كاواساكي Z800 – اختبار الطريق 2014

منذ الإصدار الأول في عام 2003، تم الحديث عن Z750. A نجاح تجاري كبيرربما على وجه التحديد بسبب اختيار المحرك الذي تجاوز ما عرضه منافسوها، والتي توقفت عند 600 سم مكعب وقدمت أداءً أقل، لكنها ظلت بمثابة حل وسط، بعيدًا عن المليون المبالغ فيه لأختها الكبرى. ثم في عام 2007، مع تحديث النموذج، انتقال المحرك إلى معيار Euro 3 مع فقدان بعض القدرة الحصانية ونسبة تروس أطول بشكل غير مفهوم تستهدف السياحة، فقدت بعضاً من سحرها. مع الجيل الجديد تعود Z800 إلى دور الدراجة الممتعة، مع حقن القوة والتسليم الكامل للمحرك، وكذلك بفضل الهيكل المحسن و نظرة فتاة سيئة، بلا شك بالكامل أسلوب كاواساكي.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

تقريبًا عدواني للغاية ويمكن التعرف عليه من بعيد

كان النموذج الذي تم استبداله مؤخرًا بمثابة نجاح تاريخي لكاواساكي. ومع ذلك، انتقد البعض Z750 بسبب مظهره غير الأصلي والمهجور تقريبًا. الآن Z800 الجديد، على الأقل من وجهة النظر هذه، يسكت الجميع. الشعور العائلي واضح، مع خطوط مشدودة وحادة والتي تعكس جزئيًا تلك الموجودة في Z1000، أو العكس، نظرًا لأن 800 ولدت أولاً. الخط الأمامي منحدر للغاية في كليهما، حتى لو كان المصباح الأمامي في هذه الحالة أقل تطرفًا، فهو ليس LED وأقل نحافة، مع شكل أكثر تقليدية. يجتمع المثلان في عنصر واحد، عدواني ومهدد، بالكامل أسلوب "سوغومي". (التهديد هو بالضبط المصطلح الذي يترجم الكلمة اليابانية إلى الإيطالية). خيار الإبلاغ خاص حرف Z في كل مكان تقريبًا، لتأكيد اسمه بكل فخر. فمن الواضح على غطاء السرجولكن نجده أيضا في المصباح الخلفي LED وفي العناصر الأسلوبية الأخرى للدراجة النارية. الأجهزة رقمية بالكامل، مع عداد دورات معين، مبتكر في المظهر ولكنه ليس عمليًا جدًا عندما تنظر إليه ولا تكون القراءة فورية. أما بالنسبة للباقي فهو كامل، مع معلومات مفصلة عن مستوى الوقود والاستهلاك، فضلا عن درجة الحرارة والساعة والرحلات المختلفة. يمكن أيضًا رؤية المظهر والأسلوب العاري الأساسي هنا، مع عدم وجود إشارة إلى الترس المُشغل، ومع وجود زرين فقط على الأجهزة مباشرة للتنقل عبر البيانات المتاحة. مظهر المحرك مميز، حيث تم تشطيب الرؤوس باللون الأسود، مع غطاء رمادي، مثبت في أغطية بلاستيكية سوداء تخفي الإطار. يتوفر بثلاثة ألوان بالإضافة إلى اللون البرتقالي/الأسود من عينة الاختبار لدينا، يمكن طلبها مع كلاسيكي أسود / أخضر كاواساكي وبالنظر إلى أنه مع هذين الخيارين، فإن 800 يعد أيضًا عدوانيًا إلى حد ما من الناحية اللونية، فإن الخيار الثالث متاح، مع لون أقل بهرجة مجموع الأسود، لأولئك الذين لديهم أذواق أكثر حساسية ولا يريدون المخاطرة بأن يصبح الأمر مبهرجًا للغاية.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

113 حصانًا في متناول الجميع، وحش صغير سهل الانقياد

في أول ظهور له في العام الماضي، سجل محرك Z "الصغير" نقطة تغيير الإزاحة من 748 إلى 806 سم مكعب، مع نمو التجويف. يتم الشعور بالفائدة على الفور، لأنه إذا كان الطراز "القديم" ذو السبعة أعوام ونصف "صادقًا"، ولكنه ترك الرغبة في ذلك الشيء الإضافي الذي يفتقر إليه، فإن محرك 800 هو بدلاً من ذلك محرك ممتاز، مع سائل وكامل- تسليم جسدي في النقطة الصحيحة. قوة 113 حصانًا عند 10.200 دورة في الدقيقة هناك الكثير، ولكن حتى أنها لا تسبب مشاكل للطيار عديم الخبرة. بفضل الهيكل الممتاز، الذي تحسن بما يتماشى مع نمو الإزاحة وقبل كل شيء في طابع المحرك، حيوي وغير متهور. الجانب السلبي هو أنه إذا كنت تبحث عن دراجة نارية تحبس الأنفاس، واحدة من تلك التي يتركك فيها الفتح الأول للخانق خائفًا ومصحوبة بعجلات مفردة سخية، فإن Z800 بالتأكيد لن تكون قادرة على تلبية رغباتك. إنه موضع تقدير للانتظام والسهولة التي يمكن من خلالها دفع الدراجة النارية بسرعات عالية جدًا، وليس للغضب، الذي هو نموذجي للدراجات النارية الأخرى، حتى من نفس الإزاحة. ويجب التأكيد بقوة على أن هذا ليس عيبًا أو ميزة، بل هو صفة. هناك من يحب المحركات السيئة والعصبية، لما يمكن أن تعطيه من مشاعر قوية، هناك من يكرهها. ما هو مؤكد هو أن كاواساكي Z800 الجديد لا يترك أحدا بخيبة أمل. الخيول موجودة بظهر ممتاز بفضل 83 نيوتن متر عند 8.000 دورة في الدقيقة، والتي تضمن لهم دفعة مهمة للوسطاء، ويمتد بقوة إلى ما هو أبعد من نظام الطاقة القصوى. ومع ذلك، فإن التسليم لا يصبح وحشيًا أبدًا، وبفضل هذا يمكن الاستغناء عن الإلكترونيات المتقدمة بسهولة، منتشر بشكل متزايد أيضًا في هذا القطاع، وبالتالي لا يوجد نظام التحكم في الجر أو وضع القيادة لإدارة ردود أفعال التحكم في دواسة الوقود، على وجه التحديد لأن المحرك عدواني، ولكنه سهل الانقياد في نفس الوقت، لدرجة جعل قوته البالغة 113 حصانًا في متناول الجميع، من الواضح باستخدام القليل من الحس السليم. اختيار ممتاز لأحد نسبة أقصر مما كانت عليه في الماضي، مما يمنح Z800 شخصية أكثر قليلاً، دون الوصول إلى دورات "معلقة" بسرعات الطريق السريع.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

بسيطة وبديهية وفعالة لعنة

المقارنة المباشرة هي دائمًا أفضل طريقة لفهم الاختلافات. لذلك فقط من خلال النزول من Z800 والعودة إليها بعد تجربة دراجة أخرى، يمكنك تقدير صفاتها الممتازة بشكل أفضل. معها تجد نفسك مرتاحًا على الفور، كما هو الحال في أفضل التقاليد اليابانية ذات الأربع أسطوانات، والتي كانت دائمًا من بين الدراجات النارية أبسط وأكثر صدقا في القيادة. أنت تلعب بها كما لو كانت أخف بكثير من 229 كلغ والذي يظهر على الميزان. على وجه التحديد، كانت المقارنة مع دراجة عارية مختلفة تمامًا، أخف وزنًا بحوالي 50 كجم وأذهلنا بحقيقة أنه كان من الأسهل الانزلاق بين منحنى وآخر، وإلقائها لأسفل بالتناوب من جانب والآخر. Z800. بفضل الهيكل الذي تم تحسينه وتحسينه على مر السنين. تطورت الدراجات الأخرى في اتجاهات مختلفة، وأصبحت أكثر توجهاً نحو المسار. ربما لن يبدو هاتف Z800 في غير مكانه في هذا السياق أيضًا، ولكنه ولد لغرض آخر. إذا سرج جامد وغياب الحماية الديناميكية الهوائية بالتأكيد لا يصنعونها دراجة نارية للرحلات الطويلة، يعد الهيكل والأبعاد بين المقاود ومساند القدمين والمقعد مثالية لركوب الطرق المختلطة. فقط في المضيق تلاحظ الوزن، نظرًا لأن Z800 ليس غصينًا بالتأكيد. تمنعك المقاود العريضة من تعب معصميك بعد بضع دورات، ولكنها تتيح لك الشعور بالواجهة الأمامية بشكل جيد للغاية. الكبح ممتاز، وذلك بفضل 4-مكابس الفرجار، وهي ليست شعاعية، ولكنها تؤدي وظيفتها بشكل جيد للغاية، مع دمجها مع قرصين 310 ملم. تبلغ تكلفة ABS 520 يوروفي الواقع، هناك نسخة مع وأخرى بدونها معروضة للبيع. إنه يعمل على النحو الأمثل، حيث أنه يتسم بالحد الأدنى من التدخل في عمله ويسمح لك بالقيادة بفكر أقل، خاصة عندما تجد نفسك وعجلاتك على التراب. وزن النظام بأكمله استثنائي، يقتصر على 2 كجم فقط. ينمو الهيكل أيضًا مقارنة بـ Z750 القديم بشوكة منقحة ومحسنة 41 ملم سيقان مقلوبةوخلفية أحادية أكثر فعالية أيضًا مع خزان خارجي. كل من الشوكة والأحادية موجودة قابل للتعديل بالكامل، التحميل المسبق والارتداد. إنها سهلة القيادة، وهي قوية جدًا في الإعداد الافتراضي وممتازة للقيادة الرياضية، دون أن تصبح غير مريحة بشكل مفرط. من الواضح، نظرًا لحرية الاختيار بين جميع الدراجات، لن أوصي أبدًا باستخدام Z800 لأي شخص في رحلة طويلة، وخاصة مع الركاب، ولكن إذا كان من الضروري القيام بذلك بها، فلن ينتهي بك الأمر إلى الكراهية على الإطلاق.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

يبدأ سعره بحوالي 9.000 يورو، و10.390 يورو للأداء المزود بنظام ABS

سعر Z800 Performance ABS هو 10.390 يورو، أي أقل بـ 520 يورو إذا استغنيت عن نظام الفرامل المانعة للانغلاق، بينما هم كذلك تبلغ تكلفة حزمة الأداء حوالي 900 يورو، والذي يتضمن الملحقات التي، إذا تم شراؤها بشكل منفصل، قد تتطلب نفقات أكبر. وأهمها عادم الكربون أكرابوفيتش، وغطاء المقعد المطابق، مما يجعلها ذات مقعد واحد عدوانية، والزجاج الأمامي الصغير الداكن. 17 لتر هي سعة الخزان، جيد قبل كل شيء لأنه الاستهلاك ممتاز، بوتيرة سياحية أو بسرعات ثابتة على الطريق السريع، حوالي 19 كم/لتر. إذا كنت تجرؤ على شيء أكثر، ومن خلال خشونتها على التضاريس المختلطة واستخدام المحرك، يمكنك الوصول إلى سرعة تصل إلى حوالي 16 كم/لترفمن الصعب أن تفعل ما هو أسوأ.

إيجابيات وسلبيات

نحن نحبه:
متعة وسهولة القيادة، محرك كامل الجسم في المدى المتوسط، هيكل وتشطيب ممتاز
نحن لا ترغب في ذلك:
سرج صلب، بعض الاهتزازات عند سرعة الطريق السريع، وهي عالية جدًا

كاواساكي Z800 أداء ABS: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: جلد داينيز أفرو C2
بنطال: جلد داينيز دلتا برو C2
القفازات: Dainese Druids S-ST
حذاء طويل: Dainese TR-COURSE OUT AIR
كاسكو: اكس لايت X-702 جي تي

شكرًا جزيلاً، على إتاحة المساحة لنا لالتقاط بعض الصور، لـ Aero Club Como، "أقدم منظمة للطيران المائي ومدرسة لطياري الطائرات المائية في العالم" والتي تم تأسيسها في أبريل 1930، والتي كان في حظيرتها حراسة كابروني CA 100 من عام 1935 في حالة طيران مثالية. تُلقب الطائرة المائية بـ "كابرونسينو"، وهي ليست مملوكة للنادي، بل لعضوه جيرولامو جافازي، الذي قام بترميمها وهي أقدم طائرة مائية في العالم بتكوينها الأصلي وفي حالة الطيران.