل مساميك شعاعية بريمبو ذات 4 مكابس مدمجة مع أقراص مقاس 320 مم، مدعومة بنظام ABS بشكل قياسي. إذا أصبحت أنظمة التعليق الآن أكثر تقليدية، نظرًا لوجود شوكة مقلوبة لأعلى، يبقى Paralever الخلفي وإمكانية تجهيز الدراجة بحزمة مساعدة إلكترونية شبه نشطة، وكالة الفضاء الأوروبية الديناميكية، الذي يدير المكونات الهيدروليكية بشكل نشط وفي الوقت الفعلي ويسمح لك بضبط التحميل المسبق للزنبرك باستخدام زر. حزمة تجعل نظام التعليق في RS من الطراز الأول، فقط لتوضيح مفهوم ذلك تختفي Telelever، لكنها لا تزال دراجة ترغب في الحفاظ على مسافة بعيدة عن المنافسة.

السعر والاستهلاك:
تصنيف:

14.650 يورو ليس مبلغًا صغيرًا، لكن ما هي الجودة!

تصوير "لينجنير"

لا يمكن أن تكون هدية RS بدون زيادة في الأسعار، والتي ترتفع في الواقع بمقدار 700 يورو عن سعر R. تضاف إلى الـ 14.650 يورو تلك الحزم الاختيارية الموجودة في العينة قيد الاختبار (بعضها لا غنى عنه تقريبًا)، والتي تتجاوز بالتالي علامة 18 ألفًا. سعر يطالب بالتأكيد، حتى لو واجهنا دراجة نارية ممتازة، مع جودة عالية جدًا ومحتوى تكنولوجي عالي. ثم يبقى هناك الاعتبار الذي غالبًا ما ينسى الشخص مراعاته عند مقارنة دراجة نارية من شركة Elica بالمنافسة: الاحتفاظ بالقيمة مع مرور الوقت، ممتاز حقًا وقادر على تحويل عملية الشراء إلى استثمار أفضل، إن لم يكن هناك شيء آخر مع انخفاض قيمة أقل بكثير. إذا تم اختبار القدرة على الإنفاق عند الشراء، فلا يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة للاستهلاك، الذي يتم احتواؤه بشكل متزايد وقريب من الرقم الذي تعلنه الشركة عند 120 كم / ساعة، أي XNUMX كم / ساعة. 5,4 لتر كل 100 كيلومتر وفي نهاية اختبارنا لم يكن متوسط القيمة بعيدًا عن هذا الرقم.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
متعة القيادة، متعددة الاستخدامات، ذات جودة عالية جدًا
نحن لا ترغب في ذلك:
بدلاً من المطالبة بالسعر (خاصة مع الخيارات)، فإن التحكم في الجر غزوي للغاية

BMW R1200RS MY2015: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: