BMW R1200GS Adventure 2014 – Test op de weg

We hebben het getest in de “standaard” versie, maar dit keer BMW mee het avontuur heeft ons echt verrast. Het is niet alleen de versie met een grotere tank en beschermingen, want deze verandert wezenlijk en dankzij een nieuw vliegwiel en een herziene besturingseenheid krijgt hij een rondere levering, wat wij veruit het leukst vonden. Iedereen die de kans heeft om beide te proberen, zal hoogstwaarschijnlijk verliefd worden op de nieuwe BMW R1200GS Adventure. echt een van de beste fietsen op de markt.

Voordat ik ze begon te testen, hield ik van motorfietsen, maar voor mij waren er alleen maar sportieve Japanse. Toen had ik het geluk om alles te proberen, zelfs voertuigen waar ik nooit aan had gedacht om te rijden, omdat ze verre van mijn persoonlijke idee van een motorfiets stonden, en om te ontdekken dat ze beter waren dan ik dacht. Met de ervaring van ben ik uiteindelijk elk type motorfiets gaan waarderen, omdat, zoals ik graag denk, elk voertuig uitgerust met een motor zijn eigen reden heeft, voor een echte liefhebber. Naarmate het aantal afgelegde kilometers en het verzamelde bewijs toeneemt, verdwijnen sommige vooroordelen, andere worden bevestigd. Wanneer we van theorie naar praktijk gaan, is het normaal dat dit gebeurt. Vaak deel je de mening van degenen die op die fiets reden niet, omdat smaak sowieso subjectief is. Veel vaker merk je dat je er hetzelfde over denkt, omdat andere dingen objectief zijn. Ik herinner me een motorrit met vrienden een paar jaar geleden, we waren met zijn drieën, twee Japanse sportwagens en één BMW R1200GS Avontuur. Ook al is het esthetisch zeker niet lelijk, ik vond het onhandig, te groot met die enorme tassen en die oneindige tank ervoor. Voor mij alleen al was dit een voldoende element om elk verlangen om meer te weten te doven en het vanuit andere aspecten te beoordelen, omdat het ervoor zorgde dat het in de categorie motorfietsen viel die niet voor mij waren, meer geschikt voor "stille mensen", misschien ouderen en met een paar kilo, teveel. Ik begreep niet eens waarom het zo succesvol was. Afgelopen zomer hadden we de gelegenheid om het te testen en Ik besefte hoeveel mijn oordeel, of beter gezegd vooroordeel, verkeerd was. De GS blijkt meteen een grote verrassing, omdat hij bereden kan worden met een unieke eenvoud, afmetingen en gewicht, waar de meeste minder ervaren motorrijders bang voor zouden moeten zijn, verdwijnen zodra je in beweging komt. Na gebruik van een GS 1200 Adventure, het “oude” model met lucht/oliekoelingGedurende bijna 3.000 km rond de passen van Italië, Zwitserland en Oostenrijk heb ik de mening die ik over haar had grondig opnieuw geëvalueerd. Nu, na onze proefrit met de nieuwe BMW R1200GS Adventure werd ik er absoluut verliefd op. Mede dankzij een periode van talloze tests met andere enduro's, nadat we de kans hadden gehad om een ​​directe vergelijking te maken met de belangrijkste concurrenten, zijn we tot de conclusie gekomen, en ik denk dat deze wordt gedeeld door de overgrote meerderheid van degenen die de kans hebben gehad om het eens diepgaand te proberen, dat de BMW R1200GS, en ik moet nog meer zeggen in deze nieuwste Adventure-versie, veruit degene is die de meeste voldoening kan geven. Het is het meest uitgebalanceerd en comfortabel, maar heeft ook een fantastische levering die mee maakt wanneer het nodig is en met dat unieke geluid van de boxer twin. Dus op een avond zit je op de bank, terwijl je tv kijkt, na te denken over die motorrit, over de meningen toen en nu, over de verschil tussen een mening die wordt uitgedrukt door vooroordelen, die ik zou definiëren als ‘bar’, en een mening die het resultaat is van echte ervaring en vergelijking.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Het is zeker groot, maar het is een mooi gezicht in het echt

Hij haalde zelden een testfiets op bij de dealer en stapte erop een smaak zo speciaal. Misschien omdat het een van de eersten was die werd afgeleverd, misschien omdat het al een tijdje de koningin van de markt is en de nieuwsgierigheid om de nieuwste aanwinst te proberen groot was, misschien vanwege de prachtige kleur Alpinewhite, maar deze GS Adventure had voor ons een bijzondere charme. Wij genoten ook van het plezier van het trots zoeken de bewonderende blikken die hij vaak ontving als hij langskwam, tijdens de 1300 kilometer testen. Een blik die zelden de afmetingen van zijn pantser afkeurde, veel vaker uit nieuwsgierigheid om te zien hoe hij er van dichtbij uitzag. Vergeleken met de “basis” GS de tank groeit zoals gewoonlijk, van 20 naar 30 liter. In de vorige serie waren dat er zelfs 33, maar bij BMW zeggen ze dat ze door minder te consumeren de afmetingen hebben kunnen verkleinen, waardoor de autonomie onveranderd bleef. Vergeleken met de vorige, de Adventure is nu bochtiger in zijn rondingen, omdat het niet alleen in het tankgebied breder wordt. In het zadel je hebt het gevoel omhuld en beschermd te zijn vanaf de gehele voorkant van de fiets, met één positie 4 cm hoger dan de standaard GSen ergonomie die er beter uitziet. De bescherming neemt toe dankzij de voorruit, handmatig instelbaar, zelfs tijdens het rijden, zolang de snelheid wordt verlaagd, anders maakt de aerodynamische weerstand de bediening moeilijk. De andere esthetische veranderingen betreffen de gebruikelijke beschermingen, zijn nu uitgebreider dan in het verleden i aluminium buizen om de motor te beschermen, en zijn altijd de basis van optionele extra LED-spots. Ten slotte veranderen de velgen, omdat zoals gewoonlijk de Adventure wielen gebruikt mooie spaakvelgen met zwarte kanalen en naven. Let op, in het gebied vóór de tank, de aanwezigheid van een kleine objecthouder, klein maar praktisch tijdens het reizen. Met handschoenen is het openen van de zakken van de jas, met het zicht gesloten door de helm, in feite een Mission Impossible-operatie. Dit compartiment kan bijvoorbeeld worden gebruikt om de sleutels van het hek op te bergen, maar zorg ervoor dat u deze verwijdert wanneer het voertuig stilstaat, omdat het geen slot heeft, of om de creditcard te gebruiken bij het tolhuisje op de snelweg. De rest van de commando's zijn identiek aan de GS waarvan het is afgeleid, met een groot aantal bedieningselementen verspreid over de twee blokken op het stuur, waaronder het stuur waarmee je de navigator bestuurt, een optionele functie die we erg interessant vonden, ook omdat deze volledig geïntegreerd is met de functies van het dashboard van de motorfiets, waarmee het kan gegevens delen en ons langs de routes leiden. Veel commando's vergen uiteraard oefening om ermee vertrouwd te raken, maar ze blijven altijd bestaan een beetje te chaotisch, tenminste degenen aan de linkerkant. Bij het gebruik van de pijlen bleven we, zelfs na 15 dagen intensief gebruik van de motor, vaak onbedoeld het navigatiewiel bedienen terwijl we door de menu's liepen.

Motor en prestaties:

Rating:  

Plezieriger en afgerond in levering met de Adventure-configuratie

Bij de overgang naar gemengde lucht/waterkoeling heeft de boxer 1200 veel aan slechtheid gewonnen. Misschien te veel, zou je kunnen denken. Toen we de nieuwe GS 1200 voor het eerst probeerden, leek het verschil zo groot dat we aan de keuze gingen twijfelen. De 15 pk extra geeft niet het idee weer van het veel agressievere karakter van de tweecilinder, handelsmerk van het propellerbedrijf. Bovendien was, ongeacht de geselecteerde mapping (Rain en Road zijn de standaard, terwijl Dynamic en Enduro beschikbaar zijn met het optionele pakket), het koppel duidelijk voelbaar, met een explosie van vermogen rond de 5.000 tpm. De mogelijkheid om het leveringstype te selecteren is mede te danken aan de ride-by-wire gaspedaalbediening, een absolute nieuwigheid geïntroduceerd bij de nieuwste GS. De Adventure-versie, die in het verleden qua uiterlijk en chassiskalibratie substantieel verschilden, in deze nieuwe generatie het bevat ook specifieke ingrepen aan de motor. BMW heeft zich niet beperkt tot een specifieke mapping van de besturingseenheid, maar heeft deze geïntroduceerd een nieuwe vliegwielmassa 950 gram zwaarder, die wordt gehandhaafd de indrukwekkende stuwkracht die de motor blijft hebben in het gebied tussen de 2 en 4 tpm blijft onveranderd, waardoor de levering constanter wordt en naar boven wordt afgerond voor het gehele gebruiksbereik. De macht blijft onveranderd, 125 pk bij 7.750 tpm, net als het koppel van 125 Nm bij 6.500 tpm. De fiets wel veel leuker, en ook gemakkelijk te besturen, zelfs met de elektronica off-road. Verblijf het geluid van de bokser is prachtig, in de tunnel is het bijna onmogelijk om de verleiding te weerstaan ​​om te vertragen en weer te versnellen om ervan te genieten. Ze blijven ook kleine onvolkomenheden in de versnellingsbak, een beetje luidruchtig in de eerste en tweede versnelling.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Een absolute referentie: je doet er dingen mee die je nooit had kunnen bedenken!

Als in het verleden de standaard GS 1200 en zijn Adventure-versie werden gewaardeerd vanwege het gemak waarmee ze konden worden bestuurd, zelfs ondanks de aanzienlijke afmetingen en gewichten, waarbij rijplezier werd gecombineerd met comfort, laadvermogen en ongelooflijke autonomie, het nieuwe Adventure heeft de lat hoger gelegd naar een niveau dat voor de concurrentie moeilijk te bereiken is. Sommige zijn wellicht sportiever en leuk om te rijden, maar ze is net zo comfortabel als een grand tourer, dit wordt bevestigd door het feit dat je zelfs na een hele dag op de motor fris uitstapt, en hij rijdt met ontwapenend gemak, zelfs als u op zoek bent naar absolute prestaties. Het maakt het mogelijk om vast te houden sportmotorgangen, maar met een oneindig lager energieverbruik. Zijn 260 kg leeggewicht, met de tank op 90%, 22 meer dan normale GS, waarvan minder dan een derde te wijten is aan de grotere capaciteit van de tank, en 5 meer dan de "oude" GS Adv. Zeggen dat je ze niet opmerkt is een understatement, maar alleen door het te proberen besef je hoe waar deze uitspraak is. Nadat hij de afmetingen van zijn pantserdimensies had genomen, je kunt het je veroorloven om te remmen en een andere fiets in te halen die een bocht ingaat, alsof het een kleine, agressieve, naakte fiets is. Het is indrukwekkend dat, vergeleken met de vorige generatie, de achterband van 150 naar 170 gaat en dat dit gevolgen zou moeten hebben voor het rijgedrag, maar als je terugdenkt aan hoe de "oude" reed en hoe de nieuwe Adventure rijdt, lijkt het precies het tegenovergestelde! De schorsingen, mede dankzij de ESA waarmee je de kalibratie kunt kiezen met een knop op het stuur, ze zijn gewoon perfect. Door van de fiets te stappen en op een van de concurrenten te stappen, merken we hoe groot de verschillen zijn. Dezelfde weg, die bij de BMW op biljart leek, wordt vol met dalen die de fiets doen springen. Off-road hebben we hem nog niet uitgebreid getest, maar dat gaan we binnenkort doen. Zo hebben we de gelegenheid om je meer te vertellen over onze indrukken op de Motorionline-pagina's. Wat we je voorlopig kunnen vertellen is dat het is geen takje en is daarom behoorlijk veeleisend bij het rijden op lage snelheid, terwijl hij zich zeer op zijn gemak voelt op minder kronkelige routes zoals een klassieke onverharde weg, die zonder enig probleem kan worden aangepakt zelfs bij hoge snelheden, gebruikmakend van zijn uitstekende tractie en vooral het grote vermogen om oneffen terrein te verbergen. Zelfs in de stad presteert hij, afgezien van de rommel, heel goed, zo leek ons ​​vergeleken met vroeger nog evenwichtiger bij het manoeuvreren vanuit stilstand. Wellicht dankzij het smallere zadel richting de tank, wat de mogelijkheid biedt om comfortabeler met uw voeten de grond te bereiken. De grote stuurhoek maakt het mogelijk draai zelfs in nauwe ruimtes. De zadelhoogte is altijd verstelbaar en ligt tussen de 89 en 91 centimeter. Een van de weinige tekortkomingen betreft de trillingen, zeker niet afwezig, wat ook voelbaar is bij snelheden op de toeristische snelweg, zelfs bij snelheden onder de 100 km/u. Niets overdreven, maar sommige concurrenten doen het beter. De voorruit is uitstekend, op een hoge positie de bescherming is vrijwel perfect, tenminste voor degenen die niet groter zijn dan 1.85. Onder de opties die we mochten testen, de cruisecontrol blijft ons overtuigen, speciaal voor vermijd verrassingen met Tutor en Flitsers. Een moment van afleiding is genoeg om zonder dat u het door heeft en zonder enig voordeel op het gebied van rijplezier 20-30 km/u over de limiet te rijden. Aan de andere kant is het altijd een bron van mogelijke afleiding, maar het kan niet alleen worden uitgeschakeld door het commando, maar ook door de koppeling te bedienen, te remmen of simpelweg door de gashendel iets in de tegenovergestelde richting te draaien. De navigator is iets fantastisch, zelfs in autogebruik gaat het niet zo ver, met het display dat kan worden gebruikt om tegelijkertijd alle talloze gegevens te bekijken die ook beschikbaar zijn op het dashboard van de motorfiets, maar dan gebaseerd op een selectie uit het menu. Je navigeert tussen de functies en stelt de kaartzoom in met het handige "wiel" aan de linkerkant van het stuur. Het gesprek tussen de motorregeleenheid en de Navigator V maakt ook de "telemetrie” tijdens uw reizen, het bijhouden van het aantal schakelingen, de gemiddelde gasklepopening, het gebruik van individuele remmen, de minimum- en maximumtemperatuur en nog veel, veel meer. U kunt uw routes ook exporteren, via Bluetooth of met een microSD, delen, bekijken op uw pc of gebruiken om een ​​nieuwe route in te stellen op de navigator. Bovendien wordt het een echte infotainmenttool, die kan communiceren met een smartphone om te bellen via het touchscreen, zelfs met handschoenen aan, of met Bluetooth-apparaten om naar muziek en gesproken instructies van de navigator te luisteren.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Uitdagende prijs, zelfs voor accessoires, maar een uitstekende waardebehoud in de loop van de tijd en eerlijke consumptie

We spraken er met enthousiasme over, het kon niet anders, want de nieuwe Adventure 1200 overtuigde ons en we vonden het werkelijk een uitstekende fiets. Dit alles heeft echter een prijs, vanaf 17.450 euro, inclusief de eerste onderhoudsbeurt, maar het gaat snel om de 20 te overschrijden. Naast de optionele pakketten ben je, alleen al voor de accessoires die bijna onmisbaar zijn als je hem op reis wilt gebruiken, ruim 2.000 euro kwijt. Voor de koffers wordt zelfs 320 euro verwacht alleen al voor de steunen, ruim 1.000 euro voor de drie aluminium tassen, en voor de navigator ongeveer 900 euro tussen voorbereiding en apparaat. Absoluut veeleisende prijzen, maar de concurrentie is niet ver weg en de "GS" is de enige met zo'n hoog waardebehoud in de loop van de tijd. Het verbruik tijdens onze test lag rond de 6,6 liter per 100 km, of 15 km/l, zo je wilt. We hebben ons avontuur een beetje verprutst, bij "normaal" gebruik kom je gemakkelijk in de buurt van de door de fabrikant opgegeven waarden, zo'n 10% lager.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Een absolute referentie, makkelijk te hanteren als een naakte, comfortabel als een grand tourer, fantastisch motorvermogen en verbeterd ten opzichte van de standaard GS
We vinden het niet leuk:
Veeleisende prijs en afmetingen

BMW R1200GS Adventure 2014: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Broek: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Handschoenen: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Laars: Dainese Carroarmato Gore-Tex
romp: Givi 20.6 Fiber-J2