بي ام دبليو F800R موديل 2015، اختبار الطريق

بي ام دبليو F800R موديل 2015: يتم تجديده وقليلا جدا، على المستوى البصري تتغير الواجهة بشكل خاص إنه يفقد المصباح غير المتماثل لصالح حل أكثر تقليدية (في رأينا أكثر متعة). مكاسب ركوب الدراجات واحدة شوكة مقلوبة مع ملاقط فرامل شعاعيةبالإضافة إلى سلسلة من التحسينات الصغيرة. تم أيضًا تعديل المحرك ليصل إلى i 90 حصانا (+3)ولكن قبل كل شيء فهو يحسن الكفاءة والأداء ويقلل الاهتزازات. وهي الآن أيضًا أقل ميلًا إلى الأمام، بحثًا عن مركزية أكبر للجماهير. ومع ذلك، تظل F800R صادقة مع نفسها بشكل أساسي: فهي سيارة شاملة تمكنت بالفعل من إقناعنا في الماضي. في الواقع، غالبًا ما يتم الحديث عن الدراجات النارية ماكسي إندورو باعتبارها الدراجات النارية المثالية للسفر حول العالم، ولكن في الواقع العملي، كم عدد الأشخاص الذين خرجوا على الطرق الوعرة بوزن "ألف اثنين" يزيد عن 250 كجم؟ من الواضح أنه يمكن تغطية طريق أبيض وعر قليلاً أو مسار أفريقي في وسط الصحراء بسلاسة باستخدام دراجة R1200GS ربما كما هو الحال مع عدم وجود مركبة أخرى ذات عجلتين، ولكننا على يقين من أنه مع دراجة عارية شاملة 360 درجة مثل الدراجة BMW F800R ألا يمكننا أن نفعل الشيء نفسه، مع وجود دراجة نارية في أيدينا يمكن أن تكون ممتعة حول المنعطفات، ومريحة وخفيفة أثناء القيادة في المدينة، وأرخص بكثير في وقت الشراء، ولكن أيضًا في الصيانة العادية؟ السؤال بلاغى، لأننا كراكبي الطريق، بينما نقدر صفات كل نوع من الدراجات النارية، تعتبر هذه بالنسبة لنا واحدة من أكثر الدراجات النارية تنوعًا وعملية التي يمكننا أن نوصي بها لسائق دراجة نارية جديد، وكذلك لسائق دراجة نارية أكثر خبرة . يقوم التوأم المستقيم بعمله بشكل جيد للغاية، على الرغم من أن المزيد من شخصية المحرك ربما تكون هي الشيء الوحيد الذي يفتقر إليه ليتم تجاوزه بألوان متطايرة. بيع 39.000 دراجة نارية النسخة السابقة بين عامي 2009 و2014، منها 6.400 في إيطاليا، تؤكد أن طرح هذا النموذج كان موضع تقدير كبير من قبل الأسواق. فلنذهب ونكتشف الجيل الثاني.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

إنه يحتفظ بطابعه الجميل، والآن مع خط أكثر رشاقة في المقدمة

إنه يتغير كثيرًا، حتى لو كان النظر إليه أثناء المرور هو الشيء الوحيد "الملفت للنظر" هو المصباح الأمامي. لم تعد "العلامة التجارية القديمة" موجودة، تلك المنارة غير المتكافئة التي أصبحت معيارًا لشركة Propeller، خاصة وذات طابع خاص، ولكنها بالتأكيد عنصر لم يكن متناغمًا للغاية ولم يعجبه البعض كثيرًا. يحل محله جهاز عرض جديد تمامًا ومتناسق وأكثر تقليدية، ولكن دائمًا ما تكون عدوانية ومليئة بالشخصية. يتم أيضًا تغيير واقيات الطين والإطارات الأمامية، مع العديد من التحسينات، كما هو الحال في المنطقة الجانبية للرادياتير. تبدو الأكفان القديمة المطابقة، بالمقارنة مع F800R الجديدة، خرقاء وأقل صيانة. الآن تلك المنطقة إنها أكثر أهمية ورياضية. عند وضعها جنبًا إلى جنب (حتى في الصورة فقط)، فإن الاختلافات، رغم أنها ليست واضحة جدًا، إلا أنها عديدة. بالإضافة إلى الواجهة الأمامية الجديدة كليًا، مع مساميك نصف قطرية عدوانية متصلة بأقدام شوكة مقلوبة جديدة، يمكن أن ترى نظرة فاحصة تم تعديل موضع المحرك بشكل طفيف وأبعاد الهيكل المنقحة. وكما سنرى، فإن الدراجة أعلى بمقدار 10 ملم في المقدمة، كما يزيد الذراع المتأرجح وقاعدة العجلات ببضعة ملليمترات. كما تم تحسين مساند القدمين لتحسين وضعية الركوب، والتي أصبحت أقل بمقدار 10 ملم. في الواقع يبلغ الارتفاع عن الأرض 790 (كان في السابق 800). المقود الجديد، الألوان الجديدة المتاحة. لم يكن اللون الموجود في عينة الاختبار يدفعنا إلى الجنون حقًا، فبالنسبة لنا، يعد الجمع بين نغمتين داكنتين خيارًا لا ينصف جماليات F800R الجميلة. نحن نفضله الأبيض والأزرق، أو الأبيض والأسود. اللون الرابع هو اللون الأبيض بالكامل، وهو الأكثر رصانة بين الخيارات الأربعة المتاحة. الكثير من الميزات الجديدة، لكن محطة العادم المفردة الكبيرة لا تزال قائمة، وهو أمر مؤسف لأن القليل منهم كانوا يفضلون محطة أصغر وأكثر حداثة.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

احصل على 3 حصانا وبعض التعديلات الرئيسية

محرك مزدوج الأسطوانة سعة 798 سم مكعب مع 4 صمامات لكل أسطوانة، إنها لا تنتج 3 حصانا فقط، من 87 إلى 90 طلقة، ولكنها ظلت موضع تدخلات عميقة، لتقليل اهتزازاتها وتحسين إيصالها. أنا مكابس جديدة، مع قضبان التوصيل ذات الصلة، يتم دراستها في الواقع بهذه الأغراض. ال العمل الذي تم إنجازه على الإلكترونيات وعلى المدخول، بالإضافة إلى الزيادة الطفيفة في الطاقة، يجب أن يضمن أيضًا قوة صوت جهير أكبر. كما تساعد النسبة المختلفة لعلبة التروس ذات الـ 6 سرعات في هذا الاتجاه. أصبحت النسبتان الأوليان الآن أقصر، لمزيد من المتعة والقدرة على المناورة خلال المنعطفات، مع الحفاظ على الراحة واستهلاك الوقود على الطريق السريع دون تغيير. تم تعديله أيضًاالميل ، والذي يتراوح من 23,3 درجة إلى 18، لل زيادة مركزية الجماهير وتحسين التعامل مع الدراجة النارية. العديد من التدخلات التي لا تشوه شخصية محرك F800R، الذي اكتسب توأمه المضمن شيئًا أقل لأسفل، ولكن يستمر في الدفع بشكل حاسم، خاصة أعلى مستوى 5، حتى أقصى نظام للطاقة، يتم ضبطه دائمًا عند 8.000 دورة في الدقيقة. وتبقى قيمة الزوج دون تغيير، مع 86 نانومتر عند 6.000 دورة في الدقيقة. على المستوى العام، إنه محرك لا يحب الجميع تقديمه (على الأقل دون استخدامه بشكل كامل): "مسطح" في الأسفل ومنتظم جدًا، دون امتداد سيئ في الأعلى، ولكنه بالضبط الخطية مما يجعله محبوبًا على المدى الطويل. إذا كان صحيحًا أنها تفتقر إلى "زوج" الأسطوانتين على شكل "V"، والتي تختلف عنها بشكل كبير، فهي في بعض الجوانب تشبه إلى حد كبير الأسطوانة الأربعة، دون أن تتمتع بصفات الامتداد. عمليًا، لديه شخصية يجب فهمها، لكن ذلك ينتهي بك الأمر إلى تقديره في الاستخدام اليومي. في المدينة، لا يتمزق، لكنه موجود دائمًا، بينما بين منحنيات طريق متعرج يعرف كيفية "الخروج" من منعطف حاد حتى دون الاضطرار إلى إجهاده كثيرًا. إن الهيكل الممتاز، إلى جانب محرك مثل هذا، يجعل تجربة القيادة ممتعة للجميع، وآمنة للأشخاص الأقل خبرة، حتى لو كانت تفتقر إلى تلك الشرارة الإضافية من الشخصية التي يتمكن بعض المنافسين من استخلاصها حتى من المحركات الأقل قوة. 90 حصانًا هي القوة "المثالية"، دون تجاوزات ودون تضحيات كبيرة، حتى لو كانت في حالته 90 حصانًا "مروضًا". تم تثبيت نظام التحكم بالثبات الاختياري ASC (التحكم التلقائي في الثبات) على السيارة قيد الاختبار، ولكن حتى عن طريق إلغاء تنشيطه، لا يوجد خطر فقدان الاتصال بالأسفلت من الأمام، إلا إذا استخدمته طوعًا "القاتل" لقابض البداية. ومع ذلك، فهو يساعد في الظروف القاسية. في حالة المطر والأسطح الزلقة، يتم دائمًا لصق الجزء الخلفي ولا توجد مخاطر غير ضرورية. لقد وجدناه متطفلاً بعض الشيء في تدخله، كما هو الحال دائمًا مع أنظمة BMW الإلكترونية، باستثناء الطرازات الرياضية الفائقة. أحدثت ترقيات المحرك أيضًا تحسنًا واضحًا من وجهة نظر الراحة: إنه يهتز بشكل أقل، ولا شيء تقريبًا عند سرعة الطريق السريع، على الرغم من أنه لا يزال هناك شيء متبقي عند حوالي 7.000 دورة في الدقيقة.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

دراجة سهلة للجميع، ولكنها أيضًا ممتعة جدًا

قد يعجبك المحرك أو لا يعجبك، ولكن بالفعل لا يمكن إلا أن تحظى السلسلة الأولى من سيارة BMW F800R بالتقدير بسبب خصائصها في التعامل وجودة هيكلها. دراجة سهلة، ومناسبة كدراجة أولى، ولكنها أيضًا ممتعة جدًا لأولئك الذين لديهم بضع سنوات أخرى من الخبرة. لقد استخدمناها أيضًا على المسار، في دورة GuidarePilotare في أكاديمية BMW Motorrad لركوب الخيل (رابط لهذه المادة) وكان لدينا الانفجار. مع إطلاق الجيل الثاني، كانت الخطوة التي أرادت BMW تحقيقها مهمة. عدد لا يحصى من التغييرات، مع التحسينات التي لم تتغير عليه, ولكن جعل أفضل بكثير. الابتكارات الأكثر لفتًا للانتباه تتعلق بالواجهة الأمامية. الشوكة جديدة، والآن بأرجل مقلوبة، بمسافة سفر 125 ملم، مع ملاقط فرامل بريمبو ذات 4 مكابس مع حامل نصف قطري. تم تأكيد قطر الأقراص، 320 للزوج الأمامي، و265 للزوج الخلفي. الإطارات أيضًا لم تتغير، مع الإطارات الكلاسيكية 120/70 في الأمام و180/55 في الأمام، والتي أصبحت الآن مناسبة حواف بتصميم متجدد، ولكن قبل كل شيء أخف بمقدار 400 جرام. تم تأكيد كل شيء فيما يتعلق بالهيكل والهيكل، بما في ذلك الوجود القياسي لمخمد التوجيه، لكن BMW قامت بعمل تحسينات دقيقة عليه تحسين بيئة العمل وإمكانية القيادة من سيارته الصغيرة. F800R الجديد هو ارتفاع بمقدار 10 ملم في الأمام، مع ذراع متأرجح ينمو بمقدار 7 ملم لزيادة ثبات الدراجة النارية. قاعدة العجلات أقل قليلاً (6 ملم) وتصل إلى 1.526. تعتبر مساند القدم أكثر راحة، حيث تم تحريكها بمقدار 10 ملم للأمام وبنفس المقدار للأسفل. يكون الهيكل أكثر توازناً عند الركوب، مع معايرة نظام التعليق السياحي، ولكنه ممتاز، مما يجعلها واحدة من تلك الدراجات التي يمكن أن تفاجئك عندما يصبح الطريق متعرجًا بالسهولة التي تسمح بها بدفع نفسها إلى الحد الأقصى، وتحمل بسهولة خطوة المعارضين الذين وضعوا قوائم قوة وأسعار أعلى بكثير على الميزان. نظام الكبح هو الجانب الذي تم تحسينه أكثر من غيره، ليس فقط بالنسبة للفرجار الشعاعي، ولكن أيضًا للمضخة الجديدة، وقبل كل شيء، لنظام Bosch 9MP ABS الجديد رباعي القنوات، والذي أصبح تدخله في النهاية أقل توغلاً وأكثر فعالية حتى عند الحد الأقصى. هناك خيار آخر تم تجهيز العينة قيد الاختبار به وهو نظام ESA، والذي من الممكن من خلاله التدخل في معايرة الأحادية الخلفية باستخدام زر على المقود.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

الكثير من الميزات الجديدة والسعر دون تغيير، كما تم تأكيد الاستهلاك الممتاز

في 8.970 يورو من قائمة الأسعار، والتي تتضمن الخدمة الأولى و5 سنوات من المساعدة على الطريق، بالإضافة إلى التوافق مع النموذج القديم، من الممكن إضافة أرقام مهمة إذا قمت بالاعتماد على قائمة الخيارات. نبدأ بـ "الأدوات" الإلكترونية، مثل ESA (315 يورو) أو ASC (320 يورو) المتوفرة أيضًا في حزم تتيح لك توفير شيء ما مقارنة بمجموع الملحقات الفردية. توفر حزمة الأمان، على سبيل المثال، بسعر 750 يورو، نظام ESA وASC والتحكم في ضغط الإطارات (القيم الثلاث المضافة ستؤدي إلى إجمالي 860 يورو). دراجة نارية "اختيارية كاملة" مجهزة بجميع الحزم الثلاث (الديناميكية والسلامة والتجول) "تتراكم" 3 يورو أكثر من سعر القائمة. من الألوان 4 يتوفر 2 منها دون أي تكلفة إضافية، بينما بالنسبة للاثنين باللون الأزرق غير اللامع، والذي يمكن دمجه مع الأسود أو الأبيض، يلزم دفع 100 يورو إضافية. الإصدار المضعف لبرامج التشغيل الجديدة متاح بدون أي تكلفة إضافية. في اختبارنا لقد اقتربنا من 20 كم بلتر واحد من الوقود، تقريبًا كما هو الحال في الطراز القديم، ولكن من خلال القيادة مع القليل من الاهتمام يمكن ملاحظة التحسينات.

إيجابيات وسلبيات

نحن نحبه:
وهي تحتفظ بمزايا الطراز السابق، وهي إحدى الدراجات النارية الأكثر تنوعًا و"ذكاءً" في السوق، وتكتسب واجهة أمامية جديدة ومصباحًا أماميًا أكثر متعة والعديد من التحسينات

نحن لا ترغب في ذلك:
جماليات محطة كاتم الصوت الأصلية، تسليم المحرك دون الكثير من الشخصية

BMW F800R MY2015: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: جلد داينيز أفرو C2
بنطال: جلد داينيز دلتا برو C2
القفازات: سبيدي جاب RR
حذاء طويل: Dainese TR-COURSE OUT AIR
كاسكو: العقرب-إكسو 300 الهواء