MV Agusta Brutale 800، فن التصميم الإيطالي [اختبار الطريق]

إنه يتحسن في التعامل والتقنية، لكنه يظل وحشيًا

di ماتيو بوتزي 15 يونيو ، 2016

صورة MV Brutale 800 MY 2016 - اختبار الطريق

التقطت الصور: مهندس

800 سعدون محمد - مع اسم كهذا، لا يمكنك بالتأكيد أن تتوقع دراجة نارية مهذبة وسهلة الاستخدام. ومع ذلك، في الماضي، اتهم البعض Brutale (بشكل عام جميع الدراجات التي تحمل العلامة التجارية Varese) بأنها سيئة للغاية وهستيرية في تسليمها. طراز MY 2016 جديد تمامًا ويتطور أيضًا ليرضي أولئك الذين أرادوا تدجينه، ولكن قبل كل شيء، العين هي التي تريد نصيبها. قليل من الآخرين يتمتعون بجاذبية، وعلى الأقل على هذه الجبهة، ينجحون في إقناع الجميع بالموافقة. إنها تأسرك من النظرة الأولى، وتقدر الكمال في التفاصيل عندما تتوقف لتنظر إليها بشكل أفضل. بالإضافة إلى ذلك، فإنها تتغير أيضًا تحت الجلد، لكن لا تتوقع ثورة قد تكون بمثابة ثورة بالنسبة لأولئك الذين يحبون الدراجات السيئة. يظل Brutale وحشيًا، لدرجة أنه من بين الأوضاع الثلاثة المعدة مسبقًا المتوفرة، Sport، Normal وRain (التي تمت إضافة Custom إليها)، هناك وضع واحد فقط يتمتع بالقوة الكاملة، على الرغم من انخفاض الحد الأقصى للقوة بحوالي عشرة أحصنة. وهذا يعني أن النصيحة هي استخدامه في الوضع "العادي" باستخدام 90 فقط من أصل 116 حصانًا أصيلًا سيئًا للغاية، وذلك أيضًا لأن الزوج ارتفع بما يصل إلى 25%. تقوم Brutale الجديدة بعد ذلك بتوسيع قاعدة العجلات بمقدار 2 سم لتحسين الاستقرار وتعتمد حزمة تقنية عالية المستوى حقًا بشكل قياسي، مع نظام ABS من Bosch مع RLM (تخفيف رفع العجلات الخلفية) وعلبة التروس الإلكترونية لأعلى ولأسفل. تجديد مهم لنموذج يمثل الكثير بالنسبة لـ MV، مع الأخذ في الاعتبار أنه بالإضافة إلى سيارة F4 الجذابة (دون إهمال سيارة F3 الصغيرة)، فهي المنتج الأكثر شهرة والأكثر مبيعًا بالتأكيد، والتي أصبحت بمرور الوقت تقريبًا علامة تجارية داخل العلامة التجارية، أيضًا للتوسع في المزيد من النماذج، مثل Brutale 800 Dragster، على سبيل المثال، بالإضافة إلى اختلافات الإزاحة الثلاثة مع 675 الصغير و1090 الوحشي.

الجماليات والتشطيبات:
تصنيف:

يجعلك تشعر بالفخر لكونك إيطاليًا

الدراجة النارية هي شيء، وأسلوب حياة، وشغف، ووسيلة للتنفيس عن التوتر وأكثر من ذلك بكثير، وليس أقلها وسيلة نقل، ولكن هذا يكاد يكون هامشيًا. يختبرها كل واحد منا بطريقته الخاصة وربما بشكل مختلف عن تجربة دراجة نارية أخرى. من المؤكد أن The Brutale هو شيء يستحق الإعجاب. سنرى لاحقًا أن الأمر لا يقتصر على هذا فحسب، لأنه مع تشغيل المحرك والمقود بين يديك، فإن ذلك يعطي أحاسيس أقوى، ومع ذلك إنها تحبس أنفاسها حتى قبل أن تضع المفتاح في مفتاح التشغيل. شكرًا لـ CRC (مركز أبحاث كاستيليوني) الذي يقوم بالتصميم قبل البناء والذي تفوق في هذه الحالة على نفسه. في الواقع، لم يكن التحدي صغيرًا، وهو إعادة النظر في أيقونة من 15 عامًا الماضية، ولدت من فكرة مجنونة تتمثل في تجريد F4 والتحول إلى أسطورة، مع الالتزام الإضافي المتمثل في "ملاءمة" أحدث الالتزامات التنظيمية: ABS والانتقال إلى معايير Euro 4 الصارمة، والنتيجة هي شيء قريب من العمل الفني. في كل مكان تنظر إليه، سيكون من الصعب أن تطلب الأفضل، على الرغم من أنه بشكل عام The Brutale الجديد يقنع الجميع، الجميع تمامًا. يوجد في الأمام ذلك المصباح الأمامي المسطح الذي يطور المفهوم الذي حدد النغمة على أول سيارة Brutale، مما يجعلها قريبة من الكمال من وجهة نظر الأسلوب والأناقة. اللوحة العلوية للشوكة هي في الواقع قطرية على الأرجل، لتشكل بشكل مثالي عنصرًا واحدًا مع دعم المصباح الأمامي، ومجهز بإضاءة نهارية LED. بالانتقال إلى الأرباع الثلاثة الجانبية، يكون لديك وجهة نظر حيث تقدم أفضل ما لديها. الهزيل والضروري، مع المحرك الجميل ثلاثي الأسطوانات الذي يرتبط به الحد الأدنى. كل شيء مصمم للمحافظة عليه نظافة جمالية تستحق الثناء. يتم إخفاء الأنابيب والكابلات الكهربائية والعناصر "المزعجة" بذكاء بعيدًا عن الأعين. مثل نظام ABS الموجود في الذيل الصغير، أو منظم الجهد الذي يكاد يكون من المستحيل العثور عليه، إلا إذا كنت تعرف مكانه بالفعل. بصرف النظر عن الخزان الذي تبلغ سعته 16,5 لترًا، ذو الشكل العضلي، هناك القليل جدًا من الأشياء الضخمة. الضفيرة المعلقة وتلك الفتحة المذهلة تحت السرج، التي شوهدت بالفعل في Turismo Veloce، خالية من حامل لوحة الترخيص الذي يرتفع بدلاً من ذلك من الذراع المتأرجح أحادي الجانب الموجود على الجانب الأيسر من الدراجة. وعلى الجانب الآخر، تترك أنابيب العادم الثلاثة القصيرة العجلة الخلفية على مرأى من الجميع، مع حافة سوداء لامعة لطيفة. وBrutale 800 هو أيضا أول دراجة نارية تناسب العلامة التجارية الجديدة Pirelli Diablo Rosso III كمعدات أصلية، والتي ستتاح لنا الفرصة للحديث عنها في مقال مخصص. ملاحظة تكاد تكون غريبة بالنسبة لـ Brutale، فإن أسطوانات الفرامل والقابض الرئيسية من Nissin هي نفس الطراز الأصلي لعام 2001. وهو تقليد يتعارض مع الكمال القريب لسيارة 800 الجديدة، لأنها إذا كانت متطورة في ذلك الوقت، فإنها اليوم هم أقل "أنيقة" بكثير. عنصر آخر تمت مراجعته، ولكن كان من الممكن أن يكون أفضل، هو أجهزة LCD. من الناحية الجمالية، فهو بالتأكيد لطيف ومدمج ومتكامل تمامًا فوق المصباح الأمامي، وفي الاستخدام لا يمكن قراءته بشكل جيد مع الضوء الكامل، وليس كاملاً جدًا (البيانات المتعلقة بالاستهلاك ومستوى الخزان مفقودة تمامًا) وأخيرًا ما زلنا لا نحب الزرين على الكتلة اليسرى لتحديد البيانات والتمرير خلالها.

المحرك والأداء:
تصنيف:

أقل تطرفًا، لكن لا يمكنك تدجين حيوان بري

دعونا لا نختبئ خلف إصبعنا، فالإلكترونيات في الماضي كانت بمثابة كعب أخيل لمركبة MV. في عصر يمكن أن تواجه فيه حتى الشركات اليابانية الكبرى وضعًا مشكوكًا فيه، على الرغم من الوسائل المتاحة، تعتمد الشركات الصغيرة مثل شركة شيرانا على أولئك الذين لديهم المعرفة (في هذا من العار أن العلاقة مع مرسيدس يبدو أنك محبط الآن)، أو لا يسعهم إلا أن يجدوا صعوبة في العثور على الحل الصحيح. لماذا هناك الكثير من الإلكترونيات هنا، ولكن ولحسن الحظ، يبدو أن المسار الذي تم اتباعه هو المسار الصحيح أخيرًا. في الواقع، تم تجهيز Brutale 800 الجديد بتعديلات تعمل على تعديل المعلمات مثل استجابة المسرع، ومنحنى توصيل عزم الدوران، وفرامل المحرك، واستجابة 3 أسطوانات، وقطع المحدد، ولها التحكم في الجر على 8 مستويات، فضلا عن أ يمكن إيقاف تشغيل نظام ABS. تمكنت لعبة Brutale الجديدة من التخفيف من شخصيتها إلى حد ما، وظلت متهورة، كما يوحي اسمها. في الواقع، تم ترويض محرك 798 سم مكعب ثلاثي الأسطوانات جزئيًا، مع أ القوة التي تنخفض إلى 116 حصانًا، مما يترك حوالي عشرة على المذبح من هذا الاختيار، ولكن تكتسب بغزارة من حيث الحد الأقصى لعزم الدوران. ال 83 نيوتن متر تمثل حوالي +25%.علاوة على ذلك، تم تسليمها بالفعل عند 7.600 دورة في الدقيقة، والأهم من ذلك، 90٪ منها متاح مقابل 3.800 فقط. ليس عملاً صقلًا، بل نصف ثورة. لم تعد خطوط السحب والعادم جديدة فحسب، بل تغيرت أيضًا المكابس وأعمدة الكامات. يعمل عمود المناولة الدوار، بالإضافة إلى تقليل الاهتزازات (التي لا يُعفى منها بأي حال من الأحوال)، على تقليل القصور الذاتي لجعل Brutale أسرع. وبالعودة إلى الأرقام، فإن توصيل الطاقة يكون بالتالي أكثر اكتمالاً ومع تحول المنحنى إلى الأسفل بما لا يقل عن 1.000 دورة في الدقيقة، وهو ما ينبغي أن يترجم إلى رحلة أكثر مرونة و"ليونة". نقتبس هذه الصفة على وجه التحديد لأنه يمكنك قول أي شيء عن Brutale الجديد، باستثناء هذا. إنها كذلك فقط إذا تمت المقارنة مع سلفها، لأن لديها الكثير من الشخصية المتبقية، وربما لا تزال أكثر من اللازم لأذواق بعض الناس. نحن، على سبيل المثال، كنا نفضل رسم خرائط عادي بكامل قوته، ولكن أكثر ترويضًا وأكثر تقريبًا في التسليم، بدلاً من الاضطرار إلى الاختيار بين رياضة عصبية للغاية وعادلة تتخلى عن 26 حصانًا. الإلكترونيات لا تترك المجال حتى عند الحديث عن ناقل الحركة، حيثيعمل EAS 2.0 أيضًا في طريقه للأسفل، وكذلك الصعود. من الواضح أن النقل إلى أعلى يتم إجراؤه مع فتح دواسة الوقود على مصراعيها وغالبًا ما تكون مصحوبة بملوثات الهواء اللذيذة جدًا. تضمن النسبة الموسعة سرعة أقل بحوالي 10% في الترس السادس، وأنت الآن تسافر على الطريق السريع بسرعة 130 كم/ساعة بأقل من 6.500 دورة في الدقيقة، مع زيادة رقم الاستهلاك المعلن بنسبة تصل إلى 20%.

الركوب والتعامل:
تصنيف:

تكتسب قليلًا من الراحة، وتظل لعبة لعشاق الأحاسيس القوية

لم تكن هناك ثورة على الهيكللأنه من الناحية المفاهيمية يظل صادقًا مع نفسه، لكن الاحتمالات تغيرت. الأول هو أنتمت زيادة قاعدة العجلات بمقدار 20 ملم والآن بمقدار 1.400 طلقة. أيضا تحتوي زاوية المسار وزاوية رأس التوجيه على قياسات "إنسانية" أكثر، ليضمن موقف ركوب أقل تطرفا وركوب أكثر كلاسيكية قليلاً. في الواقع قليلا، لأن بمجرد أن تجلس على السرج، تكون العجلة الأمامية موجودة، تحت قدميك تقريبًا، نظرًا لأن الشوكة لا تزال "واقفة" جدًا ودراجة قصيرة للغاية. لقد سمح لنا العمل الماهر الذي قام به فنيو شركة Schiranna بالبقاء في مكاننا 175 كجم جاف فقطعلى الرغم من وجود ABS والانتقال إلى معيار Euro 4. تشمل عمليات التعليق أ شوكة مع دعامات Marzocchi مقاس 43 مم وأحادية Sachs في الخلف، في كلتا الحالتين قابل للتعديل بالكامل. الفرامل على قدم المساواة، مع مساميك بريمبو كبيرة بأربعة مكابس تستحوذ على قرصين مقاس 4 ملم. أ ABS بلس بوش من أحدث جيل يساعد نظام الكبح، ويدير أيضًا رفع العجلة الخلفية باستخدام RLM. أثناء القيادة، تتوافق التغييرات تقريبًا مع تلك التي وصفناها للمحرك. دراجة أكثر راحة وأقل تطلبًا للوصول إلى الحد الأقصى، ولكنها تظل خفيفة للغاية ومتوسطة، دقيق وصلب كما تريد عندما تقود بسرعة، وبالتأكيد ليس الأفضل عندما يتعين عليك تحمل رحلة على الطريق السريع بسرعة ثابتة. هذا هو بالضبط السياق الخاطئ الذي يمكن أن نقود فيه. في الواقع، هنا تظهر كل محدودياتها، مع اهتزازات المحرك، والغياب الواضح لأي حماية هوائية، لكننا في النهاية نلاحظ أيضًا الفجوات في الأجهزة وحتى عدم انتظام التوصيل، مما يجعل من الصعب الحفاظ على سرعة ثابتة. كل الأشياء التي تختفي عندما يصبح الطريق ملتويًا وعندما تضغط بقوة، هنا بدلاً من ذلك تحبه لصغر حجمه وخفة وزنه مما يجعله يبدو متحدًا مع الجسم، يمكنك وضعها أينما تريد ودون أن تكافح كثيرًا. ويعود الفضل في ذلك أيضًا إلى إطارات المعدات الأصلية، Pirelli Diablo Rosso III الجديدة، والتي لا تكافح من أجل العمل بشكل جيد للغاية حتى عندما تنخفض درجات الحرارة إلى حوالي 10-15 درجة والتي لا تجعلك تندم على ركوب الدراجة النارية عندما تواجه الأسفلت الرطب.

السعر والاستهلاك:
تصنيف:

ويهدف إلى أن يكون قسطًا أعلى، ويحافظ على سعر جذاب في ضوء المحتويات

بالنسبة إلى تحفة فنية كهذه، والتي تحتوي أيضًا على "حلي" مثل علبة التروس الإلكترونية التي تعمل لأعلى ولأسفل والإلكترونيات المتقدمة جدًا، فإن مبلغ 12.680 يورو المطلوب ليس كثيرًا. إن الرغبة في جعل MV علامة تجارية فوق كل العلامات التجارية الأخرى، بما في ذلك تلك التي تم تعريفها على أنها متميزة، تتم متابعتها من خلال التشطيبات والمظهر والمكونات المتميزة ويجب أن نؤكد أن هناك عددًا قليلاً جدًا من الملاحظات السلبية. يبدو Brutale 800 الجديد هو الأفضل على الإطلاق. ربما لا يلاحظها أحد أكثر من سابقتها التي أذهلت الكثير بمفهوم جديد تمامًا، لكن هذا المفهوم يحافظ على أسلوبه، ويصل به إلى مرحلة النضج. الألوان المتوفرة بها هي الألوان الثلاثة الكلاسيكية: الأحمر والأبيض والأسود الكلي مما يمنحها المزيد من الحبيبات. على صعيد الاستهلاك، بقدر ما قد يكون من المفيد استخدام دراجة نارية لا تستغرق بالتأكيد رحلات طويلة، فقد تحسن الرقم بشكل واضح. معلن ناقص 20% يفي بوعوده حتى في الاستخدام اليومي.
إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
خطوط مذهلة وتشطيبات راقية للغاية وأداء وقيادة ممتعة

نحن لا ترغب في ذلك:
يظل وحشيًا وغاضبًا بعض الشيء، والأجهزة غير مكتملة ويصعب قراءتها

MV Agusta Brutale 800: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: