فيسبا سبرينت 125 3V 2014 – اختبار الطريق

يعد الفيسبا من أهم رموز إيطاليا في العالم، وهو الاسم الذي أصبح في السنوات الأخيرة علامة تجارية حقيقية، حتى لو كان شعار بياجيو موجودًا دائمًا إلى جانبه. منذ 1946 وقد انضم إليها العديد من الاختصارات وأسماء الإصدارات الأخرى، التي اشتهرت وارتبطت لدى الكثيرين بذكريات مهمة من الماضي. مواصلةعملية الحنين مع إطلاق موديل فيسبا الجديد ذو الجسم الصغير الرياضي الذي يترك الأحرف الأولى "S" ويصبح "Sprint". لقد جربنا 125، والتي يمكن قيادتها أيضًا برخصة B فقط وهي واعدة الاستهلاك لا يكاد يذكر حقا، في حدود 50 كم / لتر.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

كائن تصميمي، كل شيء يمكن أن يقال عنها إلا أنها ليست جميلة

يُطلق عليها اسم Sprint، مثل سابقتها عام 1965، ومنه يأخذ منارة شبه منحرفة بإطار معدني. نفس المنارة التي لقد كانت أيضًا علامة على الاعتراف بالسرعات الأربع الخاصة، البالغ من العمر 50 عامًا، مشهور جدًا لدرجة أنه كتب أغنية عنه، رفيق الشباب لأجيال بأكملها. لأول مرة بدلاً من ذلك، على الفيسبا ذات الإطار الصغير، العجلات 12". علامة العصر، مع 7 إطارات مزدوجة الأضلاع أكبر وأكثر ملاءمة للقيادة في شوارع المدينة، فضلاً عن أنها عملية من الناحية الجمالية. يتميز السرج بخياطة وحدود بيضاء متباينة لطيفة، بالإضافة إلى ملصق فيسبا، وهو شعار نجده أيضًا على الجزء الخلفي من مقبض مقبض الركاب المصنوع من الكروم. كل التفاصيل لا تترك للصدفةغالبًا ما تكون الإشارات إلى النماذج الملحمية من تاريخ الفيسبا واضحة، في اختيارها وأشكالها. وكذلك المرايا الكروم دائما وهي من التفاصيل الأسلوبية مأخوذة جزئيًا من 946، كائن تصميمي تم إنتاجه في سلسلة محدودة وبيعه بسعر باهظ. أسلوب الخطوط مأخوذ منها أيضًا هيكل السيارة مصنوع بالكامل من الفولاذ. على وجه الخصوص الجوانب الخلفية أنحف ومدببة في الخلف، أعطها واحدة خط رفيع. ليس فقط الجماليات، لأن بياجيو تعلن أن الوافد الجديد هو أكثر صرامة بكثير من السابق، مع اهتزازات أقل وثبات أكبر على الطريق. كما ظهروا لأول مرة المصابيح الأمامية LED، مع مصابيح الوضع الأمامية، بالإضافة إلى الوحدة الخلفية. يتم الاهتمام بالتفاصيل جيدًا، على سبيل المثال، تتلاءم لوحة العدادات بشكل مثالي مع هيكل السيارة وتحميها حدود في المقدمة. المنصة واسعة، يستذكر الماضي مع الأشرطة الثلاثة من المطاط الأسود التي تغطي الجوانب على كل جانب من الجانبين، مما يسمح براحة مريحة لقدمي السائق والراكب الذي يتوفر لديه دعامة مطاطية، ولكن أيضًا للأشياء التي ليس لها مكان في السيارة مقصورة تحت المقعد بسعة جيدة تزيد عن 16 لترًا (+ 2,3 لترًا من الطراز السابق)، وهو قادر أيضًا على استيعاب خوذة كاملة الوجه. ولحماية الإطار من الخدوش، تمت حماية النفق المركزي الموجود على لوح القدم بغلاف مطاطي أسود يحمل شعار Vespa، وهو ملائم أيضًا لمنع الأشياء من الانزلاق.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

إنه يفتقر فقط إلى القليل من الوصول، وإلا فإنه يمرر بألوان متطايرة

من الصعب دائمًا الحكم على 125، خاصة إذا كنت قد نزلت للتو من دراجة نارية ذات إزاحة متوسطة أو كبيرة. إن القيود كقاعدة عامة، وفي هذه الحالة أيضًا الرغبة في متابعة النتائج غير العادية التي يمكن أن يتباهى بها الصمام ثلاثي الصمامات من حيث الاستهلاك، تعني أنه يجب التضحية بالأداء، على الأقل جزئيًا. كن حذرا بالرغم من ذلك، لا يبقى Vespa Sprint 125 عالقًا عند إشارات المرور، يترك انطباعًا مهذبًا، وذلك بفضل ناقل الحركة تمت معايرته ليعطي أفضل ما لديه في الأمتار القليلة الأولى، كما ترون من الصورة، حتى لو كان 125 مع الحقن الإلكتروني ساعده تعزيز الكلى لرفع العجلة الأمامية... إذا كان سيولة فيصبح بعد ذلك من أفضل صفاته، مفقود في التمديد، بدءًا من سرعة 60 كم/ساعة فصاعدًا، يصبح التسارع محدودًا، وبالكاد يمكنك رؤية 90 على عداد السرعة، حتى على الخطوط المستقيمة الأطول. ليس سيئًا، فقد وُلدت للمدينة، واليوم لا يستطيع 125 شخصًا حتى الوصول إلى الطريق الدائري، و80 كم/ساعة (سرعة الانطلاق الموصى بها) على طريق الولاية لا تزال سرعة أكثر من مقبولة.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

إنه يحسن الثبات على الطريق، ولكن أيضًا الراحة

هناك الكثير من مساحة الأرجل، على الرغم من أنها "الأصغر" في مجموعة فيسبا. يمكنك أيضًا تحريك قدميك كما تريد، دون الحاجة إلى اتخاذ وضعية قسرية، كما هو الحال في العديد من الدراجات البخارية الأخرى. إذا كان الهيكل/هيكل السيارة الجديد يضمن صلابة أكبر، التعليق ليس قاسيًا جدًا، والراحة جيدة جدًا حتى على أحجار المدينة. الشيء الوحيد المفقود من الفرامل هو ABS, متوفرة عند الطلبوإلا فهي ممتازة. أيضا بفضل شوكة متجددة أمامي، قادر على امتصاص المطبات والتنقل في الحفر دون كسر ظهر السائق، ولكنه أيضًا يعمل بشكل تدريجي، ويرافق الكبح دون الانتقال إلى "الحزمة" على الفور. في الخلف نجد أسطوانة، والتي، في ظل غياب نظام ABS، تميل إلى أن تؤدي إلى قفل العجلات بسهولة أكبر. إذا كنت على اليمين واليسار بين السيارات العالقة في حركة المرور في المدينة، فإن Sprint تحظى بالتقدير بسببها التعامل الممتازعلى الرغم من وزنه غير المنخفض، إلا أن الهيكل المعدني ليس مفيدًا تاريخيًا من وجهة النظر هذه، وما يثير الدهشة هو الثبات والتوازن في المنحنيات، حتى لو سافر بوتيرة سريعة. على بعد سنوات ضوئية من دراجة Vespinis المجهزة في فترة مراهقتي، والتي يمكنك من خلالها القيام بكل شيء، ولكنها بالتأكيد لم تكن موثوقة عند الانعطاف.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

3.900 يورو واستهلاك قياسي

متوفر فيسبا سبرينت وكذلك 125 بمحرك 50 سم مكعب أيضًا، في نسختين بديلتين، 2 و 4 ضربات, بدءا من 2.890 يورو، 50 أخرى للثانية. 125 بدلا من ذلك تكلف 3.900 يورو. أنها لا تشملعضلات المعده، هذا هو اختياري من 390 يورو. على صعيد الاستهلاك، تعتبر Vespa Sprint مرجعًا مطلقًا: مع الرقم المعلن هو 64 كم/ساعة و50 كم/ساعة، إنه قريب من موسوعة غينيس للأرقام القياسية! في استخدام المدينة 50 مع لتر بنزين ليس سراباوذلك بفضل المحرك الذي تم تصميمه خصيصًا للحصول على استهلاك منخفض بشكل خاص. مع سعة الخزان البالغة 8 لترات، نادرًا ما ترى محطة بنزين، نظرًا لأن المدى قد يصل إلى أكثر من 400 كيلومتر.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
التصميم والجماليات، استهلاك منخفض جدًا، سهل التعامل معه أثناء القيادة في المدينة

نحن لا ترغب في ذلك:
في عداد المفقودين قليلا من الوصول، ABS ليس قياسيا

فيسبا سبرينت 125: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: الطوقان الحضري أجوس
حذاء: ستيلمارتين غروب الشمس
القفازات: حبار توكانو أوربانو 9801
كاسكو: كابيرج ريفييرا إيطاليا