سوزوكي GSR750Z - اختبار الطريق 2014

عارية قاسية ونقية، قليلة الرتوش، والكثير من الجوهر!

di ماتيو بوتزي 7 أغسطس، 2014

صورة سوزوكي GSR750 - اختبار الطريق 2014

لا يبدو أنها عصرية جدًا في سوقنا بعد الآن. إما أن تشتري ماكسي إندورو، أو أنك سائق دراجة نارية متخصص. لحسن الحظ، ليس السوق الإيطالي موجودًا فقط، ويستمر المصنعون في إنتاج سيارات ماكسي العارية والسيارات الرياضية الفائقة، لأنهم في أماكن أخرى، كما هو الحال في الولايات المتحدة، ما زالوا يمليون القانون. إذا كانت إندورو مريحة بشكل موضوعي، خاصة مع وجود عدد قليل من الحقائب لتخزين أمتعتك عند الذهاب في رحلة، لكن الدراجات مثل سوزوكي GRS750 هي التي تجعلنا نستمتع حقًا. الوصفة بسيطة، ما يزيد قليلا عن 100 حصانالحق دون تجاوز، هيكل ممتاز يجعل الأمر صادقًا وسهل الوصول إلى الحد الأقصى، ولكن أيضًا في هذه الحالة دون الحاجة إلى التوصل إلى حلول دقيقة ومكلفة للغاية بحيث لا يمكن الوصول إليها تحتوي على السعر. والجماليات؟ كان لون النسخة "Z" التي تم اختبارها آسرًا، مع طلاء سوزوكي باللونين الأبيض والأزرق، وإلا فهي بالتأكيد ليست دراجة تلفت الأنظار، بل متحفظة إلى حد ما، فهي تركز بالكامل على الجوهر، بدلاً من المظهر.

الجماليات والتشطيبات:
تصنيف:

متوازن ومحافظ ورياضي ولكن ليس متعجرفًا

Se لون هذا الإعداد هو لمسة من الرقي، مع كسوة سوزوكي الكلاسيكية باللونين الأبيض والأزرقومع ذلك، فإن جماليات GSR750 ليست صادمة. نحن لا نمانع على الإطلاق، لأننا نولي اهتمامًا أكبر بالمضمون أكثر من الحلول المحددة، المصممة للدهشة بأي ثمن، وربما حتى التضحية بالراحة والتطبيق العملي لبعض التفاصيل. هي بدلا من ذلك إنه محافظ ولكنه لطيف، لا يلتفت الكثير من الناس للنظر إليه عندما يمر، ولكننا على يقين من أنه سيتقدم في العمر بشكل جيد وفي غضون سنوات قليلة سيظل ممتعًا وحديثًا. بمجرد إزالة الخزان والألواح الجانبية وقناع الذيل والمصابيح الأمامية، وهي الأجزاء الوحيدة التي لها نفس اللون، يصبح اللون السائد هو الأسود. يستخدم للإطار والمحرك والذراع المتأرجح الخلفي، ولكن أيضًا للحواف وكاتم الصوت ومساميك الفرامل وواقي الطين الأمامي. ولم يتم حفظ سوى الجزأين الخارجيين والدرع الحراري لطرف العادم، المصنوع من المعدن اللامع والساتاني، وكذلك دعامات مساند الأقدام غير المطلية. أخيرًا، تعد الشوكة واحدة من اللمسات القليلة للرقي، مع أرباع ذهبية اللون. ما هو موضوعي بعض التشطيبات خافتة قليلاً. فجماليات المحرك، على سبيل المثال، تشير إلى أن الاهتمام قد تم تكريسه لجوانب أخرى في الواقع بعض الأنابيب والكابلات سيئة الصيانة مرئية للجميع، وكذلك المبرد المسطح، كما هو الحال على الدراجات قبل بضع سنوات. بشكل عام، يظل GSR750 عاريًا قويًا ونقيًا, بدون زخرفة ومع القدر المناسب من القبح. أخبار ممتازة بخصوص الأجهزة وبيئة العمل للدراجة. الأول بسيط، ولكنه كامل، مع مقياس سرعة دوران تناظري كبير وشاشة تعرض معلومات أخرى، بما في ذلك ناقل الحركة ومستوى الوقود. السرج مريح ومبطن بشكل جيد.

المحرك والأداء:
تصنيف:

قد يكونون معرضين لخطر الانقراض، لكن الأربعة في الصف ما زالوا قادرين على الترفيه

شهدنا في السنوات الأخيرة تكاثر المحركات ذات الأسطوانتين الأولى ثم المحركات ثلاثية الأسطوانات، ويبدو أن الأخير هو الأكثر عصرية حاليًا. هناك بالتأكيد أسباب، مع قوى هي على أية حال أكثر من كافية، بحثنا عن شيء آخر، تسليم أكثر اكتمالا بسرعات منخفضة ومتوسطة، وبعض المزيد من العاطفة. كما أن صوت هذا النوع من المحركات أكثر جاذبية بلا شك. في الواقع، تشغيل GSR750 لا يعطي مشاعر معينة، صوت الدافع مهذب ومدني للغاية. قيادتها في المدينة تبدو الدراجة النارية هادئة للغاية، والتوصيل خطي و"كهربائي"، على الأقل حتى الدورات المتوسطة، لأن الأفضل يأتي من أعلى، كما سنكتشف ذلك. أصل هذه الوحدة هو قطعة قوية من منزل سوزوكي، السبعة والنصف من GSX-R، الوحيدة المتبقية من سلسلة الدراجات النارية التي تسابقت في Superbike في العصور القديمة. كان من المقرر أن يتم اعتمادها من قبل GSR الأكثر سياحية المستأنسة، إذا انتبهنا فقط إلى الأرقام، مع القوة الحصانية تنخفض إلى 106، ولكن قبل كل شيء تم تعديله لتلبية احتياجات العاري. بفضل أعمدة الكامات المختلفة وقنوات السحب والعادم الجديدة، بالإضافة إلى نسبة ضغط أقل قليلاً (من 12,3 إلى 1:12,5)، يصبح أقل تهورًا وأكثر طاعة وأكثر اكتمالًا في القاع. كما أن المكابس والإدارة الإلكترونية جديدة أيضًا، بحثًا أيضًا عن خفض الاستهلاك، وهو ما وعدت سوزوكي بنسبة 10٪. تبلغ القوة القصوى 106 حصانًا، ويتم توليدها عند 10.000 دورة في الدقيقة (مقارنة بـ 13.200 دورة في GSX-R)، مع عزم الدوران 80 نيوتن متر عند 8.000 دورة في الدقيقة. بعد الحصول عليها من الوكالة، والقيادة لبضعة كيلومترات فقط في المدينة، كما قلنا دون أن نكون متحمسين للغاية للتجربة، فقد حان الوقت الآن لتجربتها حقًا. قررنا أن نتجه نحو جبال الألب في بيرغامو، وبالتحديد إلى ممر زامبلا. بعد مسافة قصيرة من الطريق السريع، يبدأ ببعض المنحنيات ويصل في النهاية إلى أعلى. إن الإحساس الأولي بمحرك خجول للغاية ولا طعم له يفسح المجال للحماس. يدفع المحرك بقوة إلى الأعلى ولكنه يستفيد أيضًا من المدى المتوسط. فقط في الجزء السفلي يكون أكثر خبثًا وكهرباء. يصبح الأمر ممتعًا للغاية عندما تبدأ القيادة بجدية، وهو ما يتجاوز بكثير ما قد يتوقعه المرء من مجرد البيانات الرقمية حيث يبدو أن عدد الخيول أكبر من العدد المعلن عنه والذي يبلغ 106 خيول. العيب الصغير الوحيد هو بالكاد تم ذكرها على الخروجمما يجبرنا في بعض الممرات "السعيدة" بسرعات منخفضة على القيادة مع القابض في اليد لمنع ردود الفعل من العجلة الخلفية. لقول الحقيقة، إنه أكثر من مجرد عيب، فهو من صلاحيات سلك الخانق "القديم"، الذي لا يمكنه مواكبة أنظمة الركوب بالأسلاك المتطورة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا. ربما قد يعجب شخص ما بهذه الطريقة، مع تلك النكهة القديمة وطعم دراجة نارية أكثر صدقًا وأقل ترشيحًا.

الركوب والتعامل:
تصنيف:

صادق ومتوازن: إنه الحب من أول منعطف!

لقد قدرنا المحرك الممتاز ذو 4 صفوف، ولكن ما يدفعنا إلى القول بأن GRS750 دراجة نارية ممتازة هو قبل كل شيء هيكلها، القادر على جعلها دراجة نارية سهلة ومتوازنة وفعالة، ومتعة حقيقية للمبتدئين أو الدراجين الأذكياء.. بمجرد جلوسك على السرج، تشعر بالإحساس الذي لا تستطيع سوى بعض النساء اليابانيات نقله بنسبة 100%: تركبها على الفور كما لو كانت دراجتك المعتادة. فهو يتيح لك القيام بالأشياء على الفور وبشكل طبيعي مع الآخرين، وهو ما لا تفعله إلا بعد أن تتعرف عليهم وبعد أن تقطع الكثير من الكيلومترات. دقيق عند الانعطاف وسريع عند تغيير الاتجاه، كما يبدو أيضًا أخف من الـ 210 كجم التي يضعها على الميزان. "الخطأ" من إطار فولاذي مزدوج الشعاع، وهو الحل الذي يبدو أنه خطوة إلى الوراء مقارنةً بـ GSR600 الذي حل محله، والذي اعتمد إطارًا من الألومنيوم. من الناحية العملية، يعد الطراز 750 أفضل، وهو دليل على كيف أن الحلول التقليدية التي يتم تنفيذها بالطريقة الصحيحة تصبح أكثر نجاحًا في نهاية المطاف. هناك شوكة مقلوبة ha تعديل التحميل المسبق بالنسبة للزنبرك، يمكن أيضًا تعديل الجزء الخلفي الأحادي في التحميل المسبق، ويتم تثبيته على الذراع المتأرجح من خلال روابط تقدمية. لكل من معايرة الذي يتم تسليمه هو ممتاز بالفعل، حل وسط جيد بين الأداء والراحة. الفرامل، مع قرص عائم مزدوج 310 ملم في الأمام، مدمج مع الفرجار Tokico ومع الفرجار الخلفي 240 مع الفرجار Nissin، ضمان كبح ممتاز، علاوة على ذلك معدلة بشكل جيد. إنها بالتأكيد ليست دراجة توقف مثل بعض منافسيها، ولكنها هنا أيضًا تعكس روحها: كل شيء عملي للاستخدام وليس للمفاجأة بحلول مثيرة للإعجاب. من المؤكد أن الفرجار الشعاعي ليس إلزاميًا للفرملة بشكل كافٍ، حتى عند السرعات العالية جدًا. ABS مفقود في الإصدار Z، بما يتماشى مع نكهة الدراجات النارية الرجعية قليلاً و"الصلبة والنقية". ومع ذلك، فإنه يظل متاحًا كخيار في الطراز GSR750 "القياسي". بكل صدق، إذا لم تكن تثير إعجابنا كثيرًا في البداية، وربما تركتنا غير مبالين للغاية، بعد رحلة في الجبال تمكنت من جعلنا نبتسم أكثر من مرة. لم يحدث هذا منذ فترة، وبالتأكيد ليس لدراجة في هذا النطاق السعري.

السعر والاستهلاك:
تصنيف:

سعر جذاب ويتماشى مع المنافسين الرئيسيين

قائمة أسعار GSR750Z هي 7.890 يورول سعر مثير للاهتمام لشخص متعدد المهارات تمكن من جعلنا نبتسم أكثر من مرة. تبلغ تكلفة الإصدار القياسي 100 يورو أقل ويوفر نظام ABS كخيار بتكلفة 600 يورو. مثل جميع المركبات متعددة الأجزاء، فإن الاستهلاك لا يحطم الأرقام القياسية، ولكن تم تحسين 750 أيضًا من حيث الكفاءة. GSR750 في وتيرة الاختبار لدينا في المتوسط 18 كم/لتر وفيرة. الـ 20 للتر الواحد ليس سراباًبينما سيكون من الصعب النزول إلى ما دون 15-16 مع لتر البنزين، حتى مع الاستخدام العدواني. سعة الخزان 17,5 لتر، عالية إلى حد ما وقادرة على ضمان أكثر من 300 كيلومتر من الحكم الذاتي.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
محرك وعلبة تروس ممتازان، متعة القيادة للغاية

نحن لا ترغب في ذلك:
المظهر ليس بمستوى بعض المنافسين، بل غير مريح للراكب

سوزوكي GSR750: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: