سوزوكي V-Strom 1050: اختبار الطريق لـ "تيار العاصفة" [صورة وفيديو]

في ستروم اسم ينشأ من اتحاد الحرف V، والذي يشير إلى الترتيب "V" للأسطوانتين و شجرة، وهو انكماش "تيار العاصفة". هناك في ستروم إنها واحدة من النماذج الأطول عمرًا في السوق، وهي الآن في الذكرى العشرين لتأسيسها. منتج فائز تمكن على مر السنين من التطور والتكيف مع طلبات العملاء المخلصين والمتطلبين. ولنعتبر أن الجيل الأول يعود إلى عام 2002، والجيل الثاني في عام 2014، والجيل الثالث في عام 2020، وحتى اليوم جيله الرابع.

تصميم خالد، المنقار هو تحية مباشرة لـ DR-Z800

بالمقارنة مع موديل 2002، تغيرت الخطوط كثيرًا في السنوات الأخيرة، لكنها كانت كذلك دائمًا سوزوكي لقد كان التصميم دائمًا في حمضه النووي، لدرجة كبيرة في ستروم يتشكل من DR-Z800، من أجمل الدراجات التي شاركت فيها رالي باريس-داكار 1988. ومنه يمكنك رؤية المنقار الأمامي الذي لا لبس فيه والقطع الذي يبدأ من الخزان. المصباح الأمامي أ LED يضمن التداخل رؤية ممتازة على الطريق. مجموعة الإضاءة الخلفية أيضًا كاملة LEDوكذلك مؤشرات الاتجاه. تم تصميم الزجاج الأمامي لتقليل الاضطرابات قدر الإمكان وتوفير أقصى قدر من التغطية للسائق.

يمكن تعديله عموديًا بمقدار 50 مم عبر مقبض سريع التحرير. على الجانب الأيسر من لوحة العدادات يوجد منفذ USB لشحن أجهزتنا. ال مجموعة أدوات مقاس خمس بوصات إنها شاشة TFT LCD ملونة متعددة الوظائف. رؤيتها ممتازة، وجميع المعلومات واضحة وفي متناول اليد. كما أن سطوع الشاشة ممتاز ولا يزعجك ضوء الشمس القوي. يحتوي عداد السرعة على مؤشر ضوئي قابل للبرمجة بعدد الدورات ويومض عند الوصول إلى السرعة المحددة. تتيح لك شاشة LCD، من بين أشياء أخرى، عرض التنبيهات المنبثقة.

الهيكل والمكونات الدقيقة تجعل من السهل التعامل معها وإخفائها على الطريق

مقارنة DE يبلغ حجم الحافة الأمامية 19 بوصة ثم يقل وزنها عن 10 كجم. هناك في-ستروم 1050 ولدت لتستمتع بها على الطريق. ال إطار شعاع مزدوج إنها مصنوعة من سبائك الألومنيوم ومصنوعة لتوفير مستوى مثالي من المرونة والمقاومة. وهي نقطة الارتكاز التي تجمع جميع المكونات التي يتصل بها أيضًا إطار دعم المقعد، والتي تم تحديثها بإضافة دعامات للبطارية وواقي الطين الخلفي. يسمح تصميم المحرك بتصميم هيكل أقل حجماً مع مركز ثقل أقل. السرج مستقل عن الراكب والراكب. هناك راحة أكبر في القيادة كما أنها أكثر جاذبية من الناحية الجمالية. بالنسبة للأشخاص الأطول، يمكن رفع مقعد السائق بمقدار 20 ملم. بالإضافة إلى القدرة على تخزين الأشياء الصغيرة والمستندات، فإن مقعد الراكب السفلي مزود أيضًا بمقبس 12 فولت. المقود مصنوع من الألومنيوم بقسم متغير ويوفر الدرجة المناسبة من الصلابة والقبضة المثالية. الشوكات المقلوبة كيب فهي 43 مم، قابلة للتعديل بالكامل. أيضا ممتص الصدمات الأحادية الرابط هو KYB. يمكن تعديل التحميل المسبق عن طريق إدارة المقبض المرئي ومن ثم يتم تعديل الارتداد. ل'تم تصميم نظام الكبح بواسطة Tokico، مع مساميك أحادية الكتلة مثبتة بشكل قطري تعض الأقراص العائمة مقاس 310 مم. وجوده هناك نظام ABSأنها تعمل جنبا إلى جنب مع الفرامل الخلفية. نظام العادم 2 في 1 ويعطي الصوت المناسب للأسطوانة المزدوجة، وهو هدير يرضي نظرًا لأنه يتوافق مع لائحة Euro 5. من المؤكد أن كاتم الصوت له أبعاد متطلبة إلى حد ما ولكن من الصعب القيام بعمل أفضل معه الموافقات الحالية

أفضل الإلكترونيات للأسطوانة المزدوجة للمركبات AV بزاوية 90 درجة 

Il محرك ثنائي الاسطوانة العديد من الاختبارات أ الخامس من 90 درجة يبلغ حجمه 1.037 سم 3 ويولد قوة 107 حصانًا يتم إطلاقها عند 8.500 دورة في الدقيقة. الحد الأقصى لعزم الدوران هو 100 نيوتن متر عند 6.000 دورة في الدقيقة. إنها مصنوعة من مكابس خفيفة الوزن ومؤكسدة للرؤوس. يتم تغذية كل أسطوانة بواسطة أجسام خانق إلكترونية مقاس 49 مم. يتم فتح وإغلاق صمام الفراشة لكل جسم بشكل مستقل. توجد شمعتان للإشعال من الإيريديوم في كل أسطوانة، تضيء الأولى طوال نطاق دورة المحرك في الدقيقة بالكامل، بينما تساعد الثانية على تحسين كفاءة الاحتراق وتوفير الطاقة عند السرعات المنخفضة. ل'مسرع الإلكترونية انها نوع من ركوب بالسلك والتي تتحكم مع وحدة التحكم ECM في حركات صمامات الفراشة. شكرا ل منصة بالقصور الذاتي ذات 3 محاور و6 اتجاهات IMU. فهو يدمج مقاييس التسارع والجيروسكوبات عن طريق قياس السرعة الزاوية والتسارع مع مراقبة الملعب واللف والانعراج باستمرار. الاحتكاك نظام مساعدة القابض تم تصميمه لتقليل إجهاد اليد اليسرى، فهو يكمل النظام التحول السريع ثنائي الاتجاه والذي يسمح لك بتغيير التروس دون استخدام القابض. تتيح التقنية المطبقة الحصول على نظام محسن للتحكم في الجر ونظام ABS، إلا أن هناك العديد من الأنظمة الموجودة مثل: نظام التحكم المعتمد على المنحدر, تحميل نظام التحكم التابع, نظام التحكم في ثبات المرتفعات وغيرها الكثير.

الاختبار: تدوير الخانق يخلق العاصفة

La في-ستروم 1050 تم إنشاؤه بشكل أساسي للاستمتاع به على الطرق الإسفلتية. مثالية لقيادة مريحة وتغطية عدة كيلومترات. إنها تخفي روحًا مزدوجة، تمامًا مثل جميع الدراجات النارية من الجيل الأحدث والتي، على الرغم من امتلاكها لسلاح الفرسان المناسب، توفر تسارعًا وتقدمًا ملحوظين. ال التحكم في التطواف، و نظام ABS وجميع التعيينات قابلة للتعديل، بما في ذلك إلغاء تنشيط نظام تثبيت السرعة، ولكن هذا غير ممكن مع نظام ABS، والذي لا يمكن إلغاء تنشيطه إلا في الإصدار DE. أثناء اختبارنا، غالبًا ما كنا نقود السيارة مع نظام التحكم في الجر في "1"، وتخطيط في "A" ونظام ABS في "1" (كلما قمنا بزيادة المستويات، كلما زاد تدخلهم). لم تكن أي من هذه الفحوصات تدخلية، بل على العكس من ذلك، تم إجراؤها جراحيًا لتحسين أداء القيادة. لا يوجد انقطاع للكهرباء بخلاف التحكم الجيد في الجزء الخلفي والذي حاول أحيانًا الإشارة إلى الانزلاق في الميل، بسبب الإطارات القياسية، وربما يكون أداءها أقل على الطرق التي تتضمن تغيرات في درجة حرارة الأسفلت، بسبب المناطق الرطبة في الظل والمناطق المشمسة الجافة (نموذجية للممر الجبلي). وعلى أية حال فإن الدليل في ستروم فهو فعال ودقيق ومريح.

بغض النظر عن مدى صعوبة الضغط عليه، لا يتم الشعور بتأثير التشغيل والإيقاف النموذجي ولا يتم الشعور بالتروس كويك شيفتر إنهم ينخرطون في الموعد المحدد وبدون هزات إلا إذا قمت بالقيادة الرياضية كثيرًا ومن ثم لا يستجيب صندوق التروس على الفور. القسم تعليق هذا صحيح، فهو يتبع مسارات مستوية تمامًا غير معبدة تمامًا، ويعتبر السرج، على الرغم من كونه مريحًا، مثاليًا لسياق الدراجة النارية. إذا قمنا بتحليل السيارة اليابانية من الناحية الرياضية فهي لا تخيب الآمال، بل على العكس، إذا فتحت دواسة الوقود خرجت من المنحنيات بقوة ولكن هذا ليس محورها. ومع ذلك، إذا ركزنا اهتمامنا على استخدامها الفعلي، فهي دراجة نارية خالية من العيوب. ومن الممكن أن تكون هناك بعض التحسينات في الوظائف، مثل الزجاج الأمامي الذي يمكن تعديله يدويًا فقط وليس كهربائيًا. يتمتع المقعد بارتفاع جيد للأشخاص الذين لا يقل طولهم عن 1.70 سم. الوزن، على الرغم من كونه متوسطًا، لا يمثل تحديًا إلا عند المناورة من حالة التوقف التام، ولكن عند القيادة يختفي تمامًا، وذلك أيضًا بفضل موضع المحرك الذي يسمح بهيكل نحيف، مما يحسن بشكل كبير من خفة الحركة عند تغيير الاتجاه. هناك ايضا فرملة لديها لدغة جيدة، وحدات وملموسة.

لا توجد تفاصيل معينة لمزيد من التحليل إلا أنه يمكننا التأكيد على أن المشروع بأكمله يعمل في اتجاه متعة القيادة والراحة. هناك سوزوكي في ستروم يبلغ سعره 15.290 يورو شاملاً ضريبة القيمة المضافة ومتوفر بثلاثة ألوان. لمحبي الطرق الوعرة، مقابل بضع مئات من اليورو، هناك النسخة DE الذي يتم تركيبه على عجلات بقضبان يبلغ طول مقدمتها 21 بوصة.

الحجم: الطول 2.265 ملم؛ العرض 940 ملم؛ قاعدة العجلات 1.555 ملم؛ ارتفاع السرج 855 ملم
المحرك: 90° V-twin، 4 أشواط، مبرد. سائل، DOHC، القوة القصوى 107 حصان (79 كيلوواط) – 8.500 دورة في الدقيقة، أقصى عزم دوران 100 نيوتن متر 6.000 دورة في الدقيقة
الإزاحة: 1.037 سم مكعب
تغيير: 6 سرعات مع نظام Quick Shift لأعلى ولأسفل
الوزن: 242 كجم في حالة التشغيل
التعليق الأمامي: كايابا Ø 43 ملم
التعليق الخلفي: مونو كايابا 
نظام الكبح: قرص أمامي مزدوج 310 ملم، قرص خلفي 260 ملم، مع مساميك توكيكو
الإطارات: 110/80 R19 م/ج (59 فولت) أمامي، 150/70 R17 م/ج (69 فولت) خلفي.
سعة الخزان: LT 20
الاستهلاك: 5,2 L / 100 كم
السعر: 15.290 يورو شامل ضريبة القيمة المضافة