Triumph Tiger 1200 XCa 在 BMW R1200GS 拉力赛女王面前 [路测视频]

我们将新产品与该行业的畅销产品进行了比较

di 马泰奥·波齐 2 July，2018

凯旋 Tiger 1200 XCa 与 BMW R1200GS Rallye 这位英国人已经进行了一百多项更新，拥有电子产品和高级汽车设备，并且还节食了。它足以达到其细分市场的参考标准 GS 1200 吗？

照片 Triumph Tiger 1200 XCA 与 BMW R1200GS Rallye - 比较 2018

它不再被称为 Explorer，但这只是一个为期 4 年的项目的细节之一，该项目导致了它的推出 超过 100 个更改。但要小心的是，Triumph 并没有彻底改变 Tiger 1200，而是让它变得更好并迈向未来，同时又没有放弃让它闻名并受到车主和崇拜者赞赏的因素。其实他们刚出道 无钥匙、 ABS 和牵引力控制系统与 IMU平台，还有 LED 头灯 自适应弯道灯, 半主动悬架，电子设备经过修饰，使发动机反应更加灵敏，并且其动力更加强大 141马、全新Off Road PRO驾驶模式（共6种），改进人体工学，lo 换档辅助 对于换档（即使降档时）， 可调节 TFT 仪表 并具有可定制的图形、电动可调丛、功能 希尔堡 对于山路起点，但这样的例子还可以继续下去。

这一切是否足以填补该段中绝对引用的空白？事实上，通过在开始之前关闭挑战，我们确认了1.200细分市场中的每个主要竞争对手都有自己的灵魂和与其他人不同的精神，与其进行类比而不是比较更正确第一，找到一个更接近你的需求和品味的，而不是客观意义上最好的。

英式三件套硬质行李箱宽敞且做工精良，但是……

让我们从 Tiger 1200 开始，在本例中为越野版本（XC 代表越野），其顶级设置称为 XCa，其中包括 3 个硬包。由于我们与之比较的BMW R1200GS Rallye没有这些装备，因此我们将它们拆解，找到了我们方便地存放在三个行李箱中的靴子、夹克、裤子、手套和头盔，展示了它们无所不能的能力尊重。让我们用一些积极的和消极的注释来结束这个配件的括号。事实上，它们制作精良，完成得非常好，它们使用一个钥匙（与坦克和鞍座相同），并提供实用的释放和组装系统，只需几分钟，特别是在组装时，甚至不需要使用钥匙。像往常一样，最难看的也是最舒适的，因为顶箱是三者中最宽敞的，也是使用摩托车时最不舒服的一个，尤其是在城市交通中。事实上，两侧的突出相当多，也是由于完美对称的选择，这使得它们与自行车（包括左侧的）保持距离，尽管该侧没有排气终端。

两大旗舰：Tiger 1200越来越GT，拉力版“GS 1200”志在出发

我们把审美的判断留给你，因为这是比较中最主观的部分。然而，我们可以确认，两者都得到了很好的保养和完成，即使详细分析它们，两者都没有达到对价值超过 20 万欧元的摩托车所期望的完美程度。例如，Tiger 的侧板以不规则的方式与坦克匹配，在某些地方留下不同的光线。一些小缺陷，如果我们想执迷一点的话，我们在宝马上也能找到。无论如何，在这两种情况下，我们谈论的细节永远不会引起大多数人的注意。

两者的设置是不同的，英国的有一个高的丛，非常适合长途旅行，而德国的有一个非常低的丛，正如那些想要把它带入泥浆而不失去前方能见度的人所希望的那样。尽管它们的选择有所不同，但在马鞍上，姿势对双方来说都很舒适，人体工程学非常精致且经过充分研究。然而，要管理许多可用的功能，需要初步的学徒期。过去我们抱怨R1200GS的左侧模块拥挤，它的“大轮子”还可以管理可选的导航器，能够充当仪器的延伸。使用 Connectivity 包，我们需要部分地重新学习我们习惯使用的内容，同时功能也在不断增长（在这里你会找到一篇专门的文章，其中包含专门针对此配件的视频）。

对于英国车型来说，这是一次飞跃，迈向了未来，它的水平上升到让我们将其与高科技高档汽车进行比较的水平。倾斜度可调的 LCD 仪表在欣克利之家的许多新车型中很常见，在这种情况下，您不需要像宝马那样支付那么多费用（宝马的价格基本上是 650 欧元）。通过左侧块上的“操纵杆”按钮（它向 4 个方向移动并按下以确认），您可以导航许多功能。除此之外，我们还有两个巡航控制按钮，一个用于骑行模式，移动到右侧，该按钮用于访问丰富的配置菜单，在这种情况下仅在自行车停止时进行。即使一切都经过精心构思和实施，Tiger 允许您修改的参数数量最终会将某些项目降级到无法立即使用的子页面，例如牵引力控制，然后重置为第一个重新启动，但也可以通过简单地选择越野专业模式来排除。不缺少鞍座（也适用于乘客）和加热手柄，以及两个 12 伏插座，第二个位于后座后面。

两个拳击手还是三个排队？口味问题

“Tigerona”具有一些使其独特且乘坐起来令人满意的特征。有些是确认，例如大型三缸发动机的特性和声音，特别是计划用于 XCa 的 Arrow 排气装置。该引擎在其输出方面进行了改进和改进，对低音的响应更加灵敏，并且加速更加敏锐。进展是线性的，随着转速的增加，声音和射击逐渐变得更加强烈。在低水平上几乎是狡猾的，至少与来自非常受人尊敬的技术表的期望相比，同样具有 1215 cc 的三缸直列发动机，首先变得活跃，然后在 4-5 千转/分钟的阈值时变得令人讨厌通过并接近红色区域。最大扭矩为 122 Nm，在 7.600 rpm 时达到，141 马力 (+2) 在 9.350 rpm 时达到。虎式飞机天生的长途旅行倾向以及在允许的情况下高速巡航的能力也继续令人信服。这些创新首先体现在电子领域，因为在惯性平台、辅助上下换档以及新的驾驶模式之间，Tiger 1200 成功地改善了公路和越野驾驶。换档辅助系统给我们留下了特别深刻的印象。它在运动驾驶中表现良好，但即使在更轻松的使用中也能流畅完美，相反，对于 BMW R1200GS，最好使用离合器。

从发动机的角度来看，对两者进行比较，并没有一辆比另一辆更好，但在这两种情况下，两辆自行车都让人爱上。英国三缸发动机具有独特的声音和特性，但“boxerone”当然也不例外。 R1200GS 的背面更有说服力，但这是一个品味问题，尽管马力少了 16 匹，但停在 125 匹（德国车的扭矩值略高，在 3 转/分的较低速度下为 + 6.500 牛米），在有时它看起来比虎式发动机还要低劣。是的，R1200GS 的触及范围较小，但在非常低的转速下，例如在一些越野通道中，它的冲击力更为敏锐。

R1200GS Rallye 令人印象深刻的操控性，“Tigerona”的商务舱旅游

Tiger 1200 试图提供我们在该细分市场中发现的最好的产品。例如系统 宝马的欧空局 在这些半主动悬架中找到了一个有价值的竞争对手（TSAS——凯旋半主动悬架），带有前叉和单声道 WP，可以在骑行时直接调节，始终使用车把上常用的“操纵杆”按钮。与发动机扩展一样，即使在快速驾驶时，凯旋也比其竞争对手脱颖而出。事实上，尽管这是最具越野性的越野车，但即使在极限速度下，它在持续转弯时也显得极其稳定。另一方面，在海峡 248公斤干重 （有 242 个，即使在城市使用和交通中也非常容易操作，尽管重量完全相似（干重 10 公斤）。 Tiger 244 领先于其竞争对手，我们有机会以超过 1200 公里的精彩行程证明了这一点（这是保罗的文章），在长途旅行中以及当您在马鞍上呆上几个小时时。如果在海峡中你必须以更实际的方式走到弯道，当你开始计算公里数时，你似乎处于自动驾驶状态，而且还要感谢设置在高位的丛，提供完美的保护在高速公路上（即使遮阳板升起，您也能舒适地行驶）。下车时您会精神焕发，永不疲劳。

是的，有双重用途，但有明显的预防措施

用于越野？鉴于这两款自行车都有“较小”的姐妹车型，仅在排量方面有所不同，但在此类用途方面表现出色，这两款 1.200 设法通过重要的电子辅助设备来弥补它们的大尺寸，电子辅助设备可管理发动机和悬架，使一切变得更容易使用，即使是从未参加过达喀尔比赛的飞行员。在沥青路面上，我们发现 Tiger 在快速道路上比 GS 更有说服力，在狭窄道路上则稍逊一筹。当你转向越野车时，判断是相同的，但方式更加明确。 Tiger 1200的全新半主动悬架使即使是土路或有一些下倾的沙漠赛道也能变得平坦，因此可以高速驾驶，毫无问题地享受体验。然而，当事情变得更严重时，宝马，尤其是在这种拉力装饰中，会更加舒适且易于驾驶。此外，保罗刚刚从圣雷莫帽子帕维亚回来，并对它充满热情（这是他的文章).

旗舰店的一切，包括价格

新的价格 凯旋老虎1200 离开 XR 15.800 欧元起 （Cross Road）配备合金轮毂，配备XRT的价格高达19.850，而转向辐条的 21.050 个丰富的 XCa，有两种颜色可供选择：水晶白（该标本的颜色）和海洋色。
德国对手 宝马 R1200GS 预计售价 16.950 欧元，必须添加， 欧元650 用于配置 拉力赛 ed 尽可能多的 包裹 连接方式，其中包括液晶仪表。如果你随后选择 所有 3 个套餐 可用选项，您可以到达那里 超过22 欧元。值得注意的是，该发动机的 凯旋老虎1200 盐a 16万公里 为 维护间隔，从之前的 10 起。