بي ام دبليو R nine T – اختبار الطريق 2014

ال آر تسعة تي، أو ببساطة أكثر تسعين، لم يتم إنشاؤه ليحل محل النموذج الذي اشتقت منه، R1200R، ولكن ل احتفل بالذكرى التسعين للمنزل. وبمزيد من التفصيل، كما يقول أندريا بوزوني، مدير شركة BMW Motorrad Italia، فهو ليس نموذجًا مطورًا مثل بقية المجموعة، ولكنه وُلدت من شغف خاص لاثنين من المصممين الذين بنوا "في مرآبهم" دراجة نارية كانت محبوبة جدًا في ذلك الوقت لدرجة أنها تم تصنيعها وإنتاجها. إنها ليست سلسلة محدودة، على الرغم من أنه من المستحيل اليوم العثور على واحدة، لأن الإنتاج محجوز لعدة أشهر. يتناسب مع أ شريحة جديدة لسيارات BMW Motorrad، أن من مقهى المتسابق، والتي يتم تفسيرها بطريقة فريدة. من ناحية، يتم احترام أهمية هذا النوع بنسبة 100٪، لأن الطراز التسعة T أكثر تجريدًا بكثير من الطراز R1200R، و حتى بدون التلفاز الأمامي، تم استبداله بعلامة زائد شوكة تقليدية، الجانب العلوي الجميل للأسفل، من ناحية أخرى، نواجه منتجًا أكثر إثارة للاهتمام من معظم المنافسين في هذا القطاع، فيما يتعلق بالقيادة. إنها ليست مجرد دراجة بار، والتي يمكن رؤيتها والإعجاب بها، والتي يمكنك من خلالها القيام بنزهة هادئة. إن القوة البالغة 110 أحصنة للملاكم "القديم" المبرد بالهواء / الزيت، بالإضافة إلى نسبة قصيرة (تلك الموجودة في GS)، تجعله فوق كل شيء لعبة صغيرة للاستمتاع بها، والكثير أيضًا. جميلة وملموسة باختصار و سلف نوع جديد من الدراجات النارية لسيارات BMW موتورراد. ويشاع أيضًا أنه نظرًا للنجاح الملحوظ الذي تم تحقيقه، سيتم أيضًا اعتماد بعض الحلول في R 1200 R الجديد، والذي أصبح ظهوره الأول وشيكًا الآن. الأخبار الكبيرة، بالإضافة إلى الانتقال إلى محرك الهواء/الماء الجديد الذي ظهر لأول مرة في GS المتجدد العام الماضي، واعتبارًا من 2014 أيضًا على RT، يمكن أن تتعلق بالتلفاز، الذي يمكن وضعه جانبًا لصالح شوكة تقليدية، ثورة حقيقية خاصة!

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

من أجمل الدراجات التي سعدنا باختبارها وتصويرها!

مهما كان السياق الذي كنا فيه، كان حرف T التسعة هو مركز الاهتمام. عند إشارات المرور نظر إليها سائقو السيارات بفضول، مما يدل على أنها لا تحظى بشعبية لدى سائقي الدراجات النارية الأكثر شغفًا فقط. وفي ممر سان ماركو كان بإمكانك سماعها من بعيد، وذلك بفضل عادم ذو صوت فريد، وخلال توقفنا كنا دائمًا محاطين ببعض المعجبين، الذين غالبًا ما خلدوا ذلك في بعض الصور. وأكثر ما أذهلنا هو الاهتمام الذي حظي به خلال الاجتماع مسابقة مقهى المتسابق حيث التقطناها لالتقاط بعض الصور وحيث كانت من الناحية النظرية دخيلة. دراجة نارية إنتاجية تبدو بمظهر جيد حتى عندما تكون متوقفة بين قطع فريدة من نوعها، مصنوعة من حلول إبداعية ومناظر طبيعية، بعضها أعمال فنية تقريبًا. رائعة جدًا لدرجة أننا لو أحصينا الثواني التي توقف فيها النظر على الدراجة الفردية، لكانت بالتأكيد من بين الأفضل، إن لم تكن حتى الفائزة بشكل عام. مازحين خلال عروض الدراجات النارية المشاركة في المسابقة، حيث تم وصف التعديلات وتاريخ كل مركبة، وفكرنا في تقديمها أيضًا، كان الأمر سهلاً: "هذه سيارة BMW R nine T، دراجة نارية تم إنشاؤها من أجل الذكرى التسعين للمنزل، للحصول عليه عليك الذهاب إلى أحد التجار وكتابة شيك." هكذا يبدو الشعر وكأنه يختفي، لكن هذه هي بالضبط خصوصيته التي تميزه، دراجة نارية متسلسلة، والتي يمكن شراؤها مثل أي دراجة أخرى، تتمتع بسحر خاص. ومع ذلك، نحن بحاجة إلى اتخاذ خطوة إلى الوراء. إن العملية التي تؤدي إلى ولادة نموذج جديد يجب أن تأخذ في الاعتبار العديد من الجوانب، بدءًا من الجماليات، ولكن يجب التوفيق بينها وبين العديد من الاحتياجات الأخرى، التي لا تقل أهمية. وبالتالي، من الصعب أن تكون الدراجة النارية أساسية ونقية مثل Nine T، التي تم تصنيعها لأغراض مختلفة عن أي طراز آخر. يحبه الناس كثيرًا، ويتجلى ذلك بلا منازع أيضًا من خلال النجاح في المبيعات. إنه يدين بمظهره لاثنين من المصممين الذين صمموه و يدويا, مستوحاة من العالم المخصص إنها قبل كل شيء لعبة Café Racer، وهو النوع الذي حقق نجاحًا كبيرًا في السنوات الأخيرة. وكما أتيحت لنا الفرصة لنعرض لكم خلال مسابقة تم تنظيمها في ميلانو قبل بضعة أيام حول هذا الموضوع بالذات، فهي عادة قطع فريدة ناتجة عن العمل الحرفي لراكبي الدراجات النارية مدفوعين بالعاطفة والذوق في ابتكار شيء حصري وشخصي. نظرًا للنجاح الذي تم تحقيقه، أراد المصنعون أيضًا إرضاء قاعدة عملاء أوسع، على سبيل المثال سلسلة V7 من Moto Guzzi، أو الطرازات الكلاسيكية من Triumph، مع Thruxton في المقدمة. تمثلت مناسبة ظهور BMW Motorrad لأول مرة في هذا القطاع من السوق بالدراجة النارية للاحتفال بالذكرى التسعين لتأسيسها، ولكن لم يتخيل سوى القليل أن تولد دراجة نارية مثل هذه. هي تكون نظيفة وبسيطة، بناء على اختيار محرك الملاكم في الإصدار "القديم".، ليس لتوفير المال، ولكن لأن الطراز الذي يحتفل بتاريخ مهم، مثل طراز BMW Motorrad، يجب أن يتمتع بقليل من نكهة الرجعية، كانت الفكرة حتى تلك تذكر من الناحية النظرية R32 لعام 1923. ثم على المستوى الجمالي يعد غياب مشعات المياه ميزة كبيرة. من السهل جدًا وضع مبرد الزيت الصغير دون الإضرار بالمظهر. العناصر المركزية الأخرى هي الواجهة الأمامية والخزان. يعد اختيار الأخير من أفضل ما يمكن القيام به. ولا يمكن إلا للعين الخبيرة أن تفهم قيمتها الاقتصادية. وهي في الواقع قطعة واحدة ملحومة يدويًا، ومصنوعة من الألومنيوم وبتكاليف باهظة لأي دراجة نارية صناعية. ومع ذلك، يمكن لأي شخص أن يقدّر سحر الجانب الذي يحدد فلسفة التسعة T أكثر من أي تفاصيل أخرى. فهي تتمتع بنكهة قديمة وحرفية، معمزيج من الجزء المطلي باللون الأسود مع أجزاء من الألومنيوم المصقول. تُعد وسادات الركبة المطاطية أحد الملحقات، وهي إلزامية عمليًا إذا كنت ترغب في حماية الخزان من الخدوش، كما أنها عنصر يساهم في تصميم الدراجة النارية. الواجهة الأمامية مفاجأة. احتفل بمرور 90 عامًا على BMW مع دراجة نارية يتخلى عن التلفاز كان على الأقل ضد هذا الاتجاه. بعد فوات الأوان، كان اختيارًا جيدًا، لكنه كان بالتأكيد خيارًا قويًا. هناك شوكة عضلية مقلوبة، جنبا إلى جنب مع قوية الفرجار شعاعي بريمبو، حتى لو كان ذلك من الناحية الجمالية فقط من "السيئ" للمنزل، S 1000 RR. ومع ذلك، تتغير المكونات الهيدروليكية الداخلية وتختفي التعديلات. من ناحية أخرى، يجب أن تكون الـ9 T ضرورية، ويمكن تلبية احتياجات وذوق المالك الفردي من خلال التخصيصات، مما يجعل كل نموذج قطعة فريدة من نوعها، كما هي فلسفة دراجة نارية كهذه. أيضًا اللوحة على الزورق وهي علامة مميزة، تم إنشاؤها وفقًا لأسلوب طرازات BMW التاريخية. لا يمكن التحدث إلا بالدوائر، مع الباراليفر والكردان في الخلف مما يترك المحور الأسود الجميل الذي تم تثبيت المتحدث عليه على مرأى من الجميع على الجانب الآخر. دائماً من منظور التخصيص, يمكن للجزء الخلفي نظريًا أن يستوعب إطارًا مقاس 200 بوصةحيث يمكن الموافقة عليه. من الخزان فصاعدًا، تعد الدراجة ضرورية بقدر ما تتمناه. يمكن أن يصبح تصميم الضفيرة أخف وزنًا بفضل الحلول التي تغير مظهرها بشكل جذري. يمكن استبدال العادم الأصلي، مع كاتم الصوت المزدوج المنخفض، بشركة Akrapovicيمكن دمجها مع الأنابيب التي تضعها مرتفعة أو منخفضة. ثم كل شيء يدور حول اختيار تكوين مقعد واحد أو مقعدين. دراجته النارية الخاصة إنها ذات مقعدين، ولكن السرج الخلفي والإطار الذي يدعمه قابلان للإزالة. إذا كانت إزالة الإطار الفرعي (بما في ذلك مساند أقدام الركاب) عملية بسيطة جدًا في حد ذاتها، فما عليك سوى إزالتها مسامير 8ومع ذلك، فإن إزالة الذيل مع حامل لوحة الترخيص محظور بموجب القانون، على الأقل في بعض دول المجتمع الأوروبي. في الواقع، لن يسمح باستخدامه تكوين جذاب "الذيل المقطوع".، ولا حتى بمساعدة حامل لوحة الترخيص الجانبي المتصل بالذراع المتأرجح، ما لم يكن هناك تعديل على الموافقة. وبدلاً من ذلك، يمكنك اختيار تكوينه مثل المثال الذي تم اختباره، مع غطاء مقعد من الألومنيوم (اختياري بحوالي 200 يورو)، وبدون الإطار الفرعي ومساند أقدام الركاب. حتى في هذه الدراجة كانت تم تطويره ليترك مجالًا للمتحمسين والمعدين، للتعديلات والتخصيصات. وبغض النظر عن تجانس المقعد الواحد، فقد تمت مراجعة النظام الكهربائي نفسه بالكامل. تعتمد الدراجات النارية الحديثة الآن نفس تقنية CAN BUS المستخدمة لسنوات في قطاع السيارات. بشكل أساسي، تنتقل جميع البيانات على نفس الدائرة، ويكفي مقاطعتها عند نقطة واحدة، ببساطة لاستبدال المصباح الأمامي الأصلي بآخر ما بعد البيع، لإيقاف السيارة عن العمل. يتميز الطراز Nine T بنظام كهربائي محدد، مع فصل أسلاك المحرك عن الباقي. وهذا يجعل إجراء أي تغييرات أسهل.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

ملاكم الهواء/الزيت الكلاسيكي، والذي يصبح هنا أكثر شرًا

لم يكن اختيار المحرك تافهاً. في المرحلة الانتقالية التي يحل الملاكم الجديد 1.200 المزود بتبريد الهواء/الماء محل الهواء/الزيت القديم في جميع الطرازات، كان من الغريب رؤية الظهور الموازي لـ RT الجديد وR nine T، مع حلول متعارضة. وساد منطق احترام التقاليد، فضلاً عن التقييمات الفنية مثل تلك المرتبطة بالوجود المزعج لمشعات المياه، والتي من شأنها أن تفسد نظافة خطوط الدراجة النارية. في الأساس هو نفسه الذي لا يزال مثبتًا على R1200R، والتي ينبغي أن تفسح المجال للنموذج الجديد في غضون بضعة أشهر. مع المناسبة كان المنقحة في الإلكترونيات، في العادم وفي النسب. إذا تم القيام بكل شيء عادةً للحصول على توصيل حلو وسلس، ففي هذه الحالة تسير جميع التغييرات في الاتجاه المعاكس تمامًا. حتى من المحرك أردنا إبراز طبيعة أصعب وأنقى. لذا فإن النسب أقصر، مأخوذة من ماكسي إندورو GS، يصبح الصوت أكثر عدوانية بالتأكيد، حتى مع العادم القياسي، ه الالكترونيات تجعلها أكثر غضبا. فقط لاعطاءك فكرة، عند توقف الدراجة، تنحني بشكل ملحوظ نحو اليمين مع كل ضغطة على دواسة الوقود، مثل أسلافهم منذ عقود مضت. بعد ذلك، عند الكبح، إذا قمت بتغيير السرعة إلى سرعة أقل بشكل حاسم، فليس من الصعب التسبب في قفل بسيط للعجلة الخلفية، وهو ما يدل على عدم وجود مانع الانزلاق، ولكن أيضًا سلوك النمط القديم عمدا. تبقى القوة وعزم الدوران دون تغيير 110 حصان عند 7.500 دورة في الدقيقة و119 نيوتن متر عند 6.000 دورة في الدقيقة. لكن سحر الملاكم يظهر في أفضل حالاته هنا. لديه الصوت الذي يحد من الكمال, وخاصة مع أكرابوفيتش مثبتة على العينة قيد الاختبار، إنها تتشقق عند إطلاقها وهو أمر جميل، مما يشجع على القيام ببعض عمليات التسلق الحاسمة أكثر من اللازم، مع دفعة لطيفة من الغاز للقيام بالمضاعفة. يصل إلى أقل من 2.000 دورة في الدقيقة، كما لا يستطيع أي محرك آخر القيام به. يمكنك بسهولة الاستغناء عن معظم تغييرات التروس، نظرًا للمرونة التي يمكن أن توفرها. حتى مجرد استخدامه في النطاق الضيق من 2 إلى 4-5 آلاف دورة في الدقيقة قادر بالفعل على السماح لك بالحفاظ على وتيرة أكثر من مستدامة على طريق مختلط. إذا قمت بتسريعها بشكل أعلى واستخدمت علبة التروس بشكل مفرط، فهذا فقط من أجل جعلها تغني. يتم أيضًا تقدير القابض وعلبة التروس. إن تبديل الترس الأول والثاني سلس للغاية لدرجة أنه في بعض الأحيان ينتهي بك الأمر بالنظر إلى الأدوات لمحاولة التأكد من أن الترس قد تم تعشيقه بالفعل. إذا رأينا اختفاء الملاكم الهوائي في الأشهر المقبلة، فلن يكون من الممكن إعطاؤه أغنية أفضل.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

لا يوجد أي مقهى آخر يشبهه، فهو ممتع وسهل التعامل معه تقريبًا مثل الدراجة الممتعة

من المؤكد أن خلع ملابسها لا يجعلها جبانة، الوزن في أمر التشغيل هو 222 كجم، وما زال ينظر إليها لا يبدو أنها دراجة يمكنك القيام بها في رحلة جادةأو ممر سان ماركو من ميلانو والعودة أو بعض المنحنيات حول بحيرة كومو. قال بكل صدق من الجميل أن ننظر إلى متسابقي المقاهي الآخرين، ولكن بالنسبة لسائق دراجة نارية "هزيل"، فإن ركوبه يجبرك على الذهاب في نزهة مع قليل من الوقود. ينتهي بنا الأمر إلى تحويلهم إلى أشياء يمكن رؤيتها في الحانة، أو التي يمكنك من خلالها القيام بنزهة هادئة لشخصين. من ناحية أخرى، ربما تكون سيارة R nine T بمثابة مشهد للقيادة أكثر من مجرد النظر إليها. إنه مدين للمحرك، ولكن ليس ذلك فحسب. الهيكل ممتاز وأي تنبؤ معقول بين المنحنيات يجعلها سريعة. حتى الفرامل إنهم قادرون على السماح لك بالانفصال بقوة، أكثر من سيارة GS، فقط لإجراء مقارنة مع BMW. سينتهي بك الأمر بالاستمتاع به والندم على ارتداء حذاء الرحلات بدلاً من الحذاء المزود بزلاقات. ربما هي أيضًا تفتقر إلى الحذاء المناسب، لأنه عند قيادتها يبدو أن الحد الأقصى تمليه الإطارات السياحية أكثر من مهاراتها. أحجام الإطارات هي الإطارات الكلاسيكية، مع 180/55 17 في الخلف، والتي إذا انجرفت فيها، يترك بسهولة بعض الفواصل السوداء اللطيفة على الأرض. لا داعي لقوله تقتصر الإلكترونيات على ABS فقط, لا يوجد تحكم في الجر ولا فرملة مشتركة. لم نفوتها، التسعة تي هي صادقة حتى في ردود أفعالها، هل بديهية للقيادة، حتى من دون أن يكون طيارا. هناك معايرة الشوكة، والتي كما ذكرنا ليس لديها أي تعديلات، ولحسن الحظ قاسية جدا، أفضل بكثير للقيادة حول المنعطفات، وربما يكون هناك عيب صغير في الاستخدام في المدينة. إن الأجهزة مخصصة، وهي كاملة بكل شيء، بما في ذلك الترس العامل والاستهلاك، ولكن ليس مستوى الوقود، يُسمح فقط بضوء التحذير الاحتياطي.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

سعر مرتفع، لكنه يستحق كل هذا العناء

تأخذ دراجة نارية وتجردها وتبيعها بأكثر من 2.000 يورو. قد يكون هذا هو فكر شخص يقارنه بـ R1200R. في الواقع هذا ليس هو الحال حقا. سعر R nine T مرتفع، فلا داعي لإخفائه، نحن نتحدث عن أكثر من 15.500 يورو بدون ملحقات، لكنها دراجة نارية مصنوعة يدوياًفكر فقط في الخزان الملحوم يدويًا وتكلفة العمليات المماثلة. نحن على يقين من أنه في غضون سنوات قليلة، أي شخص يريد أن يتخلى عن تسعة تي سوف يفعل ذلك بينما يجمع جزءًا كبيرًا من الأموال التي يتم إنفاقها. وفي الوقت نفسه هو اليوم من المستحيل العثور على واحد لاستخدامه في الأشهر القليلة المقبلة، ونحن نتحدث عن شهر أكتوبر باعتباره تاريخ التسليم للطلبات الجديدة. وكما قال هنري فورد، يمكنك اختياره من أي لون طالما أنه أسود. وفي الواقع، لا توجد خيارات أخرى متوقعة في الوقت الحالي. الاستهلاك: 20 كم/لتر، هي بالتأكيد حقيقة مثيرة للاهتمام، على الرغم من أنها قد تكون واحدة من الجوانب الأقل أهمية في اختيار هذه الدراجة النارية. حتى من خلال زيادة قوة المحرك واستخدامه بما يتجاوز أي مستوى معقول، لم نتمكن من خفض السرعة إلى أقل من 15 كم/لتر. الحكم الذاتي متحفظ، وذلك بفضل خزان 17 لتر، مثل المسافة المتبقية عندما يضيء الضوء الاحتياطي، حيث يوفر الـ 3 لترات ما يزيد عن 50 كم.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
جميلة من الناحية الجمالية وبتفاصيل حرفية فريدة، لكن قيادتها أفضل من الإعجاب بها. يبذل الملاكم قصارى جهده هنا، حتى الكبح من الدرجة الأولى

نحن لا ترغب في ذلك:
أوقات التسليم طويلة جدًا، وهي ليست مريحة جدًا وهي أجمل بكثير في نسخة المقعد الواحد

BMW R nine T: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: سترة سبايدي ستريت تكس
السراويل 1: غاضب تيكس جينز
السراويل 2:: جلد داينيز دلتا برو C2
حذاء طويل: Dainese TR-COURSE OUT AIR
القفازات: سبيدي جاب RR
كاسكو: أيرو فانتوم