Suzuki V-Strom 650 XT, умный, а теперь еще и красивый [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

Suzuki V-Strom 650 XT 2017 г.в. – Он достигает третье поколение эта очень удачливая путешественница, и делает это, имея за плечами почти 15 лет успеха, первый V-Strom 650 на самом деле из 2004 и с тех пор был продан в более 170 тысяч экземпляров. Теперь она вырастает эстетически, с маленьким личиком, украденным у ее старшей сестры, но не только это. Фактически, он также разделяет превосходство с 1.000 контроль тяги и приборную панель, в то время как переход на Евро 4 сопровождается увеличение мощности, учитывая, что лошадиных сил теперь на 2 больше, 71 при 8.000 об/мин.

Обладает отличными качествами эластичности и готовности на низких и средних скоростях. Это благодаря детали, которую уже можно увидеть из названия этого Suzuki, потому что, возможно, кто-то ее подзабудет, но смысл той "V" у V-Strom заключается именно в верности архитектуре. под углом 90 градусов «V»., среди множества рядных близнецов, представленных на рынке.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Абсолютно новый и теперь очаровательный, он полностью меняет свой облик и становится еще более практичным.

То, что маленький V-Strom — это интеллектуальный мотоцикл, подтверждается многими деталями, а также выбором двигателя или мощности, которую он обеспечивает. Например, мы находим один Розетка 12 В и регулируемое лобовое стекло. на три положения, хотя для его перемещения нужно воздействовать на 4 винта и очевидно операцию нужно проводить на остановленном мотоцикле. Идеальное сочетание практичности и эмоций, которое может предложить такой приятный в управлении мотоцикл, также подчеркнуто некоторыми эстетическими новинками 2017 модельного года.

В дополнение к Светодиодный задний фонарь и полностью измененная эстетика и более захватывающим, мы находим на самом деле слив, спускающийся вниз, чтобы освободить место для сумок необязательный. Основные нововведения, очевидные с первого взгляда, сосредоточены спереди, с совершенно новая фара с уникальным вертикальным элементом, пришедший на смену предыдущему, двойной и широкий. Клюв, который мы уже видели на версии «XT» 2015 года, теперь более интегрирован и предлагает приятный хроматический контраст между боковыми частями, окрашенными здесь в серый цвет, в то время как в центре его «сопровождает» продольная полоса из черного пластика. к фаре. Каждый имеет свое мнение по поводу происхождения клюва, но факт остается фактом: исторически это «изобретение» Suzuki, учитывая, что она была первой, кто предложил его в DR-Big конца 80-х.

Диски со спицами очень красивые, эксклюзивный для этой версии, более подходящей для бездорожья, которую можно выбрать в черном матовом или великолепном золотом исполнении. Они предлагают ценное решение, заключающееся в фиксации спиц в части канала обода, специально созданной за пределами области опоры шины. Никаких камерных и бескамерных шин, следовательно, со всеми вытекающими преимуществами.

Затем он дебютирует измерительные приборы, как уже упоминалось, досталось ей в наследство от старшей сестры, очень полный и смешанный аналогово-цифровой. Помимо кнопки слева от него есть «ссылка» на левый блок, с помощью которого можно как настроить антипробуксовочную систему, так и перемещаться между различными данными. Седло было переработано., но мы увидим это подробно, когда будем говорить о вождении, а в задней части мы найдем встроенные крепления для дополнительных боковых сумок, причем правый больше не наказывается наличием выхлопной трубы, которая упала в область, которая теперь не ограничивает размер и вместимость боковой сумки.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Он получает модернизацию до Евро 4 и пару лошадиных сил, сохраняет характер и эффективность.

С переходом на Евро 4 двухцилиндровый DOHC, V-образный твин с углом развала 90°, он еще и зарабатывает пару лошадей, увеличившись до 71. Максимальный крутящий момент теперь тоже на 2 больше. 62 Нм при 6.500 об/мин, но прежде всего двигатель был переработан на более чем 60 компонентов, чтобы сохранить ту же эластичность и гарантировать снижение потребления. При этом Suzuki подтверждает себя среди мировых лидеров благодаря множеству элементов и систем, принятых для оптимизации эффективности ее двигателей. На новом V-Strom 650 мы находим, например, антифрикционное покрытие поршня Чтобы уменьшить трение с цилиндром, Система впрыска SDTV (Двойной дроссельный клапан Suzuki), технология двойной искры и новые распредвалы. Все принятые решения не только приводят к очень низкому потреблению, но и приводят к поставке V-Twin, плавный и плавный, con изрядное количество песка, когда вы поднимаете его с более чем 6 до зоны ограничителя.

V-Strom любят больше, однако езда на нем без излишеств, именно потому, что двигатель хорошо откликается прямо с баса и помогает выходить из поворотов всегда оптимально. Это ценится Переключение передач плавное и точное в трансплантатах и ​​с легкий контроль сцепления, даже если они тросового типа и без гидроусилителя. Превосходное удовольствие и приятная работа двигателя дополняются Система «Помощь на низких оборотах», особенно полезен при движении по бездорожью на низкой скорости, поскольку предотвращает внезапную остановку двигателя, автоматически повышая холостой ход, как только рычаг сцепления отпускается. Контроль тяги, даже если задействованная мощность не так высока, она всегда отличный помощник для езды спокойно и без забот. Он предлагает регулировку на двух уровнях, но его также можно исключить, но он никогда не является инвазивным и защищает от проблем, например, влажного пятна за поворотом в затененной зоне, или, проще говоря, позволяет безопасно путешествовать даже под ливнем и с неоптимальными условиями сцепления.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Легкий и простой в обращении, он может быть очень стабильным и интуитивно понятным, когда темп увеличивается.

Переходя к шасси, новый V-Strom 650 также основан на двойная балочная рама из благородного алюминия, деталь, которая позволяет вам держать ее в себе вес, чуть более 215 кг в рабочем состоянии (213 стандарт, 216 XT). Он сочетается с нерегулируемая телескопическая вилка (по сравнению с прошлым утеряна регулировка преднатяга пружины), но с отличной калибровкой, что представляет собой хороший компромисс при использовании мотоцикла, в то время как задний моноамортизатор легко регулируется по преднатягу, благодаря удобному управлению в области под седлом с правой стороны.

Новое, более удобное седло с мягкой подкладкой и покрытием из нескользящего материала.. Он только что помещен 830 мм от земли, В то время как опционально можно иметь приподнятый на высоте 850. Тормозная система работает два диска 310 мм спереди и один 260 мм сзади, управляемыйABS входит в стандартную комплектацию и не может быть отключена.как обычно у Сузуки. Работа действительно считается оптимальной как на асфальте, так и при использовании бездорожья, хотя в этом случае блокировка задней части иногда имеет свою полезность, особенно на самых экстремальных трассах. На передней части шины, новая шина — Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A40, разработанная специально для V-Strom 650. и установлен на 19-дюймовых передних и 17-дюймовых задних дисках.

Как только вы садитесь в седло, вы оцените инструменты, которые очень полны и легко читаемы. Именно во время вождения V-Strom 650 начинает нас убеждать., даже больше, чем на бумаге или наблюдая за этим еще на боковой подставке. Новый маленький V-Strom подтверждает себя очень сбалансированный, простой в управлении и, прежде всего, это солидный мотоцикл., в котором не уделяется слишком много внимания наворотам, которые могут соблазнить вас на этапе покупки, но на практике оказываются малопригодными. Не зря среди клиентов «В-Стром» наблюдается высокий уровень лояльности к продукту, который по многим причинам со временем удается убедить, в том числе и в надежности.

Он быстро спускается в складку и никогда не становится требовательным., с отличным контролем тяги, регулируемым и отключаемым даже при движении, что позволяет без малейших проблем открывать дроссельную заслонку при сложенном велосипеде или в условиях пониженного сцепления с дорогой. Благодаря высокому обтекателю аэродинамическая защита хороша даже на скоростях автострады. Калибровка вилки превосходна, ее ход составляет 150 мм, поэтому он довольно ограничен для двойного назначения, предназначен для более частого использования на дороге, даже если на грунтовой дороге она не вызывает серьезных проблем.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Он остается ниже 9 тысяч, но обещает недорого стоить даже после покупки.

Как видно, красивые бескамерные диски со спицами подтверждаются особым креплением на канале. Они являются частью пакета ХТ-версия и вы можете иметь черный или золотой. Другими отличительными элементами установки, наиболее подходящими для бездорожья, являются защитные ограждения для рук и защита двигателя. Все оплачено с увеличение на 600 евро по сравнению со стандартным V-Strom 650, то есть с 8.390 до 8.990 евро.. Также доступна ослабленная версия мощностью 35 кВт для владельцев водительских прав А2. (как для стандартной, так и для XT) новый Suzuki V-Strom 650 можно выбрать в этом историческом для японской марки цвете, при этом желтый Сузуки чтобы сделать его особенно «видным», или в более трезвом черном или белом. Среди многочисленных аксессуаров мы находим ручки с подогревом, боковые сумки или два верхних кофра объемом 35 или 55 литров, а также ветровое стекло большего размера и центральную подставку, которая не входит в стандартную комплектацию.

Что касается расхода, говоря о двигателе, мы говорили о том, какое большое внимание Suzuki уделяет пониманию эффективности. Все это ведет к достижению богов незначительные значения расхода, которые вместе с 20-литровым баком делают V-Strom 650 лучшим в категории с точки зрения автономности.. Давайте поговорим о факте заявлено 4,1 л/100 км, что в нашем тесте соответствует значениям не ниже 20 км/л, с возможностью без труда достичь обещанных 25 на литр. от дома, но и двигаться дальше, пользуясь мотоциклом особенно осторожно.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Легкость вождения, экономичность, теперь он остается интеллектуальным мотоциклом с более захватывающей эстетикой.
Нам это не нравится:
АБС нельзя отключить при движении по бездорожью.

Suzuki V-Strom 650 XT 2017 модельного года: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Dainese Carve Master Gore-Tex
Брюки: Dainese New Galvestone Gore-Tex
Перчатки: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Сапоги: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
корпус: Каберг Xtrace

Бортовые кадры были сняты на камеру Lampa Action Cam 3, 4K Ultra HD.